1樓：兆伴彤
保時捷的四輪驅動技術：
什麼是ptm？
保時捷牽引力管理系統。該系統配備在cayenne、cayenne s和cayenne turbo上。該系統整合了多種功能，能夠主動、準確地將發動機扭矩分配給最需要的車輪。
它的核心是乙個全時四輪驅動系統，帶有電控可變**差速器，可以根據需要將100%的動力傳輸到前軸或後輪軸。cayenne s和cayenne turbo的**差速器具有鎖止功能。當差速器被中控臺上的按鈕鎖定後，就變成了乙個定時四驅系統，可以為前橋和後輪軸分配扭矩，標準扭矩分配比為40:
60。除了配備的**差速鎖，這兩款車型還可以配備可選的後輪軸差速鎖。
cayenne turbo中控臺上的ptm控制按鈕」
如果某個車輪即將失去牽引力，保時捷四輪驅動結構中的牽引力控制管理系統會利用自動制動差速器的功能對車輪進行制動，更多的驅動力會通過附著力傳遞給車知渣輪。如果同一軸上的兩個車輪有打滑的危險，asr系統會介入調整發動機的輸出功率來保持動力。
ptm的其他主要功能包括高低速分動箱和加速打滑調節。這些功能的結合可以有效提高cayenne在未鋪路面的道路上行駛的安全性和靈活性。
保時捷四驅測試。
保時捷卡宴四輪驅動測試。
看完上面保時捷牽引力控制管理系統的介紹，現在是時候進入我們的測試環節了。保時捷卡宴的四輪驅動結構是乙個全時四輪驅動系統，中間有乙個電控多盤離合器，前後輪之間有乙個開式差速器。當車輪一側失去附著力時，系統通過電子輔助系統將其制動，並滲猛團將動力傳遞給另一側有附著力的車輪，以擺脫困境。
懸架方面，保時捷卡宴採用高度可調的空氣動叢橘懸架，硬度和硬度也可以根據不同路況進行調節。
在通過惡劣的路況之前，我們應該做好充分的準備。為了保證通行順暢，我們先將懸架提公升到最高點，選擇越野模式，開啟陡坡緩降功能。首先，我們面臨乙個45°的上坡。
在此之前，我們已經將懸架提公升到了最高水平，所以面對陡峭的上坡時，我們不用太擔心刮傷車身。
由於土質地面，上坡時前後輪相繼打滑，**差速器及時分配扭矩，響應非常迅速。下坡時，通過陡坡緩降功能的介入，有效控制車速。這時，更高的懸掛也再次顯示出它的優勢。
在十字軸的測試中，左前輪和右後輪同時失去附著力，慢慢加油，沒有附著力的車輪開始轉動空。四輪驅動系統檢測到這一現象後，電子輔助系統迅速將其制動。
2樓：雁過無痕
大多數城市suv的四驅系統往往是為了更有效的將動力傳遞到地面，讓車輛可以行駛得穩定且快速，越野脫困對於它們來說更多的像是附加功能。那麼保時捷macan作為頂尖跑車品牌下的suv產品，它的四驅系統使用了源棗鋒一套基於後驅而來的全時四驅系統，採用**電控多片離合器來分配前後軸動力，在後輪出現打滑或者切換到offroad模式時，扭矩會更多的分配到前輪。輪間採用開放式差速器，限滑工作依靠電子輔助系統來實現。
將駕駛模式切換為offroad，並關閉esp動態車身穩定控制系統。值得一提的是，macan標配了懸掛系統軟硬調節，但是空氣懸掛需要額外花費萬元選裝。
由於配備了**電控多片式離合器，所以macan通過雙前輪有附著力的滑輪組測試時表現淡定，後輪沒有出現空轉就順利通過。
交叉軸測試考驗車輛輪間限滑能力，macan由於輪間沒有配備機械式限滑差速器，所以在通過這個專案時需要依靠電子系統來限制打滑車輪雹晌流失的動力，從動態圖中我們可以看出，macan開始滑輪組測試後，滑輪架上的車輪開始出現打滑，但很快就被電子系統限制住，車輛順利通過測試。
單前輪有附著力的滑輪組測試對於後驅平臺打造的macan來說無疑是最難的，如果其前輪電子限滑系統不足以將打滑車輪動力完全限制，那麼車輛將無法脫困。從實測表現中看，macan很明顯的出現了三個車輪同時打滑空轉狀態，此時限滑系統開始介入並持續施力，最終車輛通過了僅單前輪有附著力的滑輪組測試，表現不錯。
能通過了單前輪有附著力的滑輪組測試，那麼單後輪有附著力的滑輪組測試壓力自然小了很多，在持續給油得的過程中，macan後輪逐漸對打滑車輪施加制動，車輛在輕微扭動後也得以順利脫困。
3樓：網友
