1樓：網友
1 離不開交通的發展和優化。
2 因為半小時灶汪經濟圈的形成需要依靠便捷的交通網路，只有當城市之間的交通快速暢通並且高滲芹效率時，才能夠實現半小時經濟圈的形成。
3 此外，城市規劃和產業結構的合理調整也是半小時經濟圈形成的關鍵。
城市規劃需要優化城市佈局，讓城市之間的距離更近，產業結構的調整需隱喊仔要讓不同城市之間的產業互補，形成產業協同效應，從而加速半小時經濟圈的形成。
2樓：稚尖乙
親，為您查詢到的答案是：您好，長株潭城市群「半小時經濟圈」的形成首滾胡離不開交通建設的發展。首先，長株潭城市群的交通建設要求達到「半小時經濟圈」的標準，這就要求長株潭城市群的交通建設要求要求實現快速、便捷、安全的交通運輸。
其次，長株潭城市群者攔的交通建設要求要求實現經濟、安全、節能的交通運輸，這就要求長株潭城市群的交通建設要求要求實現高效、安全、經濟的交通運輸。最後，長株潭城市群的交通建設要求要求實現智慧型、備兄環保、可持續的交通運輸，這就要求長株潭城市群的交通建設要求要求實現智慧型化、環保化、可持續發展的交通運輸。因此，長株潭城市群「半小時經濟圈」的形成離不開交通建設的發展。
長株潭城市群在推動經濟高質量發展的過程中積累了哪些經驗
3樓：
您好，很高興為您解答 長株潭城市好賀握群在推動經濟高質量發展的過程中積累了哪些經驗相關資料：這裡為您查詢經濟新常態下，城市群協調發展的作用日益凸顯。長株潭城市群已成為湖南省舉足輕重的經濟、科技、文化和社會協調發展的增長極。
城市群是區域經濟發展到一定水平之後出現的一種高階經濟組織和城市組織形態。伴隨著工業化和城市化的推進，經濟發展水平的提高，特別是隨著經濟資訊化、市場化和全球化的推進，城市群在區域經濟友慶發展中的作用日益凸顯，已經成為重要的經濟增長極和全球經濟體系中的重要一環。在全球經濟一體化及資訊化浪潮下，我國城市現代化的發展，也正在創造令人矚目的奇蹟。
經過改革開放後的快速發展，2019年城市化率水平達到，城市人口在2011年首次超過農村人口，進入「城市時代」。中國的城市化不僅是城市數量的增加，更是乙個多層次的發展程序，城市群與區域、城市自身、城市社群都呈現出多姿多彩的面貌。然而，史無前例的經濟增速和人口湧入在推動城市化迅猛發展的同時，也帶來了「城市病」。
在區域層面，不同城市、不同區域之間的同質化競爭愈演愈烈，導致大量的重複建設和經濟發展的低效率；地區之間、城鄉之間、群體之間的貧富分化日益拉大，嚴重損害了社會公平。在拍緩城市層面，城市交通擁堵、環境汙染、公共服務供給水平不高，「住房難」「看病貴」「上學難」日益嚴重，已經成為社會不滿和群體衝突的導火索。從社群層面看，城市發展中的「大拆大建」帶來的歷史文物古蹟、歷史街區的破壞令人扼腕嘆息。
我國已進入了城市化的新階段，同時，我們也站在乙個歷史和時代的岔路口上。在經濟新常態下，面對當前城市群無序建設、投資重複浪費的現狀，有必要進一步研究在經濟新常態下城市**展的新特徵，進而**其協調發展機制及實現路徑。
長株潭城市群的發展優勢
4樓：汐然6衽揯
全國有很多城市群，在中部地區有武漢城市群、中原城市群、長株潭城市群，過去這些城市群有誰當龍頭的問題，中部地區到目前為止可能還沒有乙個城市群來當龍頭，應該是多元競爭的局面。在這樣的形勢下，長株潭城市群有自己的特色，相比較來說主要有三個方面的特色：
第一，長株潭是多中心的網路城市。城市群有兩種型別，一種是上海、北京、紐約、倫敦、巴黎的單中心城市群，這種城市群很難避免大城市的難題，不能解決生產、生活、生態的協調，很難創造宜居環境。後來發展了由海牙等20多箇中小城市共同構成的城市群，它叫做網路城市。
構成網路城市的目的是因為它沒有辦法跟倫敦、巴黎、紐約競爭。如果這麼多的城市構成乙個有機群體，構成乙個城市群，它就能夠跟倫敦、巴黎、紐約競爭。長株潭城市群恰恰有自己的優勢，長株潭城市群、「3+5」是多中心的網路城市，從城市效益、空間結構、宜居環境、科學發展角度來看，應該比當中心的城市更能發揮它的效益。
第二，這三個城市都是老工業基地，國家***已經批了，重工業與化學工業的基礎是比較好的。中部地區一直沒有這樣的城市群。
