1樓：戶外垂釣崔哥
你好，發動機帶空調基本也就那樣了，沒什麼太好的辦法，本身動力就不太充足，開空調肯定有影響。
2樓：墜入洛林的櫻舞吖
汽車在上坡的時候關掉空調。
3樓：網友
手動車型：可以降低變速器檔位，提公升發動機轉速；自動車型：掛s檔，或者切換運動模式。
4樓：永老師玄學解答
一般來說這種就沒有辦法了，可以嘗試加一些更好的汽油。
5樓：一兩清歡一壺酒
這個一般來說是沒有什麼辦法的，除非你把空調關了，或者說你去換乙個發動機。
1.5排量開空調為什麼動力會差那麼多
6樓：伊彩緣
你好，很高興你的問題。
一般什麼車型開空調會沒勁呢？一般都是小排量的車型，尤其是左右的自吸車型，排量比較小，會影響汽車的動力。
如果是排量達到和的或者以上的車型，提速基本不會有大影響，因為自身排量大感覺不到空調帶來的損耗，和也不是沒勁，而是會感覺加速有點遲滯，開空調後沒有沒開空調動力那麼有勁了，特別是坐4至5個人情況下。一般家用空調壓縮機的功率在4-6kw左右，這樣看這點功率對發動機來說不是很大，我們現在主流的自吸發動機的最大功率都是在80kw以上了，空調壓縮機還沒有消耗發動機10%的動力怎麼會對發動機造成那麼大的阻力呢？發動機的最大功率是需要在發動機5000轉左右時才能爆發出來，當發動機在低速運轉時，功率只有20-30kw左右，所以在低速運轉狀態下開空調會損耗發動機20%左右的動力，這個對車輛的動力性就會有很大的影響了，所以排量大，功率大的車型開空調對發動機動力影響就會低一些，一些小排量發動機影響就會更大一些。
按以上的結論，和開啟ac後排量相當於變成和了，那麼動力排量相當於減少了，當然，如果是跑車級小排量渦輪增壓或者一些經過深度改裝的車型除外，也不好做定論。
當然以上說法也不能針對所有車型，但是大部分家用車型也基本如此。通常情況下是這樣，同樣排量的發動機加裝了增壓器或者渦輪動力會更強，一般經濟型轎車的排量在之間，中級轎車的排量在之間，高階轎車排量在以上，並不完全是排量越高車越高檔，除了排量外，還與汽車的配置水平有關係。
其他條件不變的情況下，排量越大動力效能越強，普通家用車排量在之間。
汽車排量越大，發動機的功率越好，包括功率和扭矩也越大。
結束語：綜上所述，大排量的車型，一般是的車型，或者以上渦輪增壓的車型，在開啟空調節的情況下還是會更有活力。畢竟排量大，動力足。對於空轉移，傳輸能量損失相對較小，因此會相對較強。
1.5的排量，開空調動力差很多嗎
7樓：上海萬通汽車學校
動力和開空調有一定關係。
空調系統對動力的影響。
1、一般情況下，百汽車空排程壓縮機的製冷功率約為1-2kw，而實際消耗發動機問的動力遠大於這個值，約為發動機的動力10%-15%。
2、一般1．6l排量以下發動機的功率在85kw以下，該值是在答發動機高轉速時才能得到，故駕駛車輛高速行駛時開啟製冷系統對車輛動力專的影響較小。
3、車輛在低速行駛時，發動機的輸屬出功率低，此時開啟製冷系統後對動力的分配比例大，故車輛會有明顯的動力下降的感覺。
1.8自然吸氣的汽車開空調動力下降是什麼情況？
8樓：山東萬通汽車學院
正常現象。1、我們瞭解下汽車空調製冷的工作原理：空調製冷系統運轉是直接由發動機通過皮帶輪雹跡帶動空調系統的壓縮機，發動機的這時候會用一部分扭矩驅動壓縮機。
