1樓：擦種菇
需要更耐用的起動裝置和蓄電池，一般的起動裝置設計允許有較大的工作電流，但使用時間很短，反覆使用容易造成起動裝置過熱損壞，所以具有自動啟停功能的起動裝置必須比普通起動裝置耐用得多。可以減少不必要的油鬧純耗，降低排放，提高燃油經濟性，在城市交通中等待訊號燈或堵車時，可以儘量減少發動機的怠速。
空轉時間；自動啟停關機對汽車的影響是雙重的。
一方面是對汽車有利，另一方棗彎運面是對汽車有害，自動啟停關機如果頻繁使用，或多或少會對汽車蓄電池。
和發動機造成一定損失。特別是在走走停停的交通和大雨中，積水會吞噬電池的壽命。不需要踩剎車等多餘的動作，如果要讓車輛啟動，直接踩油門即可，發動機啟動後，剎車力自行釋放，後啟動。
其核心在於自動控制。
熄火和啟動，它可以最大限度地減少發動機的怠速時間，減少不必要的油耗，降低排放，提高燃油經濟性。
為了保證乘客的舒適性，發動機熄火後，電池將取代皮帶輪為發動機冷卻風扇和車內空調提供動力。我不太習慣。在紅燈狀態下，如車輛停車熄火，車小白第一次接觸這一功能，被誤認為是發動機壞了，鬆開剎車，發動機啟動，使凳梁車小白匆匆忙忙，而頻繁的發動機啟動，熄火的挫敗感，也會產生一定的駕駛影響車輛的行駛平穩性和乘坐舒適性。
以上就是針對問題做得詳細解讀，希望對大家有所幫助，如果還有什麼問題可以在評論區給我留言，大家可以多多和我評論，如果**有不對的地方，大家也可以多多和我互動交流，如果大家喜歡作者，大家也可以關注我哦，您的點贊是對我最大的幫助，謝謝大家了。
2樓：樂樂在此呢
對車是沒有害的，反而會有很多的好處，這樣可以檢查系統的故障，可以起到節能減排的數陪作用，有利於降低油知悶耗，實用性是不錯搭畢彎的。
3樓：山西巨集盛星辰
有害，但是實用性是很高的，是很多車的標配，可以保護電瓶，可以提高乘坐的舒適度，可以安全的啟動電機。
4樓：大超說教育
自動啟停關閉器對車沒有傷害。它的實用性很不錯，自動啟停能省不少油。
自動啟停關閉器對車有害嗎？需要進行更換嗎？
5樓：褍摹藨疆讟
自動啟停關閉器對車是沒有害的，也不需要進行更換。發動機自動啟停。
是指汽車在行駛的過程當中等待紅燈的時候關閉發動機，在車上的話是能夠看見有一些明顯的標誌。在這個時候其實就是讓車處於一種怠速。
的情況下，並不等於完全已經熄滅了。這種情況可以大大的降低油耗和尾氣的排放，所以開車的時候會很方便。如果上面的一些東西不好的話，也可以選擇將其送到汽車廠。
進行維修。<>
不管什麼東西肯定是有利有弊的，而自動啟停關閉器對汽車的影響也是雙重的。自動啟停關閉器頻繁使用的話就會對汽車的蓄電池和發動機造成一定的損耗，尤其是一些比較擁擠的路段。汽車走走停停是最耗油的，不像是在平面快速的行駛。
電池的壽命受到影響之後，這個啟停器就沒有辦法再繼續使用了。有利的一面就是可以讓駕駛員根據實際情況進行使用，這樣就不會多出很多的消耗。<>
想讓乘客坐得更舒服一些，在發動機熄火之後就應該將電池取代皮帶輪提供動力。每一次觸發功能的時候就要及時的鬆開剎車，這樣才能夠慢慢的去進行啟動。不要突然關閉或突然開啟，乘客會做到非常的惶恐。
在開車的時候提前就要對車內的設施有所瞭解，要熟練的枝旅掌握才能夠去載人。<>
總的來說不管猛謹凳是男生還是女生買車就是希望能夠代步的，晌搭所以也沒有必要買的那麼好。車最多在一年左右的時候就一定去保養，不然的話零件破損可能也會在行駛的過程當中發生事故。手動檔和自動檔。
車其實是有著本質區別的，所以該有的裝置一定要進行配備齊全。油價。
**的比較貴，在開車的時候一定要提高燃油的經濟性。
6樓：愛情來了擋不住
是的，有危害，他會世答蠢對汽車的蓄電池造成一定舉讓的損耗，同時對發動機也有一定的影響搜陪；不需要進行更換，因為自動啟停關閉器也有一定的好處，能夠減少油耗。
