1樓：網友
首先開車前司機都會有個類似於計劃的，上面有整個線路的情況，比如哪在修路，限速多少這些。司機會提前瞭解所負責區段的整體情況。
然後從車站發車的話，首先由車站排程發出訊號（道路變為綠燈即視為可行），然後列車長確認列車可以安全執行發出訊號，最後由站長或者站臺值班人員給出開車訊號。收到這三個訊號之後，列車才可以啟動開行。
執行至一定距離以後出了車站管控範圍後，此時列車改為區域排程中心控制。此後在執行過程中，列車全程受區域排程中心的排程，由區域排程中心控制列車的走或者停，司機是不能隨意決定走或者是停的，除非遇到突發臨時狀況司機才可以停車。
如果遇到正常停站，列車會在進站前提前交付停靠車站排程進行排程纖搜，車站排程根據實際情況確定進站事宜，變更好線路。給出相應的訊號燈，通知站臺工作人員進行接車，並通知司機進多少站臺，左側或者是右側開門，然後列車按規定停穩。上落客，然後走人。
一句話，列車的控制停或走。首先是按照預案毀扮歷進行，實際是受車站或者是區域排程的指令在行進。除非遇到臨時突發狀況才可能由司機臨缺局時決定。
動車組為什麼停車那麼精確？
2樓：我是乙個小菜雞
這個叫做「對標」，是靠人工控制的。
至於為什麼這麼精確，一是動車組的制動效能比普速列車好，二是靠司機勤學苦練。
為實現「對零標、控制誤差不超過5釐公尺」的高要求，司機每次停車後都下站臺，採取數地板磚來測量制動點與站臺標的距離，摸索出了既不衝動又精準對標的操縱方案。
3樓：網友
車迷指教：
1.排程指揮管理；
2.民警指揮；
3.站臺上有機車停車位置；
4.排程電腦控制；
5.有站臺標識；
6.司機監控器（操縱螢幕控制器）由司機來控制，減速，剎車，停車；
7.有進站訊號機，提醒司機進站，做準備；
8.有減速訊號機，提醒司機減速；
一般動車組司機不看訊號機的拉~~~監控器顯示，語音提醒）；
9.這些（以上）原因綜合起來，crh就自然會準確停車的，不會有誤差~
動車為什麼在有的站停的時間特別長
4樓：努力至美好
動車在有的站停的時間特別長，有的站停的時間比較短，主要原因在於中國鐵路運營圖總排程的，大部分是由於鐵路線資源緊張，不可能同時在一條線上跑兩輛火車，所以同一時間多餘的火車，只能停在某個火車站，等前面的車通過了，再發出駛上剛才的火車道。
動車組有哪些組成部分或由哪些系統組成？
5樓：點點星光帶晨風
動車組可以按照以下方式劃分單元：
1、制動單元。
若干車輛按照一定的組合或順序連掛，連掛後的編組具備完整的制動能力。
2、自走單元。
若干車輛按照一定的組合或順序連掛，連掛後的編組具有若干個司機室，在本編組司機室控制下具備完整的執行動能力。
3、隨走單元。
若干車輛按照一定的組合或順序連掛，連掛後的編組在其他編組中司機室控制下具備完整的執行與制動能力。多數情況下，隨走單元包含若干個完整的制動單元；而其中又以乙個隨走單元即為乙個制動單元的情況居多。隨走單元可以不包含司機室，而自走單元在很多情況下也具備隨走功能。
4、運營單元。
若干車輛按照一定的組合或順序連掛，連掛後的編組能用來執行運營任務。不同的運營組織方式對運營單元有不同的要求，但運營單元一般包含若干完整的自行/制動單元，有時也包含隨走單元。
5、特殊單元。
在ice3型列車裡號車都是拖車，沒有動力，純粹只是與列車首尾兩個自走單元相容的電氣-制動單元。這樣的單元在其他型號/系列列車中是非常罕見的。
動車落車從哪個門走
6樓：匿名使用者