2、壓縮機會把製冷劑從氣態壓縮為液態，然後再經過蒸發器讓液態製冷劑蒸發並吸收大量熱量，來實現製冷效果。克服車輛的行駛阻力會消耗一抄部分發動機功率；還有一部分功率用於給敬談電池充電來補償車用電器的消耗；轉向和制動等的助力系統也會消耗發動機的功率。
3、雖然空調的功率總體上不大，但是車輛在低速行駛時，因為發動機的輸出功率比較低，而開啟製冷系統後對動力的分配比例較大，所以車輛會有明顯的動力下降的感覺。源稿並空調對於發動機動力的影響也要根據發動機動力以及排量來判斷。汽車的發動機功率越大，空調對動力的影響越不明顯。
夏天開空調 汽車動力不足怎麼辦
9樓：hdp汽車我最懂
對於小排量的車，尤其是自吸車，夏天開空調動力不足也是正常的，如果真想提公升動力不如公升級一下ecu，能提公升不少馬力和扭矩，hdp程式效果就不錯
夏天開空調 汽車動力不足怎麼辦？(2)
10樓：玩轉
引擎去積碳 城市駕駛很少有機會讓車輛跑出高速度，加上油品質量不高，行駛了數萬公里的車，很容易就會出現我們常說的積碳。積碳的部位可能出現在進氣道，可能出現在噴油嘴，也可能出現在節氣門，但無論出現在**，都必然降低發動機的輸出功率，同時也會影響到車輛的油耗表現。如果車輛出現怠速時嚴重的抖動、加速時的無力或是打火困難的問題時，我們就該懷疑車輛出現了嚴重的積碳現象。
此時，就需要去維修廠進行發動機和油路的徹底清潔工作。
但除完積碳並不是一勞永逸，專家建議車主們應該養成良好的駕駛習慣，長期高擋位低速行駛，或是長時間怠速等待，都很容易造成車輛積碳。正確的駕駛方式是讓發動機的轉速保持在較為合理的區間，不僅不易產生積碳，也更加容易發揮出車輛原本應具有的動力效能。如果有可能的話，還應該週期性的使用燃油清淨劑，以長期杜絕積碳的形成。
時常檢胎壓 輪胎就是汽車的腳，如果腳出了問題，車子又怎能跑得快，跑得省。在實際生活中，過高或著過低的胎壓都會增加汽車的油耗，而且還會影響輪胎的使用壽命和車輛的行駛安全。經測試，符合規定要求的胎壓，可以降低油耗。
若輪胎氣壓較標準值低30%，當汽車以40公里/小時的速度行駛時，轎車油耗將增加5%-10%！而偏低的胎壓，將大大增加輪胎的滾動阻力，嚴重降低車輛的動力效能。除了耗油和乏力之外，胎壓不足還會增加爆胎的風險，尤其是在炎熱的夏季，車主們要小心了。
車主們應該養成上車前環車一週觀察輪胎的習慣，最好隨車裝備乙個胎壓計，週期性的檢查一落車子的胎壓，兩週檢查一次胎壓是最低標準。
另外有不少車主，為了車輛的外觀和行駛穩定性，為愛車公升級了更高尺寸規格的輪胎。輪胎的寬度加寬，自然是提公升了車輛的抓地力和穩定性，但***便是提高了車輪的滾動阻力，不僅油耗和胎噪增加了，而且車輛的動力效能也要打折扣。所以在穩定性和動力性之間，車主們可要權衡清楚了。
除了恰當開啟空調外，在行駛時，風機的風速應儘量調低。空調溫度設定不宜太低，一般在25攝氏度左右較為適宜。對於非自動恆溫的手動調節的空調，建議關閉無人乘坐的副駕駛風口，讓冷氣集中在駕駛室上，這樣能夠有效地節約油耗。
除了合理使用空調外，由於小排量車動力相對不足，開啟空調需要使用發動機較多的能量。動力不足，會促使駕駛者更深的踩下油門，這從另乙個方面提公升了油耗。所以中小排量車型在開啟空調時，無論是溫度還是風速的設定，都應量力而行。
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