第三，長株潭三個城市的基礎比較好，聯絡比較緊密，三個城市在半小時車程的範圍內，「3+5」估計也就乙個半小時能解決，而中西部地區過去招商引資存在的最大問題就是產業配套的問題，假如我們形成了「3+5」城市群的話，我們就能夠在乙個半小時構築乙個經濟圈，這樣就能夠解決招商引資經濟發展的產業支撐問題，能夠大規模的集聚產業、集聚要素，這點是非常重要的。但是，武漢不一樣，上次對話的時候就說過武漢中心力量很強，周邊力量卻比較薄弱。
以上三個特點，也是長株潭城市群未來發展的優勢。從這三個特點來看，長株潭城市群可以打造生產生態生活協調發展的新城市群典範，長株潭城市群應該可以成為三個典範：一是成為多中心網路化的生產、生活、生態協調發展的城市群；二是有條件打造成為全國區域科學發展典範；三是有能力打造成為全國「兩型社會」建設綜合配套改革試點典範。
長株潭會成為乙個怎樣的城市群？
5樓：青檸姑娘
目前在我國中部地區，主要有長株潭、環鄱陽湖、武漢、江淮、中原、太原六個城市群，雖然長株潭城市群不是其中經濟實力最強的城市群，但卻是率先基本成型的城市群。
長株潭城市群位於我國湖南省中東部，是長江中游城市群重要組成扮轎廳部分，範圍只包括長沙、株洲、湘潭三市，三座城市沿湘江呈「品」字形分佈，各相距在20~30公里直接，結構相對緊湊，曾被《南方週末》評價為「中國第乙個自覺進行區域經濟一體化實驗的案例」。
這個城市群比較特別，首先城市群成員只有3個，是全國城市數量最少的城市群，而且除了長沙外，株洲和湘潭經濟總量在湖南省並不排名前列。2018年長沙gdp為億元，高居全省第一；而株洲gdp已經排到全省第五，為億元，低於岳陽、常德、衡陽三個省域副中心；湘潭gdp則位居全省第七，為億元。不過由於長沙「一城獨大」的緣故，整個城市群的gdp達到，比例不低。
而且長株潭的發展水平也是全省最高的，湖南人均gdp最高的三個城市就是長沙、株洲和湘潭。
總之，長株潭是湖南省經濟發展的核心增長極，通過推動經濟一體化，長株潭為其他城市群做了榜樣，未來它將致力打造成為中部崛起的「引擎」之一。
長沙獨自強大靠的可是全省之力，無論**還是經濟流向，統統指向了長沙。因為，他們覺得選擇大於努力……房子上公升空間很大……長沙對不起老二老三，同城這麼久長株譚還是各搞各滴，長沙沒有起到當老大效果……
放下芥蒂，齊心合力去做，應該比較強悍。時代變化不一定要沿帆純海就能發展。
城市群，三個字分開，就是城市和群。長株潭三個獨立的城市，取個名字叫城市群，就是靠的近一點而已。三市各有各的設想，各有各的規劃，各自為政，勁怎麼會往一處使呢？
城市群是乙個鬆散的概念，是不可能有一致的想法和統一的行動的，只能順其自然，各自獨大。
打著長株潭一體化的 除了把**號碼統一了，其餘都是集中株洲湘潭的力量發展長沙！
城市群，西到安化，南到郴州，東到江西，北邊稍近，湘陰而已。廳隱。
一體化的城市群一定要有充沛的水源，除發展要素外還要具有相對的戰略安全。
長株潭經濟一體化的現實問題
6樓：fopy小笛
長株潭經濟一體化面對的最大的直接困難在於三市行政分隔所造成的地域壁壘，三市習慣於以本市利益為出發點，少有區域經濟的自發性合作與分工。另外相對於東部沿海地區，湖南經濟與城市發展的相對滯後是制約長株潭城市**展的根本因素。
城市群在經濟發展中起到哪些作用,城市群建設對中國經濟發展有什麼意義
在經濟全球化與區域經濟1體化的背景下,城市群已成為國家參與全球競爭內和國際分工的基本地域單容元,而核心城市作為城市群的中心,在城市群的發展中具有不可忽視的作用。通過國內外對核心城市的大量研究表明,核心城市對於城市群經濟的發展主要具備3個作用,即聚集作用 輻射作用和示範作用。城市群建設對中國經濟發展有...
哪個知道長株潭公交線路，長株潭101路公交車路線
長沙 慎型株洲 湘潭市物價局 按照省委 省 關於開通長 株 潭一體化公交的要求，經與省交通廳 省建設廳研究，現核定長沙 株洲 湘潭三市一體化公交線路試行票價如下 一 票價標準 長株潭 路 中型中級客車 長沙汽車南站 湘潭株易銷孝型路口，運距公里，全程票價每人元 長株潭 路 中型中級客車 湘潭株易路口...
如何判斷城市能否成為城市群中的核心城市
判斷乙個城市能否成為城市群中的核心城市,需要從以下要素來判斷內 政治 地區的首府容 交通 主要的交通樞紐 尤其是鐵路 機場 經濟 經濟水平最高 大型企業多,尤其是服務類企業文化 文化中心 大學 研究所等比較集中 人口 人口最多 分析他的服務範圍大不大,大的級別高 行政中心文化中心是否所在 長江中游城...