一般是從後車門上車，落車兩個車門都可以，在停靠站臺的這一側，哪邊近從那邊下就行。
7樓：匿名使用者
後車門上車 前部車門落車 不過你要從後面下也可以。
動車事故的真正原因是什麼？
8樓：網友
「7·23」動車事故是由於溫州南站訊號裝置在設計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發生故障後，導致本應顯示為紅燈的區間訊號機錯誤顯示為綠燈。安路生當天在溫州。
召開的***「7·23」甬溫線特別重大鐵路交通事故全體會議上說，存在設計缺陷的訊號裝置由北京一家研究設計院設計，2009年9月28日投入使用。他。
在分析鐵路部門的問題時說，在雷擊造成溫州南站訊號裝置故障後，電務值班人員沒有意識到訊號可能錯誤顯示，安全意識敏感性不強；溫州南站值班人員對新裝置。
關鍵部位效能不瞭解，沒能及時有效發現和處置裝置問題，暴露出鐵路部門對職工的教育培訓不到位。安路生還說，事故反映出現場作業控制不力，溫州南站電務值。
班人員未按有關規定進行故障處理，沒能有效防止事故的發生；事故反映出的裝置質量、人員素質、現場控制等問題，說明鐵路部門的安全基礎還比較薄弱，這些問。
題反映出鐵路部門的安全管理不到位。
9樓：網友
1、訊號系統失靈。本該紅燈的 顯示成了 綠燈。
2、排程 失職，本該 提醒後車的，沒有提醒。但這不好說，也許 排程那邊 就顯示錯了。
3、管理混亂，不能及時 察覺和監管。
4、中國急於求成的心理，想用極快的速度趕上發達國家，但是咱們畢竟和發達國家差太多。中國現在發展的一切都太在乎表面，注重高樓林立的大廈，不在乎下雨就淹的路面，這就發展中國家。你知道發達國家在乎什麼嗎，人家在乎的是下水道建設。
舉個例子就會很明白，乙個很窮的人，怕別人瞧不起她，就使勁裝扮自己的外表；而富得流油的人，就不會這麼在乎外表，更在乎衣服的舒適性。
10樓：網友
訊號系統不成熟，管理缺失，不善。
11樓：匿名使用者
一定要嚴格調查 主要調查是否有組織 和人為的。
12樓：匿名使用者
您老智障了沒？動車什麼時候給別的車讓道了？除了進站 「動車零減速」
為什麼前面的車會停下（減速）？距離站點又不進！！！
不知道 您老先生坐過慢車沒 還jb訊號 那玩意全靠嘴說的 慢車上都沒這玩意怎麼排程（慢車讓行2小時就這原因） 還唧唧歪歪的訊號失靈 扯淡來點根據。
咱不追究責任 溫老先生譴責就好了？這是包庇！！！
誰知道下一次事故死的是誰？沒準就是你我！！！
13樓：網友
據說是訊號塔的技術問題。
7.23溫州動車追尾事故該由誰負責？！
14樓：網友
感覺只處置乙個局長不夠，為什麼前邊車停了後便不知道？負責聯絡的是誰？那小子才是罪魁禍首，中國公職人員服務態度蠻橫不是一天兩天了，但如此對工作不負責任就應該嚴懲，藉此也可整治一下公職人員公共服務態度。
15樓：網友
當乙個國家爛到打個雷就能讓火車追尾、過個車就能讓大橋垮塌、喝幾包奶粉就能腎結石的地步，我們每乙個人都無法再置身事外。今天的中國本身就是一列在雷雨中行駛的動車，你我不是看客，你我都是乘客。
16樓：天幣
其實有錢你們就拿吧，你們是鬥不過他們的。就算他們拉幾個人出來判10年8年的，這些事情最多年就平息了。他們有錢也就可以出來了。
受益的人是誰呢？有錢不拿你們就有點傻，現在都是什麼社會了，實際一點吧。
17樓：手機使用者
我覺得現在應該查清事故真正的原因，吸取血的教訓，然後應嚴懲相關責任人。才能對得起人民………
