1樓：網友
在幾萬公尺的高空中，鉚釘比焊接的技術更結實，耐用。不容易斷裂。
2樓：安妮的心動錄目
方便維修和替換，而且材質也是非常不錯的。唯拆所以才會去譁仔使用這樣的鉚釘。連線起來也是特別好的。維修指蘆棗的時候不會有很大的困難。
3樓：帳號已登出
這是為了減輕每一克的重量，焊接的話肯定是比較重的，飛機起飛的可能性並不是很大。
小鉚釘有大奧秘，為什麼飛機制造喜歡用鉚釘？
4樓：30秒不
相對來說它的製造工藝比較簡單，而且拆卸的話也是比較方便的，對於後期來說可以節約很大的時間。
5樓：雨點兔兔
鉚釘主要是工藝簡單、便於拆卸、可靠性強，最重要的就是它的重量輕。
6樓：兩隻熊貓在睡覺
鉚釘的製造工藝簡單，易於拆卸，而且可靠性強，強度高同時重量輕所以非常合適。
7樓：洛溪歸
小鉚釘它的重量非常的輕，而且特別的牢固，所以用途很多。
8樓：大叔
因為飛機的材質主要以航空鋁材為準，所以鉚釘也成為非常堅固焊接方式。
9樓：網友
因為鉚釘是比較輕便的，不會增加機身很大的重量。
10樓：圓月亮的
用鉚釘很方便啊，製造方便，不會緊缺，而且小巧輕巧，方便拆卸。
製造飛機需要用到哪些鉚釘？
11樓：猴31263遺沿
在鉚釘的選擇上，工程師應該考慮整個設計中可能遇到的所有條件及其所要求的許用強度，盲緊韌體屬於鉚釘，只用在傳統安裝或裝配無法實現的盲區。
飛機鉚釘最長使用的是鋁鉚釘，如和7050等；使用7050-t3（e）鉚釘代替2024-t32（dd）「冰箱」（ice box）鉚釘；拉伸型——由於釘頭高度大，具有較高的拉伸強度；剪下型——使用淺沉頭鉚釘，允許用於薄板的連線；盲緊韌體通常用在傳統裝配無法實現的盲區域。
在飛機結構中之所以需要使用連線的原因為：板的寬度與長度的區別；為了獲得所需要的截面展向錐度；破損-安全設衡慶計蔽攔好。
連線設計的目標是儘可能低的重量和費用獲得所需要的強度。下述做法被認為是「平衡」設計很好的方法：如果板或蒙皮的安全裕度為百分之十，那麼鉚釘的安全裕度也應在百分之十左右；有經驗的設計人員常根據板的強度來進行連線設計，通常情況下，增加鉚釘所帶來的成本增加與所獲得的強度提高相比是小的；然而適當減少鉚釘的數量對於降低成本同樣很重要。
現代飛機設計中最重要的接頭是機翼根弦上的接頭，這些接頭佈置在機身的側邊。有些設計中，由於製造工藝的限制，機翼蒙皮壁板或桁條無法製造成乙個整體，所以需要在翼巨集鉛根與翼尖佈置次級弦向接頭。然而，在結構設計中實際上並不希望使用這些次級接頭。
12樓：沉夜孤星
飛機由大量零件組成，造價極高，戰損率高且維護量大。使用大量鉚接，主要是便於拆解維護、區域性更換受損件，提高飛機瞎盯出勤率，飛機不可能作為一次性產品使用的。應該是不鏽磨顫和鋼抽芯鉚釘，半鋼抽芯鉚釘，全鋁抽芯鉚釘都有用到的，具體部位用哪種，這個只有造飛機的才知道了。
現代大型客機制造的主要材料是鋁合金。傳統的焊接技術並不適用，所以鉚接被大量採用，鉚釘也是形態各異，種類繁多。有大有小，有強有弱，有不洞蠢鏽鋼抽芯鉚釘，鋁抽芯鉚釘，碳鋼抽芯鉚釘，圓頭鉚釘，也有沉頭鉚釘。
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