長城wey和吉利的領克哪個好
1樓：太平洋汽車網
如今，隨著自主品牌的強勢崛起，越來越被消費者認可，甚至突破15萬元的上限，真正與合資品牌車型一較高下漏友。當然，如果讓消費者從眾多品牌中挑選出最能代表自己品牌的代表，我認為wey和柯靈絕對是最好的選擇。作為長城汽車和吉利汽車的高階品牌，wey和lecker都有車型上市，得到了消費者的認可。
至於如何選擇這兩個品牌，接下來我們簡單介紹一下這兩個品牌，看看誰更適合我們。
首先，讓我們從wey開始。作為中國第乙個自主豪華suv品牌，wey現尺搭在可謂風光無限。現在，wey已經推出了兩款搭載中型和緊湊型suv的車型。
在剛剛釋出的11月銷量排行榜中，wey的兩款車型都取得了不錯的月銷量過萬。此外，wey在安全性方面具有獨特的優勢。相信vv7的小重疊碰撞實驗，vv5上市時的車頂靜壓測試，記憶猶新。
wey之後，我們來看看leack的表現。與wey不同的是，目前leack在市場上只有一款車型，定位為緊湊型suv，**區間為萬元。與wey相比，leack最大的優勢在於，leack採陵搜拿用了沃爾沃的cma平臺，在三個方面相對更加成熟。
總的來說，對於這兩個品牌來說，都是中國自主品牌的傑出代表，也受到了消費者的高度關注和認可，都是不錯的選擇。至於誰的可能性更大，我認為未來兩個品牌都會成功，代表自主品牌進入世界市場。
百萬購車補貼。
以吉利領克和長城wey的研發能力，能做出像賓士g這樣的豪華越野車嗎？
2樓：木氨
以吉利領克和長城wey的研發能力，能做出像賓士g這樣的豪華越野車嗎？提起中國自主豪華品牌你的第一印象是誰？是長城的wey還是吉利的領克亦或者是奇瑞的星途？
這個第一印象就代表著三個自主豪華品牌的「江湖地位」吧。目前其實三者已經有點三分天下的意思，除了星途，吉利領克和長城wey都享盡了自主豪華品牌這個細分市場的紅利，如今也都進入了乙個瓶頸期，怎樣才能再次提公升銷量成為領克和wey最大的乙個難題，兩者也分別走了不同的路線。
吉利領克目前的月均銷量在2萬左右，當前有5款車型供消費者選擇，由於背靠沃爾沃這顆大樹，所以領克相關車型都要比同級別其他車型**略高一些，但是比沃爾沃**低，所以這也可能是領克銷量還不錯的乙個原因吧，當然最主要的還是因為有轎車和suv可以供消費者選擇，吉利向來都是走群狼戰術，所以領克也不例外。但是其實大家去思考乙個問題，隨著沃爾沃技術紅利的消失，以及車型被消耗殆盡，領克還能有什麼增長點呢？難道真的是未來靠捨棄沃爾沃換裝賓士發動機？
<>長城wey目前的月銷量維持在1萬左右，除去未上市的坦克300目前有三款車型，因為要終結合資暴力，所以wey的相關車型**要略低一些，不過vv7的**還是一如既往的維持在較高的水平。目前vv6是主力熱銷車型，vv5和vv7後勁兒略顯乏力，這可能就是坦克300誕生的原因吧，從目前消費者對於坦克300的態度來看，坦克300完全盤活了wey這潭毫無波瀾的水，這或許也會將wey的銷量提公升到乙個新的臺階，可能突破2萬大關有點難，不過一萬五六應該問題不大。wey也是走長城的聚焦戰略，當然了說一條腿走路也沒啥問題，不過總是在關鍵節點長城能走出花來也是不容易，未來一年就看其他品牌能否整出一臺和坦克300的顏值與實力一較高下的車型了，不然wey將會享受很長時間的自主豪華越野suv的紅利了。
至於豪華越野紅利殆盡之後，可能wey的轎車就真的來了。
至於奇瑞的星途，只能是走一步看一步吧，喝點長城、吉利剩下的湯也是不錯的，但願別走觀致的老路就行了。
3樓：惠華小知識
我認為可以。因為吉利和長城的研發能力正在增強，所以肯定能做出賓士這樣的豪華汽車。
4樓：fcs常勝將軍
肯定能做出來，但品牌價值上不去，還是賣不出去，賣出去也賣不上賓士的**。，其實賓士車也就那麼回事，只是品牌價值深入人心，所以賣的好，差距在這兒啊！
5樓：我們回首那些年