18樓：手機使用者
四川**是天災，青海**是四川的餘震，這次追尾是上次追尾留下的魚尾！~悲哀！~播連續劇！~
19樓：網友
鐵路部門和**，但是「鐵道部長被免職」似乎不是解決問題的根本，**部門應該有更好的解決方案！！！
20樓：手機使用者
以後動車，車頭坐部長車後坐局長就不會出車禍了。要出車禍先死他們。
21樓：秋梵千山
責任落實到每乙個人，不能拿國家的任何公家財產買單！那是全國納稅人的錢！憑什麼？哪怕是乙個人的錯也是死追究那乙個人，賠錢陪命！
22樓：網友
放心吧，在中國，沒有**和領導會為任何事故負責的，他們沒有負罪感和擔當精神，只有權和錢的交易。有良知的普通百姓會為逝者哀悼、哭泣，有些人體器官和功能，中國的**是沒長的，沒有乙個人會主動為此負責的。中國的小老百姓就只能苟且偷生的活著。
活著，就偷著樂吧。健康不健康也由不得你。
23樓：網友
天災中有人禍！！買單的永遠都是老百姓！！出了大事永遠不讓人直面事故的真實從而洗滌心靈而是渲染**功勞救人多麼的及時領導多麼的關切！！
這樣的事情永遠這樣對待~乙個死去的煤礦工20w這個又是多少呢？13億*20w 。。誰有這麼多錢乾脆把我們全買了算了！
24樓：春——日三人
到最後一定是「少數人」負責，領導們會把屎盆子往少數人臉上扣，不會承認動車有技術問題的。
不信等官方調查結果出來再採納我。
25樓：網友
鐵道部，中國的鐵老大，拿著國家大把的銀子，成千上萬億的投資，弄出來乙個安全性如此差的殺人動車組，情何以堪！不知道鐵道部如何在如此短的時間裡計算出受傷受害者的！只計算了屍體和醫院的傷者，那那些上車後失蹤的人呢，鐵道部不能把他們吃了吧！
26樓：網友
出這樣的事故不能說人沒錯，應該說是事故責任人多，難道沒有考慮好雷擊了怎麼辦，訊號中斷怎麼辦，據說溫州的乙個排程員還是初中水平，這不就是在拿別人生命開玩笑嗎？應該給國民乙個交代，絕對不是停職那麼簡單，停職只是治標不治本的行為，就算你換了一萬個部長，思想不轉變，就會有更多的人死傷在動車事故中。 那樣的人不槍斃，後人永遠不知道這個位置不是那麼好坐的，應當直接槍斃了，這麼大的人都沒覺悟。
換成別的**誰還有覺悟。
27樓：清茗湖
希望這次調查不是在作秀，鐵道部那幫蛀蟲是該好好整整了。
關於動車高鐵問題。
28樓：瀟灑過寒冬愛學術
1.同里程的話，高鐵和動車的差價體現在高鐵車型更好，舒適度和服務更佳，這個嘛，你要覺得假那就假吧，歷來是這樣。
還可這麼簡單理解，動車的速度大概是高鐵速度的三分之二，那麼票價動車差不多是高鐵的三分之二。你看，79*2/3約為52，差的不多。
2.從杭州出發，高鐵和飛機相比存在很大的劣勢，其一就是必須繞道上海浪費二百多公里，杭州高鐵到北京，現在是是1487公里，如果今年寧杭高鐵開了直接走南京，是1023+249=1272公里，這麼走的話部分高鐵就只有500+了，這二百多公里一多，1百多塊錢就沒了。
另外現在是旺季，民航得降價來和其他出行方式搶客。我在南京，南京到北京的高鐵是445，現在很多南京到北京的機票甚至不足200，不是高鐵太貴了，是民航太便宜了，淡季機票是絕不會這麼便宜的。
如果沒高鐵，機票也不會降到這個價錢的。
貴陽北到福清的這趟動車為何被停
29樓：小城
鐵路局會根據列車客流量等相關資料來停運、調整列車。
希望能幫到你，望。
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