1樓：創作者
蔚來賣一輛車虧損超10萬，且將越賣越虧，車的成本為何這麼高？ 大家都知道最近幾年我們國家新能源汽車賽道非常的火爆，有100多個新能源車的品牌，都在造新能源車，因為政策有支援，買新能源車可以上綠牌，面購置稅，電車充電也比較便宜，在某些方面價效比比油車要高，據蔚來汽車稿伏睜釋出的財報公司是虧損鍵歲的，雖然八月份的銷量是增長的，但是賣的越多虧損的越多，主要原因還是因為，蔚來車企本身沒有生產線，他所造的車都是組裝的，自己並沒有核心的造車技術，只是在車機互聯上有一些建樹，蔚來汽車和理想汽車還有小鵬汽車都是屬於網際網絡造車，自己沒有生產車間，都是找其他車企組裝的，所以在成本上肯定是比較高的虧損也是理所應當的。
受制於原材料的**比較貴。大家都知道新能源汽車，的動力主要靠鋰電池來維持的，而製造鋰電池用到的碳酸鋰的話，之前是五萬一噸，現在原材料**已經漲到了五十萬一噸，這也造成了，電池在不斷的漲價，這樣導致電車在電池這塊的成本居高不下。很多車企都不賺錢，主要就是因為電池這塊成本太高了。
利潤都被鋰電池的上游材料公司給賺了，想天廳旦齊鋰業，最近2年利潤漲了幾十倍。後期鋰電池肯定會降價的，到時候車企造車成本會有所下降。
蔚來汽車在推廣營銷這一塊佔據的費用也是比較高。大家都知道這個年頭做推廣營銷非常的重要，再好的東西沒有人知道也沒有用。所以前期很多新的品牌產品都會在，各個平臺做營銷推廣，現在做推廣成本比較高的，各個平臺的費用都比較高。
2樓：蓉淼經驗之窗
是因為車子有電池，電池現在是比較稀缺的，有的時候需要專門從國外運過來的。
3樓：黎昕科普知識小屋
就是因為現在製作車的一些零件兒現在都是提高了非常多的檔次，要想買的話，一般是要花很多的錢的。
4樓：情感神仙諮詢師
因為車子代表著一種人生的榮耀，代表著一種生活的幸運，所以在購物單裡就貴一點。
蔚來賣一輛車虧超10萬！2.5萬輛虧了27.45億，背後的原因有哪些？
5樓：創作者
蔚來賣一輛車虧超10萬！萬輛虧了億，背後的原因有哪些？ 大家都知道最近幾年新能源汽車特別的火，主要原因是因為有以下幾方面，第一的話由於油價的不斷**，最高的時候92的汽油都要九塊多，這樣燃油車的話一公里都需要一塊錢了，排量大的車的話，第二的話國家是支援新能源汽車的發展也給了很多政策和補貼面購置稅，上綠牌等等。
所以最近幾年很多新世歲勢力都在造電動車。畢竟有政策的支援。
在國內我們也有很多電動車的車企還是做的不錯的，比如哪吒，理想，蔚來，小鵬，銷量也在穩步的上公升。但是蔚來這個新勢力造車企業一直在虧損中，現在說賣一輛車就要虧十萬。主要原因是什麼呢？
個人覺得主要原因第一的話，就是原材料的**，因為電動車的電池是新能源車的大頭，但是鋰電池的**太高了。所以導致新能源汽車的成本在伏返基上公升，這是一方面的原因。現在很多車企都在想辦法研究鋰電池，要是能夠自給自足的話，那麼在未來幾年的話，新能源汽車的成本會大大的降低，這樣可能能夠扭虧為盈，但是這個需要時間。
相信新能源車企能夠越做越好。原材料下降以後電池也會降價，到時候車企利率就會上來。
新勢力造車的車企，大部分都沒有自己的生產線，生產效率非常的底下，不能夠量產。蔚來汽車本身自己也沒有自己的工廠，整個車都是在別的車企裡面組裝的，自己只是提供了技術和軟體上的支援。所以他們的造成成本是比較高的，所以虧損也在意料之中。
第三的話，新能源車企很多公司在營銷方面花錢太多了，在各種自**上宣傳，各路車評人都在宣傳他們的車，做營銷沒有錯，但是太過了就不好。車企應該把主要心思放在研發上，只要車沒問題，適合大家銷量肯定不會差的。新能源車企想要扭虧為盈，想要做的就是造出適合大家的車，定價要親民一點，要發展自己的共產和生產缺謹線這樣才行。
6樓：可追憶
因為動力電池**越來越高，賣得越祥凳磨多粗散虧得越多，純電續航越高虧的也越多， 這也是當前新能謹鬥源整車企業面臨的困局。
7樓：小鑫侃文化
蔚來賣一輛車虧損超10萬，且將越賣越虧。簡而言之，以電池為代表的生產成本持續增加，與之相對的售價卻不敢大漲，從而陷入難以自拔的惡性迴圈中，虧損愈發嚴重。不過，國枝行內所有電池不自主的廠商和其蔽磨他造車新巨集搭鬥勢力也在虧，程度不一罷了。
8樓：生活小da人