7樓：沒結婚呢
可能會對車造成一定的傷害；因為胡源慧頻繁的起停會造成活塞和缸體的磨損，會導致發動機損失，褲答不用愛過頻繁的更換，可裂納以對汽車進行定期的保養和檢查，如果發現自動啟停關閉器的磨損損失太大的時候再進行更換。
8樓：帳號已登出
自動啟停關閉器，對車子的危害其實非常大的，想要進行更換的話，喚睜那麼就是應該去和模歲專業的修車廠進行更換，而且要碼啟更換好一點的才可以。
自動啟停關閉器對車有害嗎？你覺得呢？
9樓：何人談遊戲百科
要知道發動機自動啟停。
技術對汽車是否有害，還得從它的原理說起。當車輛因擁堵停止行駛時，駕駛員踩下制動踏板。
掛上擋，車輛靜止不動。此時，自動啟停系統開始自檢。當它發現發動機怠差洞速。
不掛檔時，輪速感測器的讀數為零，於是繼續檢查車輛是否有足夠的動力進行下一次啟動。當滿足以上所有條件時，發動機將自動停止工作。過一會兒你要走了，那就鬆開剎車踩油門，發動機馬上重新點火。
發動機啟停技術的想法早在20世紀30年代就出現了，在汽車上的應用還要追溯到70年代。當時，豐田在皇冠轎車上進行了類似技術的實際測試。車輛停車秒，發動機會自動斷油熄火，可以說是發動機自動啟停技術的雛形。
發動機啟停系統對汽車無害。一般熱車後的啟停系統對發動機的損傷很小。這個磨合期最好不要用，因為起步時車輛磨損比較大。
它是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性和環保性。根據動力源的不同，汽車發動機。
可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車發動機和混合動力發動機。常見的汽油機和柴油機都屬於往復活塞式內燃機，將燃料的化學能。
轉化為活塞運動的機械能。
向外界輸出動力。汽油機轉速高、質量小、噪音低、易啟動、製造成本低。
柴油發動機比汽油發動機具有更高的壓縮比、更高的熱效率、更好的經濟效能和排放效能。20世紀80年代，大眾汽車。
和菲亞特汽車投入生產，但直到2006年，自動啟停技術才得以普及。為什麼要使用發動機自動啟停技術？拋開環保節能減排。
的花言巧語，我們之所以用自動啟停，最直接的原因就是為了省錢。很多人認為在城市道路上頻繁熄火/啟動會增加油耗，達不到胡橋節虛做枯油的目的，其實不然。當車輛在短時間停止後再次起動時，由於發動機處於正常工作溫度，起動阻力很小。
而且在啟動的時候，發動機的飛輪是藉助起動機啟動的。此時啟動的油耗只相當於怠速秒，所以理論上停車秒以上是可以省油的。
10樓：寫好車的事
有害，因為關閉可以延長啟動器的壽命。由於啟動系統中有專門監控啟動的項，所以啟動項的數量已經達到了儲存值的上限。儀表顯示提示，啟停系統故障燈亮，啟停系統不能正常使用。
但需要注意的是，啟動次數一般在6萬左右。它可以減少不必要的燃油消耗，減少排放，提高燃油經濟性。在城市交通等訊號燈或堵車時，可以儘量減少發動機的怠速時間，發動機熄火後，其電源可以代替皮帶輪為車輛提供執行動力。
發動機冷卻風扇和車內空調。
再者電池不用於啟停，沒有深充和深放電。和普通的普通電池沒什麼區別！這時，電池的壽命直接關係到我們的日常維護和保養。
萬一電池起停故障，往往是由於充電不足。建議不要定期充電或開車一定距離，以方便充電。需要注意的是：
不啟停不代表我們可以用啟停電池代替普通電池。啟動裝置要求電池具有深度放電和快速充電的特點。
其次電池和啟動器的維護成本很高。雖然對發動機沒有太大的損傷，但發動機的自動啟停技術還是有它的弊端。發動機頻繁啟陸燃停會導致起動機、蓄電池等相關部件損壞。
雖然配備自動啟停系統的汽車會使用增強型啟動器和電池，但在實際使用中，其故障率會高於沒有自動啟停系察羨統的普通車輛。
