1樓：鍾離南軍修
3. **的資料：**中的資料是各個車站間的客流情況，包括到達人數和出發人數等。可以根據資料的大小和趨勢來分析各個車站間的客流情況。
4. **的註釋：站間到發客流斜表通常會孫扮附滾凱搭帶一些註釋，以便更好地理解資料。這些註釋可能包括一些特殊符號、資料解釋、資料**等。
總的來大拿說，讀懂站間到發客流斜表需要了解**的標題、列標題、資料和註釋，並通過對資料的分析和比較來了解鐵路旅客運輸中的客流情況。
2樓：遠方和曦
根據老師課上講解結合教材。鐵路客流計劃是鐵路旅客運輸的運量和流向計劃。是編制列車執行冊啟圖。
時確定旅客列念型車始發站、終到站、執行區段和每列旅客列車所獲最佳乘車人數的主要依據，也是擴建、新建客運站場和其他運輸裝置的依據。
不同客流區段有不同的客運密度，因此應該分別規定相應的旅客列車州高如行車量。客流區段（圖1） 是以大量旅客列車的始發站、終到站、幾條鐵路線的分歧站和鐵路局。
間的分界站來劃分的。為了清楚地表示出各客流區段的客運密度，一般都按客流的分類編制客流斜表。
客流斜表的資料是怎麼產生的
3樓：
摘要。資料傾斜概念。
由於資料分配不均勻，造成資料大量集中到一點，造成資料熱點。
2、資料傾斜主要表現。
任務進度長時間內徘徊在99%或者100%左右，但根據任務監控頁面顯示，未完成的只有少量reduce子任務，原因是這些子任務的資料量和其他的reduce差異過大。單一reduce處理的記錄數與平均記錄數相比差距過高，最高能達到達到好幾倍之多，最長時間遠遠超過平均時長。
資料傾斜概念由於資料分配不均勻，造成資料大旦亂埋量集中到一點，造成數模螞據熱點2、資料傾斜主要表現任務進度長時間內徘徊在99%或者100%左右，但根據任務監控頁面顯示，未完成的只有少量reduce子任務，原因是這些子任務的資料量和其他的reduce差異過大。單一陪毀reduce處理的記錄數與平均記錄數相比差距過高，最高能達到達到好幾倍之多，最長時間遠遠超過平均時長。
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