1樓：寶寶51735乒怪
首先，如果僅考慮船體的平衡，我們只需要考慮在x和y軸心上的擺動（左右擺動和前後擺動）。由於船的長度遠高於船的寬度，滾動搖晃通常要比俯仰搖晃更嚴重。因此，減遊盯州輕滾動搖晃的工作會在船舶設計中優先於減輕俯仰搖晃。
通常情況下，在滾動搖晃方面合格的船也意味著它符合俯仰搖晃的要求。在仔細計算船的適海性之前，工程師必須首先確保下圖的gm距離位於 - 8m之內。gm小於0m就等於翻船，而gm太高會對船員和乘客不舒適、損壞貨物和損壞船體結構。
一般情況下，搭載客人的船隻都會有比較低的gm距離（但是gm太低了會翻船），因為這樣會延長橫搖週期，乘客在航行時會感受到「軟」。相比，gm太高會縮短橫搖週期，導致乘客在航行時會感受到「硬」。因此，船員無論在港口還是在航行時都必須檢測船上搭載的貨物和燃油量，根據貨物和燃油的重量適當調整壓載艙裡的水位，以便確神蔽保gm能保持在即安全又舒適的位置。
人類歷史上所有的翻船事件幾乎都是由於gm太低所造成的，請讀到這裡的航海家們切記gm的重要性，千萬不要使船超載或者忽略壓載艙裡的水位。你的老闆不懂可以跟他解釋，這意味著確保人命的安全！假設船的gm處於合格狀態，船體本身在無協助下就能夠保持一定程度上的平衡。
同時，船體的水下形狀也可以影響船在海浪中的平衡，不同角度打來的海浪會給船造成不同程度上的搖動。船體則弊水下形狀的設計實際上是一種藝術和科學的結合體，目前還沒有乙個通用的數學公式可以創造出適航性最佳的船體來（目前都是依靠人的摸索和模型測試）。當然，更麻煩的是在調整船體的過程中需要同時考慮適航性、阻力、尺寸和噸位。
在船體的設計中，尺寸/噸位 ->重量評估 ->適航/阻力 的設計迴圈通常會消耗船舶設計專案中的一大部分時間。除了船體之外，船本身配備的船舵也可以在自動化作業系統的協助下協助船在航行中保持平衡。<>
2樓：知27820仙妨
平衡裝置主要分為兩種：
被動式穩定系統。
主動式穩定系統。
船上最常見的被動式穩定系豎察和統是舭龍骨 （bilge keel），它幾乎在所有的大小型船隻上都能見到。舭龍骨 （bilge keel）通常是最便宜而且價效比較高的平衡裝置。另一種被動式穩定系統是被動式減搖鰭 （passive fin stabilizer ）：
再講一下主動式穩定系統，由於空間和**因素，通常只有大型船隻才安裝這種裝置。最常見的主動式穩定系統是位於船體側面的主動式減搖鰭 （active fin stabilizer ），在不用的沒滑時候它會藏在船體內部，用的時候則會像翅膀一樣伸出來 。減搖鰭會像飛機翅膀上的操縱面 一樣對船的滾動進行微調整：
輪船的減搖鰭雖看起來小，但是由於海水的密度是空氣的835倍，飛機的翅膀/操縱面相比機身體積必須造的大，輪船的「翅膀」相比船體可以造的小。另外，輪船僅需要用減搖鰭對其滾動做出微調整，飛機則需要依靠翅膀和操縱面形成公升力和大幅度橫搖動作。另一種主動式穩定系統是主動式減搖水艙（active roll stabilization tank），這種系統會隨著船體的搖動不斷切換水在船體側面的位置，然後依靠水的重量使船在航行中保持餘盯平衡。
3樓：賣萌
增大穩性肯定是乙個，具體怎麼增大有以下幾點：
1 把浮心降低，重心調高。浮心應該低於重心，如此船舶受外力橫傾時，浮力與重力可形成回覆力矩；虧侍耐但重心與浮心距離需要適中，大了回覆太快，小了回不來。
在此基礎銷春上考慮，上層建築就需要慎重考慮大小尺度（重心角度）；船寬也不是越大穩性越好（浮心角度）。
2 減少受風面積，就是上層建築儘量小，海風很大的。
3 增加結構附件，如船側增加舭龍骨，請自行舭龍骨。
還有利用新型船，如雙體船，三體船，甚至半潛船等。半潛船我比較喜歡，畢竟大部分船體潛到水下感覺很厲害，水線面小了，受干擾有限。還有乙個船，水下大浮體，中間用類似連線杆的東西把船體抬離水面，還是減少水線面。
至於貨物方面，儘量避免自由液麵形成，這玩意每年坑死很多人。尤其是非固體談判散裝貨物裡的陶瓷泥，含水量大，一搖晃，自己會出水，形成自由液麵。每年裝此類貨物的海船都會沉一定數量，所以裝載此類貨物的海船出港審批手續很嚴格。
一艘遠洋輪船由大海駛入黃浦江後，它受到的浮力______（選填「變大」、「變小」或「不變」），船身相對於
4樓：手機使用者
當船由大海駛入黃浦江後，都是漂浮，船受到的浮力：f浮=g，船受到的重力不變，船受到的浮力不變；
f浮=ρ水v排g，ρ海水＞ρ江水，排開海水的體積小於排開江水的體積，船將下沉一些．由題知，輪船卸下貨物後，發現船身上浮了一些，排開水的體積v排變小，∵f浮=ρ水v排g，船受到水的浮力變小．
故答案為：不變；下沉；變小．
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