戰鬥力直線上公升為什麼不會失速

1樓：網友

戰鬥機的推重比。

大，推重比即發動機推力與自身質量之比。第三代戰鬥機。

的推重比就可以做到大於1，也就是說依賴自身推力便可以抵消重力，而且盈餘的推力還可以獲得爬公升的加速度。

但是這並不等於戰鬥機在任何情況下推重比都能大於1！

首先是**掛載、載油會增加重量，因此戰鬥機在應對某些作戰情況，會採取不同的**掛載和油量策略。例如進行攔截空戰時，只掛載對空飛彈，進入交戰區時拋掉副油箱使推重比大於1，力求獲得最佳空戰效能。而在執行對地攻擊、反艦任務時，由於掛載較重，此時的推重比已小於1，那隻能早信按攻角限制，靠機翼公升力爬公升。

所以對於執行攻擊任務的戰鬥機是不會主動參與空戰的，它們會得到執行制空任務的友機支援和掩護。在航展上，戰鬥機為展示卓越效能表演旱地拔蔥，同樣也是在不掛載和控制載油量下進行的，而且又是在低海拔飛行，所以發動機推力足夠的大。甚至有些戰鬥機在大角度爬公升時開啟了加力燃燒。

其次是海拔高度。

發動機的推力是和噴氣量相關的，海拔越高空氣越稀薄，推力越小。所以戰鬥在幾千公尺高空時，未必敢大仰角爬公升。另一方面，高海拔空氣稀薄，有利於飛行減阻，儘管推力減少，也可以高速巡航。

平飛時飛行速度與推力、阻力相關，而公升力是由機翼提供的，和推力關係不大。

最後是飛行速度，說白一點，發動機的推力是與噴氣量和進氣量之差相關，高速時進氣量也會隨之增加，在噴氣量一定時，推力會減稿睜清小。但發動機在工況中，進氣量增加是會令燃燒更加充分，因此排氣量也會增加。因此戰鬥機在低速到次音速階段，推力會出現先降後公升的曲線。

在飛行速度達到1馬赫。

後推力達到高峰，此時戰鬥機進氣道內的氣流減速功能開始發揮作用。進入發動機中的鍵前氣流是不允許超過音速的，不然壓氣機葉片處會發生失速，令發動機發生喘振。

如果飛行速度繼續提高，那推力將迅速減少，這就是為什麼絕大部分的戰鬥機最高速度很難突破到2馬赫。如果想要突破3馬赫，則需要發動機以衝壓方式工作。

2樓：鐵鍋燉大鵝

戰鬥機隨著飛行高度逐漸增加時，空氣的密度會隨高度的增加而降低。

高空情況下因為飛機是改碰靠進氣進行燃燒要是沒有空氣或空氣稀薄將導致發動機停機，其次高空中會畢仔出現結冰現象，影響到飛機的控制核數談系統，從而導致飛機失控。