1樓：匿名使用者
殲10戰鬥機殲10戰鬥機採用大三角翼加近耦合鴨式前翼氣動佈局的氣動佈局，主翼與機身中部結合處採用翼身融合設計。在尾噴管前端機腹下加裝了兩片外斜腹鰭，配合垂直尾翼保持飛機大迎角飛行時的穩定性。四片減速板中兩片位於機身上部主翼後方，其餘兩片僅位於機尾下部腹鰭之間。
殲-10戰鬥機的位於機腹下進氣道採用二維可調式進氣道，為發動機提供了不同飛行狀態所需的氣流。
殲10戰鬥機為放寬靜穩度設計，採用四餘度數字式線傳飛行控制系統，這是中國戰鬥機首次採用中國自主研發的飛行控制系統。殲-10的單座座艙採用了大螢幕抬頭顯示儀、液晶多功能平顯，油門和推杆控制系統、資料儲存系統、先進的自動航行系毀遊統。採用了高度綜合化航空電子系統，通過計算機綜合處理、集中顯示，將各任務系統的操作進行集中控制。
殲10採用首銷一種多模「邊掃瞄邊跟蹤」雷達。
殲10戰鬥機殲10的首批生產型將採用俄製al-31fn渦輪風扇發動機（蘇-27戰鬥機也採用了al-31系列發動機）。由於俄羅斯未提供al-31fn的生產許可證，因此殲10將採用國產發動機，如黎明發動機公司生產的ws-10（太行發動機）。
殲-10裝備一門半埋入式雙管23毫纖芹銷公尺口徑機炮，位於進氣口下方前起落架左側。殲-10戰鬥機有11個**掛架：六個在機翼下、乙個在機腹下中軸線上、其餘四個為機腹下方兩側串聯掛架。
中國官方尚未公佈殲-10的外掛載荷能力。
2樓：匿名使用者
三句話單發單座單垂尾，截尖三角下單翼，近距耦合鴨式佈局。
殲11是什麼氣動佈局
3樓：海之雁
殲11是是在蘇27飛機的基礎上改進而成的，氣動佈局沒有變化。
採用翼身融合體技術，懸臂式中單翼，翼根外有光滑彎曲前伸的邊條翼，雙垂尾正常式佈局，楔型進氣道位於翼身融合體的前下方，有很好的氣動效能，進氣道底部及側壁有柵型輔助門，以防起落時吸入異物。全金屬半硬殼式機身，機頭略向下垂，大量採用鈦合金，傳統三梁式機翼。
中國殲-10戰鬥機的佈局有什麼優點？
4樓：今晚瞰星光
中國殲10戰鬥機，採用當時最先進鴨式佈局，有利於飛行穩定。
請問殲-10的氣動佈局特點是什麼？
5樓：手機使用者
殲-10戰鬥機採用了鴨式氣動佈局，這在我國研製成功的戰鬥機中還是首次。在世界戰鬥機的大家庭中，有一些比較先進的戰鬥機也採用了類似的佈局，如瑞典的saab-37「雷」、jas-39，法國的「幻影」ⅲng、「幻影」4000、「陣風」，以色列的「幼獅」c2、「獅」，俄羅斯的公尺格以及西歐四國合作研製的ef2000「颱風」圖一是靜安定度的後尾式、無尾式和鴨式飛機縱向配平方式的示意圖。飛機在空中做定常水平飛行時，其重力與公升力，推力和阻力是相等的，全機力矩也是平衡的。
為獲得配平力殲-10a用的鴨式佈局方案雖然在中國早期殲-9概念中曾有過體現，但其中涉及的諸多技術問題是在殲-10上獲得了最終的完美解決劉應華攝矩，無尾式及後尾式飛機需要付出一定的公升力代價。在飛行中，機翼的公升力y及全機零公升力矩mzo對飛機重心要產生乙個低頭力矩。為平衡這個力矩，無尾式飛機要上偏公升降襟翼，後尾式飛機要上偏轉公升降舵，以便產生乙個負公升力去配平，致使全機公升力下降。
當然，小迎角飛行時平尾的負荷不大，它付出的公升力代價也很小。但是當飛機以大迎角飛行，並採取增公升措施時(例如放襟翼)形勢就惡化了。因為增公升時會帶來很大的附加低頭力矩。
為配平這些附加力矩，平尾後緣必須上偏很大的角度，這將使增公升效果顯著降抵。倘若機翼採用高度增公升的方法。有時連配平都很困難了，只好在平尾上採取高度增加負公升力的措施。
國外不乏這方面的例子。美國的f-4飛機由於在後緣襟翼上採取了附面層控制技術，使低頭力矩增加很多，結果尾翼在配平時已接近失速，只好對平尾進行修改，使前緣上翹，將翼型變為反彎度的。而日本的ps-1水上飛機則是在尾翼下表面吹氣以增加負公升力。
後尾式佈局尚且如此，無尾式飛機配平高公升力就更困難了。
6樓：毛毛塔塔
殲-10採用了三角中單翼加三角前翼的近耦合鴨式佈局，前翼和主翼面積均較大，並且主翼根部採用了小翼身融和體設計。殲-10進氣道置於機腹部，其唇口很薄，阻力小，有進氣錐，為超音速進氣道，非常適合發動機在超音速狀態下工作。 近耦合鴨式佈局不僅符合航空技術的發展趨勢，同時包含著成都飛機設計研究所多年來的研究成果的技術積累。
當初宋文驄總設計師之所以積極推薦新式氣動佈局方案，是因為鴨式佈局是我國與國外幾乎同步研究的，處於乙個起跑線上。當年搞殲九無尾翼方案的時候，為了解決殲九的高空配平問題，殲九設計團隊就提出了鴨式無尾佈局。60年代，美國開始研究利用脫體渦來增加飛機公升力。
我們在殲九的研製工作中，也增加了相應的研究。作為預案之一，機腹進氣也在殲九上進行了廣泛的試驗。為了研究三代機的佈局方案，新的設計團隊又做了很多試驗，不斷完善曾經用於殲九的鴨式佈局設計。
在確定總體方案前，空氣動力研究基地完成殲10飛機氣動試驗100多項，累計吹風超過萬次，解決了事關飛機總體佈局、起降效能、操縱性、機動性、安全性等諸多技術難題，為飛機研製提供了大量科學準確的氣動試驗資料。殲-10的外形設計和氣動佈局完全是我們中國人自己搞出來的，沒有藉助國外的力量，這一點值得國人驕傲。
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