1樓：帳號已登出
汽車使用當中基本上配置前後懸掛有兩種。麥弗遜和雙叉連桿，汽車前後懸掛一般由兩部分組成彈簧和減震器，下面介紹一下1、麥佛遜式懸掛是結構非常簡單的一種，佈置緊湊，節省空間。定位變化小，具有良好的行駛穩定性，大部分的轎車前懸均採用這種結構。
2、雙a臂懸掛擁有上下兩個搖臂，起橫向力由兩個搖臂同時吸收，支柱只承載車身重量。因此橫向剛度大。由於上下使用不等長搖臂(上長下短)，薯畢謹讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角並且減小輪距變化減小輪胎磨損。
並且也能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。3、拖曳臂式懸掛系統是專為後輪設計的懸掛系統，像標緻車系、雪鐵龍車系、歐寶車系等歐洲轎車比較數圓喜歡採用這種懸掛系統。拖曳臂式懸掛系統的最大優點是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發生彎曲應力，所以摩擦小，乘坐性佳，當其剎車時除了車頭較重會往下沉外，拖曳臂懸吊的後輪也會往下沉平衡車身。
4、連桿懸掛系統，又分為5連桿和4連桿。多連桿式懸掛舒適效能是所有懸掛中最好的，操控效能也和雙叉臂數基式懸掛難分伯仲，也是成本最高的一種懸掛。多連桿後懸掛能實現主銷後傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前後方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性，在車輛轉彎或制動時，5連桿後懸掛結構可使後輪形成正前束，提高了車輛的控制效能，減少轉向不足的情況。
2樓：執燈一盞問滄桑
懸架是汽車的車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連線裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩衝由不平路面傳給車架或車身的衝擊力，並減少由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。
中文名。懸架。
外文名。suspension
定義。汽車的車架與車橋連線裝置的總稱。
作用。傳遞車輪和車架之間的力和力扭。
組成部分。彈性元件，導向機構，減震器。
快速。導航。
非獨立陪皮懸架獨立懸架主動懸架空氣懸掛系統。
簡介。概念。
典型的懸架結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩衝塊、橫向穩定杆等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭杆彈簧等形式，而現代轎車懸架多采用螺旋彈簧和扭杆彈簧，個別高階轎車則使用空氣彈簧。 零件功能：
1]1）減振器。
功能： 減振器是產生阻尼力的主要元件，其作用是迅速衰減汽車的振動，改善汽車的行駛平順性，增強車輪和地面的附著力。另外，減振器能夠降低車身部分的動載荷，延長汽車的使用壽命。
目前在汽車上廣泛使用的減振器主要是筒式液弊明力減振器，其結構可分為雙筒式，單筒充氣式和雙筒充氣式三種。[2]
減震器。工作原理：在車輪上下跳過程中，減振器活塞在工作腔內往復租亂告運動，使減振器液體通過活塞上的節流孔，由於液體有一定的粘性和液體通過節流孔時與孔壁間產生摩擦，使動能轉化成熱能散發到空氣中，從而達到衰減振動功能。
3樓：烏魯木齊萬通技工學校
你好啊！李畝。
汽車比較常源粗見的後懸架結構有扭力梁懸架和多連桿懸架兩種，扭力梁是一種非獨立懸架而多連哪裂森杆是獨立懸架。
前後懸架的作用及懸架特性有哪些
4樓：
摘要。親親~您好！<>
前後懸架的作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力及力矩，並且能緩衝由不平路面傳給車架或者車身的衝擊力，起到減振的效果，以確保汽車能平順的行駛。懸架特性是前束角、外傾角、轉向主銷軸線、車軸轉向、轉彎時側傾、側傾導致的負荷移動、制動時車身的俯仰。