發動機自動啟停技術的初衷是保護環境、節約能源，在理論環境下確實可以實現這一目標。但是，如果結合我國的路況——堵車時間較長，長時間的走走停停，必然會增加起動機的負擔。因早沒虛此，長期擁堵時最好關閉自動啟停功能，這樣更有利於延長起動機和電池的壽命。
而且如果開空調，電池的負擔很重。為了節省下次啟動的動力，發動機可能會在停止後不久啟動。此時儘量不要開啟自動啟停功能。
11樓：巴黎還沒有去過
如果自動啟停功能壞了，不影響發動機的正常使用。但如果自動啟停功能壞了，會影響自動啟停功能的正常使用。建議汽車第一時間去維修機構進行保養。
自動啟動、停止和關閉。發動機自動啟停設計的初衷是保護環境，節約能源，在理論環境下也確實可以達到這個目的。但如果結合中國的路況，比如長時間的堵車，長時間的走走停停必然會增加首發者的負擔。
所以使用條件如大正很重要。如果路上紅綠燈多，道路又不是太擁堵，使用自動啟停當然能幫你省油，簡化操作步驟。但是如果堵車嚴重的話，還是關掉比較好，因為這樣不僅會增加積碳，還會增加你的油耗，這就背離了它設計的初衷。
發動機啟停系統」技術現已廣泛應用於汽車上，是近年來迅速發展起來的一項汽車環保應用技術。
特別適合「走走停停」的城市路況。啟停系統主要適用於城市交通，根據車輛行駛時的速度和靜止(停車)狀態，自動控制發動機停止或點火，從而最大限度地降低油耗，有效降低怠速時的排放。系統啟動和停止時，發動機關閉，電源由電池替代，直接為車輛供電，保證空調等所有用電裝置提供動力驅動能源。
自動啟停的工作原理是當駕駛員坐在駕駛艙內時，前方路口紅燈亮起，駕駛員踩下制動踏板停車，掛上擋。此時啟/停系統自動檢測到發動機怠速，沒有檔位；防抱渣悔死系統的輪速感測器顯示為零；電子電池感測器顯示有足夠的能量用於下一次啟動。滿足這三個條件，發動機會自動停止運轉。
當訊號燈變綠時，駕駛員踩下離合器，然後就可以啟動「啟停」，發動仿激機就可以快速啟動了。司機掛上擋，踩下油門，汽車很快就啟動了。在高效電池技術和相應的發動機管理程式的支援下，啟停系統可以在低溫下正常工作，只需短暫的預熱過程即可啟用。
12樓：小黑談星座
自動啟停設計的初衷是節油。事實上，它確實可以在一定程度上節省燃油，但很少節省燃油。它完全是工業和資訊化部迴圈條件下計算燃油消耗的政策產品。
對製造商友好，對使用者無關吵襪緊要。首先，頻繁啟停會損失發動機、電機和電池。最重要的是電池。
沒有自動啟停的電池大約需要五年時間，最多需要三年時間才能啟停。此外，對於普通電池約400臺，更換帶啟停的電池約為1400臺。
想想這個差距，節省的油不足以更換電池。因此，許多人在發動機上關閉自動啟停！當然，不同的車型設計的也不一樣，有的車型一次關閉之後就一直保持關閉，有的車型每次打火之後都要手動關閉，對於這種車型，**上好像有，自動啟停關閉器。
大概在2012年開始的時候，發動機自啟停系統已經基本成為現售車型的標配，這種技術非常適合城市工況。
在堵車和等紅綠燈的時候關閉發動機，可以明顯的帶來油耗的降低。但其自誕生以來也面對很多的質疑，那這項技術究竟會不會給發動機帶來損害呢？今天就來解答一下。
部分兆桐人認為發動機啟停功能會導致發動機損失的根本原因是頻繁啟停會造成活塞和缸體的磨損，產生的金屬碎屑會引起發動機精密部件的壽命。
但這部分人都忽略掉了乙個問題，發動機頻繁啟動確實會造成發動的磨損，但這是在冷啟動的條件下。發動機自啟停一般在熱車之後才會介入發動機控制，同時在其啟動條件中也會加入對環境閾值的判定，基本不會發生發動機的磨損。真正會帶來損耗的其實是汽車的電池，頻繁的啟動會給蓄電池帶來過頻繁的充放迴圈，降低蓄電池的壽命公升猜激。
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