其實還吵橘是因為新能源，以電池為例，電公升侍團池**每年都在往上遞增，但是車的總體**又不能定的太高談悉，因此就陷入死迴圈，導致買車還虧本。
蔚來賣一輛車虧損超10萬元，新能源車的毛利率為何這麼低
9樓：小柒
<>在新能源汽車逐漸成為時代新趨勢的時代背景之下，新能源車企卻並未迎來想象中的春天。造車新勢力之一的未來披露了年度二季報，資料顯示二季度營收達億，車輛交付量達25059輛，整車銷售毛利率為，毛利率雖已超過一季度，但企業並沒隱孝有跳脫出增收不增利的整體趨勢。
相關資料還顯示財報顯示未來淨虧損人民幣億元，按交付萬胡攜笑輛新能源汽車來計算，平均每賣一輛車虧損就要超過10萬元。
雖然新能源汽車在逐步受市場認可，但整個行業現階段都面臨著電池、原材料及晶元**的瘋狂**。在今年3月份電池及碳酸鋰均價突破50萬元每噸，雖然之後略有回落，但最近又開始向上攀公升，並已突破萬元每噸的歷史**最高點。
原材料**的不斷**，攤平了企業在技術創新等方面的優勢，不斷拉低新能源汽車的毛利率，讓新能源製造車企始終在增收不增利的怪圈裡打轉。
與此同時，蔚來還正在推廣企業換電技術，公司佈局服務網路投資也在不斷擴大。相對較低的毛利率和不斷擴大的對外投資，導致該企業始終處於虧損狀態。為緩解原料成本**壓力褲含，該車企已宣佈漲價，但此方法是否有效，具體資料要在三季度財報中才能看到。
雖然新能源汽車在市場當中佔有率不斷擴大，但新能源汽車製造企業並沒有人們想象中那麼賺錢。或許新能源車企還應將觸手伸向上游，企業才能在不斷發展中佔據優勢。
蔚來賣一輛車虧損超10萬元，新能源車的毛利率為何這麼低？
10樓：雜談趣事
蔚來。的汽車每銷售一輛虧損10萬，賣出那麼多車子，虧損25億，這個所謂的虧損不是說這個車子的直接製造成本。
真的比銷售**還高，而是說車子的廠商他在研發管理以及日常活動等方面的消耗，最終都要攤在這個車子成本上面，車子就會虧損。<>
新能源汽車行業的毛利率。
本來就比較低，而國內的這些新能源汽車廠商他們賣的車子普遍也不是那種豪車型別的，所以它利潤空間不高，像國外的。勞斯萊斯。
這種車子它製作成本確實是比較高，但它成本可能是500萬，它賣能賣到一千萬，不可能是它的成本1000萬，它就賣1050萬。人家的品牌溢價比較高，國內的一些新能源汽車廠商沒什麼品牌溢價，利潤空間本來就有限的。<>
再加上現在受到新能源行業競爭愈發激烈宴晌的影響就是其他的廠商也在推價效比的車子，同樣配置的你賣10萬塊就有廠商敢賣95000，那就會有個新的冒頭的廠商，他敢賣9萬。這種情況下本身車子技術方面又不具備枯祥世足夠多的優勢，**方面跟人家差太多怎麼賣東西啊，所以迫使這些廠商進一步下降自己的利潤空間。本來就微薄的利潤現在變得更少了，把研發成本之類的往這個車子的售價和成本里面一攤，那這種可能就是虧損的。
虧損是正常的，廠商賺錢它是乙個長線的，賺錢不是咱就想象著今年做了100萬，明年做了100萬，那樣他今年可能是虧了25個沒肢億，但是他今年的研發出了成果，到明年他可能突然就能掙50個億，有**的虧損是很正常的，尤其是這種大的企業。因為就算是世界500強，他也不敢保證自己的企業每一年都是賺錢的。
11樓：你再薛一遍
這是因唯搏大為受全球晶元短缺，原材料****帶來的影響，使得電池的成本非指豎常高，所以會使新能源車的毛利率銀衫非常低。
12樓：振霖霖
新能源車的毛利率低羨喊的主要原因是兄虛野原材料**居高不下，最主要譽或的就是電池**太高了，新能源車的利潤都給電池廠家拿走了。
13樓：車長長車
全球晶元短缺，電池成本高，所以說才會導致利率比較低，一直在虧損。
蔚來二季報：賣一輛車，虧損超過10萬元，到底在打什麼算盤？
14樓：生命ost回眸
蔚來汽車的打算可能是先獲得大量使用者，然後再慢慢收取利潤。
15樓：小鑫侃文化
賣敬宴一輛虧10w，那還亮鬧銀賣幹嘛？從蔚來車成本來看最多隻能值20w，它賣3040，實際利潤率至少50%以上，但卻虧損了，這是企業高管彎中工資發太多了麼？
16樓：醒醒
這意味著除了現有的蔚來品牌維持高階路線外，公司將加入中低端新能源汽車的混戰中，從中分一杯羹。
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