保時捷卡宴低速四驅切高速四驅方法旦段告如下：想要將汽車轉換為高速四驅模式，那麼首先將車子停下，然後啟動發動機將車子掛空擋，將按鍵旋轉至h4l，將擋模明位掛至d擋燃旁前行即可。
4樓：夢億水瓶
保時捷瑪卡屬於全時四驅，所以說沒有調整開關的，也不能調整的。
5樓：網友
保時捷macan屬於全時四驅，所以說沒有調整開關的，也不能調整的。
6樓：a樂天
最佳：方向盤上可以調整。
保時捷的四驅系統是什麼
7樓：玉樂樵己著
保時捷 的四驅系統是全時四驅系統。全時四驅這套系統整合眾多功能於一身，能夠豎逗將發動機扭矩主動精確地分配給最需要扭矩的車輪，其核心是一套帶有電控可變**差速器的全時四輪驅動系統，並且使用了多片離合器式**差速器。
四輪驅動系統顧名思義就是汽車四個車輪都能得到驅動力。這樣一來，發動機的動力被分配給四個車輪，遇到路況不好時不易出現車輪打滑，汽車的通過能力得到相當大的改灶凱善。很多人也許會認為四輪驅動的汽車會有更加強的貼地效能，其實並不是，車主們把貼地效能的概念給混淆了，四輪驅動汽車與兩輪驅動汽車的最大差別在於：
兩輪驅動車型會因為輪子的空轉而轉向不足，偏離了彎道，而fr車型則會甩尾，而四輪驅動則由於各個輪子的動力分配是自動的，就不會存在上面這種問題，這是涉及到汽車的循跡效能的問題，而並非是貼地效能。
四輪驅動系統分為兩個大類別：主動與被動。但目的不外乎只有乙個，就是把動力從空轉打滑的輪子移走，然後再重新分配到抓地力較大的輪子上，就好比車輪打滑，我們要用餘辯賣石塊木板等東西塞在打滑的輪子下面一樣，道理很簡單。
當兩輪（前輪或者後輪）驅動的汽車發生輪胎空轉打滑的時候，補救措施只有乙個，就是減小引擎的驅動力，而駕駛者只有通過收油才能達到這個目的，或者行車電腦控制油門的收小。而四輪驅動的汽車就不同了，可以由自己的喜好加油，動力會通過電子系統自動分配到各個車輪上，能更加有效地防止車輪打滑的情況發生。（圖/文/攝：
陳妙玲） @2019
保時捷的四驅功能怎麼樣？
8樓：啦啦嚕啦啦
我直接作為一款比較知名的高檔汽車，它的四驅功能也是不錯的。
9樓：ao崽
我覺得保時捷各方面的功能都挺好的，包括他的四驅功能。
10樓：零壹零呀
保時捷名聲那麼響，**也偏貴，它的效能應該也還可以，所以它的四驅功能應該也挺好的。
11樓：穎love兒哈
其實從客觀角度來講的話，保時捷的四驅功能還是很不錯的。
12樓：網友
四驅有好幾種，每種效能不一樣，**油耗差別很大。
13樓：網友
我覺得大家首先聽到保時捷這個品牌就覺得應該很不錯。
14樓：網友
很好的啊那肯定的啊畢竟是保時捷啊大品牌公司。
15樓：蠟筆小新快樂
這個應該是挺不錯的吧，畢竟是這麼大的牌子的。
16樓：漫遊之仁川大叔
功能都不錯就是**貴。
17樓：網友
那必須牛逼呀，不然買的人怎麼可能多呀，滿足大眾。
保時捷四驅系統叫什麼
18樓：太平洋汽車網
保時捷的四驅源梁系統比其餘的知名品牌的四驅系統有點兒不太一樣，別的知名品牌的四驅系統是有名稱的，而保時捷的四驅系統沒有名字，假雹卜運如某一輛車是四驅版車系，那_機動車的型號規格中便會含有乙個數字4來區別四驅跟兩驅的車子。
保時捷的四驅系統是全天四驅系統。全天四驅這套資訊系統整合諸多作用於一身，可以將發動機扭矩積極精準地劃分給最必須扭距的車輪，其關鍵是一套含有電機控制可變性**差速器的全弊隱天四輪驅動系統軟體，而且採用了多片離合器式**差速器。
保時捷四驅和奧迪quattro哪家好。
保時捷跟奧迪都是有四驅系統的車系，一樣是四驅系統，直至他們深陷沙土地的那一刻，才知道保時捷四驅跟奧迪quattro的差別。奧迪quattro會比保時捷四驅略勝一籌。
最先大家就叫來一輛越野汽車，在前面做牽引帶，隨後帶動奧迪車向前行車，離開了一段路途後奧迪的車輪就早已陷下來了大半個，可是該輛奧迪在前面越野汽車的帶動下，依然能夠慢慢地向前行車。下面換保時捷出場，想不到車輛聯動也沒有動，車輪一直在原地不動運作不起_。
百萬購車補貼。
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