目前來說還很困難，高檔汽車對於中國人還是身份象徵意義更大些，以哈佛h9為代表的國產越野車即使在效能上已經不輸甚至超越部分進口車，並且**優勢明顯，但對於有錢階層來說，高檔車目前身份地位的象徵意義更大。隨著國產車技術效能的不斷進步，國人對國產車的看法會逐漸轉變，相信會有那麼一天，隨著一輛爆款車的出現，國產高檔車也能實現突破，就像當年華為的mate7手機一樣，給國人帶來高貴品質的享受。
6樓：世界第一無敵
2020年wey全年銷量為78500輛，累計銷量達到40萬輛；而吉利領克2020年銷量達到了175456輛，累計銷量達到了42萬輛。
wey和領克的差距正在逐漸擴大
7樓：汽車之家
2017年，吉利和長城就像說好了一樣同時釋出了定位中高階的子品牌。一時間，吉利領克和長城wey的關注度和話題量就變得非常高，兩個品牌之間也產生了直接競爭的關係。在上市初期，長城wey還佔到了不小的優勢，旗下的vv7和 vv5兩款車型持續保持月銷拿畢過萬的水平。
如今3年左右過去了，wey和領克的差距卻正在逐漸擴大。
<>進入2020年以來，受到疫情和春節假期的影響，眾多汽車品牌的銷量都出現了明顯下滑，好在進入下半年之後，國內汽車市場逐漸回暖。2020年8月，wey品牌總銷量為萬輛，領克品牌總銷量為萬輛，兩者相差2倍之多。
從銷量趨勢來看，領克的表現也要明顯優於wey，領克的銷量呈增長趨勢，並且連續5個月銷量破萬。而wey的銷量一直徘徊在萬輛到萬輛左右，平均月銷量幾乎只有領克的二分之一。
<>在銷量車型分佈方面，領克03成了領克品牌旗下的主力車型，8月份售出6823輛，佔到了領克總銷量的，領克05和領克01也有著不錯的銷量表現。wey品牌當中最暢銷的車型則是vv6，佔到了8月銷量的，而曾經熱銷的vv7和vv5都已經風光不再。
在產品策略方面，領嫌敏歲克似乎比wey更懂得討好年輕人，領克03之所以能夠在合資緊湊型轎車當中撕開一片市場，就是精準得迎合了年輕使用者的需求，同時領克背後有沃芹睜爾沃技術作為支撐，這也是wey品牌所不具備的。
吉利對於領克品牌的重視程度明顯高於長城對於wey的重視程度，領克在過去3年中不斷推陳出新，新車的研發和上市也不曾中斷，保持住了領克品牌的熱度，比如在北京車展亮相的領克zero又一次驚豔到了眾人。反觀wey品牌，在p8失敗之後，陷入了沉寂。
隨著wey和領克兩個品牌的熱度逐漸下降，市場也開始趨於理性化，產品本身的硬實力和口碑效應成了支撐銷量的重要因素。兩個品牌雖然都定位為中高階，但如果技術實力無法支撐其**，那麼勢必會被市場淘汰。wey品牌的暫時沉寂或許是為了更好的調整產品策略和對技術進行公升級，如果無法在產品本身與哈弗產生差異化，那麼只依靠設計和堆料確實很難維持高階品牌形象。
老師都是有職稱的，你認為職稱和教學水平成正比麼？
又對晉職稱有幫助。當個教員日夜埋頭苦幹，更甚的當個班主任忙忙碌碌，職稱上不去收入還是低位徘徊。才能孕育出良好的教風和學風。肥沃的土壤才能長出茁壯的苗子，好苗才能結好果。乙個是在省級及以上教育刊物上發表 另乙個是輔導學生獲取的縣級以上的學科競賽獎勵。在此強烈呼籲教育專家們，儘快改革職稱制度，還教育一片...
你認為孩子的童年和自己的人生哪個更重要？
孩子的童年和自己的人生兩個都很重要。首先來說一說自己的人生。人的生命只有一次，每個人每活一天，生命就減少一天。我們的地球是沒有倒計時這一說法的。我們必須遵循自然的發展規律。所以我們的生命非常得寶貴，既然如此，你能說我們的人生不重要嗎？很重要。所以我們在有生之年，一定要規劃好自己的未來，該努力的時候要...
你認為文化和學歷之間有怎樣的聯絡？
這兩個沒有必然的聯絡，但是又相輔相成，學歷是需要豐富的文化作為支撐，而文化不光體現在學歷上。文化高，學歷就高。所以兩者之間有著正比例的關係，但是學歷不高，並不能夠代表這個人的能力不行。我認為學歷和文化之間的聯絡比較密切，乙個人有了學歷之後，自然也就有了文化，但沒有必然的因果關係。學歷和文化程度有什麼...