前後懸架的作用及懸架特性有哪些。
親親~您好！<>
前後懸架的作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力及力矩，並且能緩衝由不平路面傳給車架或者車身的衝擊力，起到減振的效果，以確保汽車能平順的行駛。懸架特性是前束角蘆帆枝、轎做外傾角、轉向陪敏主銷軸線、車軸轉向、轉彎時側傾、側傾導致的負荷移動、制動時車身的俯仰。
親親~您好！<>
前懸掛和後懸掛的區別：前懸拆絕襲架目前基本上都採用獨立懸架系統，即左右兩個車輪各自獨立地通過懸掛裝置與車體相連，也就意味著可以各自獨立地上下跳動；後懸架系統的種類比前懸架要多，原因之一是驅動方式的不同決定著後車軸的有無，也巨集腔與車身重量有關旅兄。
汽車底盤懸架的種類及特點
5樓：汽車大師問答
汽車底盤懸架的相關的種類大致是分為四種，相關的型別以及特點如下。第一，扭力梁式懸掛主要有減震器、扭力梁、螺旋彈簧構成。扭力梁式懸掛是屬於一種半獨立懸掛。
該種懸架最大的優勢就是佔據底盤的空間比較小，可以讓車內的乘用空間以及後備箱空間得到更大的延伸。搭載該懸架的車型在舒適度方面也是相當不錯的，而且後期維修起來非常便宜。第二，麥弗遜式獨立懸掛的主要數腔腔零部件為螺旋彈簧、減震器、擺動軸承、下襬臂。
普通私家車的前輪採用的多是麥弗遜式獨立懸掛，這種懸掛的優勢非常明顯，就是結構比較簡單，不但維薯衫修保養起來比較省錢，而且它佔用汽車的空間也比較小，能夠提公升車內的空間。它的缺點就是車輛在轉彎的時候，會出現一些傾斜的幅度。第三，雙叉臂式獨立懸架結構主要由上叉臂、擺動軸承、下叉臂、吸震筒、減震彈簧構成。
該懸架最大的優點就是結實耐造，一些越野車前懸掛，採用的就是雙叉臂式獨立懸掛，這個獨立懸掛的缺點是佔用空間比較大，而且製造成本比較高，一般至少要在20萬以上的車型才會採用。第四，多連桿式獨立懸架由上控制臂、定位臂、轉向拉桿、前控制圓消臂、下控制臂、穩定杆組成。這種懸掛相對來說，舒適效能是非常不錯的。
一般也是使用於中高階的車型，造價也是比較高的。
汽車常見懸架形式？
6樓：帳號已登出
根據結構的不同，汪帆好汽車的懸架系統可分為獨立懸架和轎虛非獨立懸架；
獨立懸架可以細分為麥弗遜式獨立懸架、困鉛多連桿式獨立懸架、雙叉臂懸架等；
而非獨立懸架又可細分為扭力梁、鋼板彈簧、整體橋式等。
汽車常見的懸架型別有
7樓：猴哥說車
截至2019年10月，市面上的汽車懸架有兩種，一種是獨立懸架，一種是非獨立懸架。其中，獨立懸架包括麥弗遜式獨立懸架、橫臂式獨立懸架、縱臂式獨立懸架和雙橫臂式獨立懸架，非獨立懸架包括鋼板彈簧非獨立懸架、螺旋彈簧非獨立懸架和主副鋼板彈簧非獨立懸架。
懸架是汽車 車架 和車軸之間所有傳力裝置的總稱。它支撐著車身，還能減少汽車通過顛簸路段時振動的傳遞，使車內駕乘人員更加舒適。
一般來說，懸架由彈性元件、導向機構和減震器組成，個別車型的懸架還配有橫向穩定杆，可以減少車輛高速過彎時的側傾，提高車輛的穩定性和行駛極限。
與非獨立 懸掛 相比，配備獨立懸掛的汽車會更加舒適，因此其售價一般會更高。對於一些中低檔車來說，非獨立懸掛的成本更低，所以可以進一步降低人們買車的門檻。
選車的時候可以先試駕一下，感受一下獨立懸掛和非獨立懸掛的區別，然後再選擇適合自己的車。
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車懸架又可分為非獨立懸架和獨立懸架。非獨立懸架的結構特點是兩側車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架與車架 或車身 連線。當一側車輪因道路不平而發生跳動鍵中時，必然引起另一側車輪在汽車橫向平面內發生擺動，故稱為非獨立懸架。獨立懸架的結構特點是車橋做成斷開的，每一側的車輪可以單獨的通稿...