1樓：匿名使用者
尊敬的車主你好，我是汽車大師金牌技師劉強強，很高興為你解答養車修車用車的疑問和困惑，汽車大師竭誠為你解答關於用車修車養車方面的疑慮，汽車有問題，問汽笑搜稿車大師，相信汽車大師，你不會後悔，後期關於車漏山輛養護維修的疑問都可以關碰孝注諮詢我。
唐dm好開嗎
2樓：evelyn__嘉小公尺
大家對「比亞迪唐」一定不會感到陌生，當年的百公里加速成績（上一代唐）讓很多車友為之震撼，甚至引發了一波對自主汽車品牌廣泛而深刻的討論。全新老擾啟一代唐dm上市於2018年，是唐家族新一代的插電混動suv，同時也是比亞迪汽車中的旗艦車型。除了創世版破百的成侍如績，我想全新一代李者唐dm酷爽的操行感同樣值得大家津津樂道。
操控」並不是乙個很玄乎的東西，我們在駕駛過程中的加速、制動和轉向，這些都屬於操控的範疇。接下來，我就從動力、制動和穩定性這三方面說說唐dm開起來到底如何。
唐dm提車注意事項
3樓：太平洋汽車網
開心提起新唐dm就忘不了這些事，這樣就可以開心的陪沒提車回去了。在車輛的純新狀態下，只能在門把手上貼保護膜。因此，在提及新唐dm時，應仔細檢查油漆表面，如前蓋和車輛的四個角和突出部分。
還有弊亂鬧輪圈設租罩計的獨特性。輻條有一些突出的部分，很容易找到。取車時一定要仔細檢查，避免回來後修理和索賠。
百萬購車補貼。
唐dm適合跑長途嗎 唐dm新能源車可以跑長途嗎
4樓：寶馬王
1、比亞迪唐dm輪胎型號為265/40 r22,這種高扁平率的輪胎非常不適宜去越野走爛路，所以前段時間曝出不少車主的車爆胎，而且唐dm全系還沒有隨車備胎，只有補胎液和充氣幫浦，一旦輪胎出問題就麻煩了。因此唐dm並不適合跑長途。
2、比亞迪唐dm是一款新能源車，在汽油發動機的基礎上增加了前後雙電機，電池型別為三元鋰電池，官方續航80km。
唐dm適合跑長途嗎 唐dm新能源車可以跑長途嗎
5樓：阿偉說車
1、比亞迪唐dm輪胎型號為265/40 r22,這種高扁平率的輪胎非常不適宜去越野走爛路，所以前段時間源培液曝出不少車主的車爆胎，而且唐dm全系還沒有隨車備胎，只有補胎液和中脊充氣幫浦，一旦輪胎出問題就麻煩了。因此唐dm並不適合跑長途。
2、比亞迪唐dm是一雹物款新能源車，在汽油發動機的基礎上增加了前後雙電機，電池型別為三元鋰電池，官方續航80km。
唐dm長途油耗
6樓：阿偉說車
根據工信部綜合油耗所示，在純電模式下唐dm的油耗為，純燃油模式下唐dm的油耗為。從部分網友的實測資料來看，唐dm在長兄友途駕駛時油耗為5l/100km左右，比較省油。
唐dm是比亞迪汽車生產的一款插電式混合動力suv，車身尺寸為4870*1950*1725mm。日常行駛時，可以手動切換純燃油模式和純電模式。在純電模式下，唐dm可以行駛81km左右。
一般來說，唐dm的電機可以在車輛行駛時通彎碧過燃油發動機來進行自動充電。
外觀方面，埋塵舉唐dm看起來比較簡約、大氣。採用了隱藏式的c柱和d柱，使車輛更加修長。
內飾方面，唐dm的高配車型配有英吋的液晶儀表盤，中控物理按鍵較少，所有控制方式都集中在可旋轉的中控大屏上，符合當下汽車設計的發展潮流。
唐dm長途油耗
7樓：太平洋汽車網
根據工信部綜合油耗，唐dm純公升鄭電模式油耗為，純燃油模式油耗為。根據部分網友的實測資料，唐dm在長途駕駛時的油耗在5l/100km左右，比較省油。
唐dm是比亞迪汽車生產的一款插電式混合動力suv。其車身尺寸為4870*1950*1725mm。日常駕駛時，可以手動切換純燃油模式和純電動模式。
純電動模式下，唐dm可行駛約81公里。一般來說，唐dm的電機在車輛行駛時可以通過燃油發動機自動充電。
外觀上，唐dm看起來簡單又大氣。隱藏式c柱和d柱用於使車輛更加修長。
內飾方面，唐dm的高配車型配備了英吋液晶儀表盤猜大，中控物理按鍵較少，所有控制方式都集中在可旋轉的中控螢幕上，符合當下汽車設計的發展吵兆頌趨勢。
唐dm冬季用車有什麼需要注意的？
8樓：網友
感謝邀請！
確實，現在冬季到了，有不少人在擔心純電續航的問題，這個問題也導致了他們猶豫是否購買新能源車型，而唐dm作為目前自主品牌裡銷量最好的新能源明星車型，自然討論熱度也比較高，那我就簡單講一下電池的一些特點，算是乙個入門講解吧，至少給汽車小白帶來一些基礎知識。
首先是電池特性。目前市場上所有的動力電池，不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，其都是屬於鋰電池這一大的家族。對於鋰電池來說低溫都會影響電池正負極材料的活性、電池的內阻、以及電池的充放電電壓。
簡單來說的話，溫度越低，電極材料的活性也就越低，電解液中的鋰離子移動數量就越少，而且驅動其移動的能量就越高，這種情況下表現出來的表象就是電池容量低了。其實可以理解為電池特性和動植物是乙個道理，冬季時新陳代謝速度比夏天慢，所以，動植物往往精神狀態不如夏天，也更懶惰，甚至一些動物直接進入冬眠狀態。但是這種容量的減少是暫時的，環境溫度回公升，放電條件好轉以後是可以恢復到正常狀態的。
下面我們就用一張圖來看一下。
這個圖應該很直觀了吧，電池最佳表現的溫度約在20°-30°，氣溫零度時，容量約為額定的80%。所以冬季來臨，氣溫如果達到0度以下，續航上會有一定減少是正常現象，所有電動車都會受到影響，即使是特斯拉也會出現續航減少的情況。
當然能有良好的駕駛習慣就更好了，我個人認為做好以下幾方面就可以有效提公升冬季續航：
冬季，車輛起步、載人、上坡時，儘量避免猛踩加速，導致大電流放電，冬季駕車應勻速駕駛以保持電池健康；
合理存放車輛，保持電池活性。冬季，有條件的話儘量將車輛停放在溫度較高的車庫，或者採取一定的保暖防凍措施，例如用保暖篷布包覆等以增加電池活性，有效提公升電池容量。
新能源車避免在非ok檔狀態下長時間使用車輛用電裝置，例如：音響、燈光等，以免導致低壓電池虧電。
減少行車阻力，儘量減少車上閒雜物品的放置，減輕載重。
充放電預熱，這點和燃油車類似，都是在啟動車輛的前期，約3-5分鐘的勻速行駛，給電池預熱，提公升電池活性和容量，延長純電續航。
9樓：網友
混動車和純電車還是有差別的，純電車在低溫情況下會受溫度影響，續航會變短，但混動車不一樣，低溫下對純電行使里程也會影響但是發動機會介入，所以感覺不到這種影響。但低溫對電池充電還是有影響的，鋰電池在低溫下又是會充不進去電，這是在極寒情況下才會出現的情況，
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