新長鐵路怎麼成爛尾了，新長鐵路為什麼不修建跨長江鐵路？

1樓：旅遊小幫手一齊

沒有爛尾鉛巨集派。新長鐵路，簡稱新長線，是中國境內一條連線江蘇省徐州市。

新沂市和浙江省湖州市。

長興縣的客貨共線國鐵ⅰ級單線非電氣化鐵路，線路呈南北走向，是中國國家「九五」重點工程，由國家和地方合資建設，是中國**規劃的連線東北、環渤海和長江三角洲三大經濟區域的沿海陸海大通道的組成部分。

1992年8月，新長鐵路正式立項，線路採用興建新線與合併舊線的方式修築，分期分段建設運營；新沂至袁北段於1998年3月5日正式通車；袁北至長興段及海安至南通段支線於2002年9月30日開槐賀通臨管運輸；於2004年7月正式投入客貨運營；於2005年4月1日納入中國全國鐵路運輸網運營。

截至2003年，新長鐵路全長529千公尺，設計速度120千公尺/小時，最高運營速度120千公尺絕判/小時。

2樓：爽口還輕鬆的小薩摩

新長鐵路集資的窘局16年前還處於債務被外界稱為鬥猛「**線」通過江蘇和浙江新昌鐵路後，依靠渡船過河「悠然地渡過長江，已經持續了7年之久。新長鐵路遇到尷尬空蠢橋背後的鐵路投資窘局。16年前，工信部，鐵道部，江蘇，浙江和構建新長鐵路****檔擾。

新長鐵路為什麼不修建跨長江鐵路？

3樓：乾萊資訊諮詢

1、鐵路肯定比公路成本高。鐵路隧道也可行。但是下游江面寬，過江通道資源有限。

得考慮優先取捨，以及整合資源。所以南京下游，都是先解決有無，先建公路，然後效益最大化，再建公鐵。新長鐵路的設計理念還是比較靠前的，尤其是南段，絕大多數車站都是高站臺（江陰例外），車站都是秉承「一樓買票，二樓候車」的理念，與寧啟線上六合站相類似。

2、同時在很多區段瞎尺都是採取類似高架的形式通過，這在21世紀初是非常領先的理念。而且每個車站造型各異，相比於現在雷同的高鐵車站，新長鐵路每個車站都別有韻味。這條縱貫江蘇省的鐵路並沒有給江蘇不平衡的南北經濟帶來太大的做尺正能量。

3、自2003年正式投入至今十年內，該鐵路僅在新沂至海安段通行客運列車磨胡高。海安至靖江段曾短暫通行過客車，但很快便廢止。而靖江至長興段，則從未走過客運列車。

新長鐵路未來規劃法律問題

4樓：王龍

法律分析：新長鐵路電氣化擴能改造後，經寧啟可以去南京，武漢等西南方向。綠巨人動車票價也合適，和鹽泰錫宜併線經江陰第三通道(四條鐵路）過江去往無錫，宜興浙江方向。

放眼整個上海鐵路局範圍內像新長鐵路這樣單線非電氣化的鐵路真不多了，是時候變樣了。圖例紅色虛線就是新長鐵路改造含陪規劃。這一專案，談含蠢對東臺來說是個利好老慎。

法律依據：中華人民共和國鐵路法》第二條本法所稱鐵路，包括國家鐵路、地方鐵路、專用鐵路和鐵路專用線。

國家鐵路是指由***鐵路主管部門管理的鐵路。

地方鐵路是指由地方人民**管理的鐵路。

專用鐵路是指由企業或者其他單位管理，專為本企業或者本單位內部提供運輸服務的鐵路。

鐵路專用線是指由企業或者其他單位管理的與國家鐵路或者其他鐵路線路接軌的岔線。