1樓：峰佘無敵
快速充電的方式確實非常誘人，在實驗室的操作也顯示處較高的可行性，不過坦洞在安全測試資料沒有出來之前我讓褲枯支援反對者的意見，畢竟由這麼大電流帶來的這些熱量在快充這麼短時間內的消散很成問題，而且電池這種小體積的封閉體系很容易在這些熱量的慫恿下異化為小型炸彈。當然，這並不是說將來不會有人成功地研製出符合快速充電安全保障的材料，不過我想這些問題的迎刃而解很多是要交託給純凱企業的現場工程師和工藝人員，如何改善電池包裝空間和電芯設計，在電動車上如何調整電路板和核心部件的位置，以及附加水冷或者熱量匯出裝置的開發，這些問題可能都是實業人員需要解決的，相信在不久後應該就能實現。
2樓：俯允14204幫浦再
額定充襪源鍵電電流由程式設計設定，不是由充電器決定。如果是單純的用cc/cv模式的電源為不帶充電管理電路的蓄電池充電（例如電瓶車充電器，當然方案是不同的，只是原理類似），那麼按照這樣的說法沒有什麼大問題。但前提是「大多數手機」，還附有電路圖。
如此把不在一起的兩部分功能糅合到一起去說，實在是不合適。也就是說現在充電管理都在手機內部，告巧充電器只提供恆壓輸入。不信的話，測一下充電器輸出電壓看看是不是按照那個曲線走的。
所以說裂滲，充電器的工作就是提供乙個足夠功率的恆壓電源，具體充電管理功能在手機內部完成。不需要充電器的恆流模式。
3樓：香漓者
快充就是大電流充電~可以加快充電時間。由於鋰電池的特殊性，過壓或者欠壓都會導致電池報廢，所以現在的鋰電池充放電保護電路原理就是測量鋰電池電壓，再根據電壓判斷鋰電池是否處於正常狀態（非過壓、非欠壓）。鋰電池的充電電流如上圖粉紅色稿歲胡線所示。
鋰電池的充電分為三個階段，分別是恆流預充電、大電流恆流充電與恆壓充電。當電壓低雀型於時，充電器會採用100ma電流對鋰電池進行預充電，就是上圖c c pre-charge階段，中文名字叫恆流預衝電階段，目鍵攔的是慢慢恢復過放電的鋰電池，是一種保護措施來的。合格的充電器都會有這個充電階段。
然後與問題有關的就來了。當鋰電池電壓高於時，就進入到第二階段，大電流恆流充電階段（c c fast charge）。由於鋰電池經過第一階段的預充，其狀態已經比較穩定了（預充階段的作用可以這樣理解~但並不嚴謹）。
所以在第二階段，充電電流就可以適當提高，根據不同的電池來說，這個電流的大小可以從到幾c不等，其中c是指電池容量，如2600mah的鋰電池，就是指260ma大小的電流。在這乙個充電階段中，國家建議的標準充電是用電流進行充電的，這個就是標準充電。不過標準充電這個標準由於提出的時間很早，十幾年前的就提出來。
那時候因為鋰電池技術遠遠不如現在穩定（不允許大電流充電），所以才會有這樣乙個標準，採用標準充電的唯一好處就是充電過程穩定，發生**之類的幾率非常小；缺點就是費時間。
電動汽車快充的原理是什麼
4樓：玉樂樵己著
快充原理是將大電流在特定的時間裡面輸送到車輛的動力電池裡面去，由於直流充電樁採用三相四線制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調整範圍大，可以實現快充的要求。
快充作為車輛快速補充電量的一種方法和方式，它是電動汽車的核心部分，最重要的不可或缺的部分。
根據快充的原理來說，實際上快充就是把通過電網的電經過充電機傳遞之後，通過與電動汽車上動力電池的管理系統bms協商，說簡單點就是充電樁讓自己臨時成為汽車電池管理系統的一部分。bms根據當前頃納電池的狀態棗敏，通過採用智慧型控制演算法實施對雀巖沒充電電流脈衝寬度、間歇時間、放電電流脈衝的分段調節，調製出適當的電流電壓來完成充電。
並且在充電過程中，充電電流會隨著充電程序而減小，初期可以大電流充得快一些，就是集中的高壓（10kv）引入，轉換成直流電，接入大型蓄電池組。如果我們把鋰離子電池形象地比喻為橋，橋的兩端為電池的兩極，而鋰離子就像過橋的一樣，需要在橋上面的兩端來回的進行奔跑。
快速充電技術是什麼原理
5樓：九月
ac220v市電經變壓器t1降壓，經d1－d4全波整流後，供給充電電路工作。當輸出端按正確極性接入設定的被充電瓶後，若整流輸出脈動電壓的每個半波峰值超過電瓶的輸出電壓，則可控矽scr經q的集電極電流觸發導通，電流經可控矽給電瓶充電。
脈動電壓接近電瓶電壓時，可控矽關斷，停止充電。調節r4，可調節電晶體q的導通電壓，一般可將r4由大到小調整到q導通能觸發可控矽（導通）即可。圖中發光管d5用作電源指示，而d6用作充電指示。
6樓：永夜
