汽車電池冷卻系統可以用多長時間呀？

1樓：大紅棗

汽車電池冷卻系統可以用多長時間？我認為目前情況，汽車電池冷卻系統，我認為可以用三年左右。

2樓：湖南東方高階技工學校

你好，新能源汽車動力電池作為汽車的動力源，其充電、放電的發熱會一直存在。動力電池的效能和電池溫度密切相關。

為了儘可能延長動力電池的使用壽命並獲得最大功率，需在規定溫度範圍內使用蓄電池。原則上在-40℃至+55℃範圍內(實際電池溫度)動力電池單元處於可執行狀態。因此目前新能源的動力電池單元都裝有冷卻裝置。

動力電池冷卻系統有空調迴圈冷卻式、水冷式和風冷式。1.空調迴圈冷卻式。

在高階電動汽車中動力電池內部有與空調系統連通的製冷劑迴圈迴路。插電式混租鉛動車型動力電池冷卻系統如下圖所示。

動力電池單元直接通過冷卻液進行冷卻，冷卻液迴圈迴路與製冷劑迴圈迴路通過冷卻液製冷劑熱交換器(即冷卻單元)連線。因此，空調系統製冷劑迴圈迴路由兩個並聯支路構成。乙個用於冷卻車內空間，乙個用於冷卻動力電池單元。

兩個支路各有乙個膨脹和截止組合閥，兩個相互獨立的冷卻系統圖示如下圖所示。冷卻工作原理：

電動冷卻液幫浦通過冷卻液迴圈迴路輸送冷卻液。只要冷卻液的溫度低於電池模組，僅利用冷卻液的迴圈流動便可冷卻電池模組。冷卻液溫度上公升，不足以使電池模組的溫度保持在預期範圍內。

因此必須要降低冷卻液的溫度，需藉助冷卻液製冷劑熱交換器(即冷卻段型團單元)。這是介於動力電池冷卻液迴圈迴路與空調系統製冷劑迴圈迴路之間的介面。

如冷卻單元上的膨脹和截止組合閥使用電氣方式啟用並開啟，液態製冷劑握橘將流入冷卻單元並蒸發。這樣可吸收環境空氣熱量，因此也是一種流經冷卻液迴圈迴路的冷卻液。電動空調壓縮機再次壓縮製冷劑並輸送至電容器，製冷劑在此重新變為液體狀態。

因此製冷劑可再次吸收熱量。為了確保冷卻液通道排出電池模組熱量，必須以均勻分佈的作用力將冷卻通道整個平面壓到電池模組上。通過嵌入冷卻液通道的彈簧條產生該壓緊力。

針對電池模組幾何形狀和下半部分殼體對彈簧條進行了相應調節。

希望能幫到你！

3樓：匿名使用者

1.電瓶者絕是消耗品壽命從年年不等。

2.汽車上的電瓶其組要作用是給發動機提供啟動用物型電力的，現在車上用的電瓶就屬於啟動行蓄電池。所有大家不要長時間在不啟動發動機的情況下使用車上的電力。

3.按首螞姿照汽車常規設計，每打一次啟動機消耗的電量，需要車輛正常行駛8-10公里才能補充回來。現在有一部分車友是短途行駛，而且還是走擁堵路況，這樣啟動發動機時消耗的電量就不能完全充回來，在下一次啟動時就要消耗電瓶很多的容量來啟動發動機，這樣電瓶就會開始惡性迴圈，造成電瓶存電量不足。

當電瓶的存電量低於容量的1/2時，電瓶就開始成幾何級數的降低壽命。其實很多完蛋的電瓶就是把電好乾了。

4.影響電瓶壽命的幾種因素，，除此之外還有例如，超過電瓶的溫度極限下使用、車輛長期閒置等等。