其原理是：採用大電流充電、在電芯充電達到飽和氣化點瞬間立即反轉放電以吸收產生的氣體……不斷迴圈直到電池充滿。原理上，有以檢測電池達到過充時溫公升加速的dt/dt方式、有檢測電池充電達到飽和氣發時電壓出現輕微下降現象的-δv方式。
監測取樣、計算和控制都必須採用專用的lsi精密晶元進行，gp三代1800mah一小時快速充電器即為-δv方式。
7樓：蘿莉的小貝殼
現在所有快速充電技術的原理無非就是兩種，一種是增大。
電壓，一種是增大電流，而當下所有快速衝電技術可歸結為三大技術：vooc閃充技術，高通quick charge 快充技術，聯發科pump express plus快充技術，在總電量不變的情況下：第一種用的低壓高流模式，第二種是同時增大電壓和電流模式，第三種是增大電壓的模式，增大電壓很容易造成電池的發熱，造成電池老化。
三種模式相比較來說比較先進的算是vooc閃充技術，這是oppo 自主研發的技術，將這項技術應用到了oppo r7s 手機上。讓oppo r7s成為在續航能力方面，超過了所有手機。oppor7s 定製了專門的介面卡、電池、資料線、電路、介面，並首次在介面卡中加入mcu智慧型晶元，減少了充電過程電池的發熱；在此基礎上，還深度研發了智慧型全端式五級防護技術，安全無懈可擊。
電池充電原理
8樓：疙瘩
能想到這個問題說明你很聰明，善於聯想，的確電池的內阻很小，小到如果以標稱充電電壓計算的電流，大到恐怖的地步。 實際上充電電流受兩個方面的控制，第一，充電器限流，標準的充電器都是限流輸出，在達到最大限流後，輸出電壓會降低，一直降到乙個合適電壓，然後按照限流充電，電壓跟隨內阻公升高而公升高，達到最高電壓時不再上公升，電流開始減小，減到一定時，就可以判定充滿。整個過程是自動滴，受電池內阻變化影響。
換句話說就是，人為滴加大充電器內阻，來限制電流，原因在下面。 第二點，電池不光有內阻，還有極化內阻，當充電時，靠近極板的電解液先被反應，就會造成電解液的濃差現象，進而增大內阻，這種就是濃差內阻。充電放電時出現，停止消失，電流越大越明顯，充電接受差的電池明顯，比如鉛酸，接受好的電池不明顯，比如鋰電。
不管明顯與否，這種極化內阻遠大於電池正常內阻，限制了最大電流，如果一味的增大電流，只會引起電池發熱，充電速度快不了多少。目前速度快的鎳系電池充電都是脈衝法，利用脈衝間隙的停充，甚至放電，減少極化內阻達到快充的目的。 第三，鉛酸充電常見三段式，也是過充方式充電。
以輕微過充來達到充滿的目的，標稱充電時間太長，一般需要12－15小時。想快速充，要麼脈衝，要麼加電壓提高電流，一般常見的是加電壓，比如12v鉛酸，先恆流充，充電電壓到，電流減小到時，降壓到，然後長期保持，而鉛酸的標稱充電是限流充電，電壓達到後長期浮充，實際充電時間太長，至少需要12小時。
9樓：丙夏何婉奕
現在用的比較多的是鋰電池，鋰電池的原理就是利用點化學反應。
licoo2+6c=li(1-x)coo2+lixc6
電化學中這個式子可以互換，比如放電的時候這個式子是正這些，充電的時候就是倒過來寫。
10樓：大鵬和小鳥
電池的內阻是和電量成反比的。電量充足時內阻很小，隨著電量的減小，內阻隨之增加。充電的過程是減小內阻的過程。放電的過程是增加內阻的過程。
電化學的反應很微妙不能盡說。所以知道這個可以加深對於電池理解。
電池產生電的原理是什麼，電池的工作原理是什麼
普通電池常用的一種是碳 鋅乾電池。其形成電流的原理是 負極是鋅做的圓筒，內有氯化銨作為電解質，少量氯化鋅 惰性填料及水調成的糊狀電解質，正極是四周裹以摻有二氧化錳的糊狀電解質的一根碳棒。電極反應是 負極處鋅原子成為鋅離子 zn 發布電子，正極處銨離子 nh4 得到電子而成為氨氣與氫氣。用二氧化錳驅除...
充電電池原理，充電的原理是什麼？
原理蓄電池從外電路接受電能，轉化為電池的化學能的工作過程。蓄電池在其能量經放電消耗後，通過充電恢復，又能重新放電，構成充放迴圈。一般用直流電流 也有用不對稱交流電流或脈衝電流 充電。不同情況下，採用不同的充電方法如恆流充電 恆電壓充電 浮充電 涓流充電 急充電或這些方法的組合式充電等。根據電量 電壓...
氫燃料電池車的製造原理和優點是什麼
氫燃料電池車的工作過程不涉及燃燒，也沒有機械損耗。比起蒸汽機 內燃機等能量轉換效率高得多。一些汽車公司經過實驗得出結論 汽油車的工作效率從油箱到車輪為16 而氫燃料電池車則為60 效率提高將近四倍。另外，氫燃料電池車很少需要維修，因為氫氣裡沒有腐蝕性的雜質，也沒有碳阻塞燃燒室，沒必要老去修理廠保養和...