1樓：匿名使用者
發動派氏機尾部（尾噴口卜羨埋裡面的）加裝了一段燃燒室，成為加力燃燒室。開動加力型螞時便向內噴燃料進行二次燃燒，這就是開加力。
不過相當的消耗燃料。
2樓：匿名使用者
有乙個加力燃燒室，燃燒室位於渦輪前面，加力燃燒室位於渦輪後面。加裝加力燃燒的原因是，受 渦輪材料的限制，燃燒溫度不能太高，渦輪後就沒有這個限制了，輕鬆就能達到 2000k，開啟加力後，起飛和高空高速飛行，就可以增進推力50％～200％，唯一缺點 就是這樣蠔油率也增加好幾倍，所以，加力燃燒只用于軍用戰鬥機，而且戰鬥機發 動機都有加力燃燒室，只有f117是個例外，它從隱身考慮，沒有加力，這也造成它的 推比只有6。 渦輪前燃燒室，為了保證燃燒後溫度低於渦輪進口溫度，所以實際上內涵道內的大量 氣體沒有參與燃燒，而是用來冷卻燃燒室的內壁面，同時摻混燃氣，降低溫度。
所以 即使渦噴，激悉也有充足氧氣參與加力燃燒。反而是引外涵的新鮮空氣，由於棗鉛猜外涵空氣壓 力低，溫度低，速度快，參與加力燃燒上，在技術上有比較大的困難。 過程是，從渦輪出來的燃氣，首先通過擴壓器降低流速，然後通過混合器，摻混內外 涵凳型氣體，最後有個火焰穩定器，形成迴流區，加強燃燒，穩定火焰。
參考資料。
3樓：匿名使用者
上面的都說完了。
沒啥說的了。
飛機開加力是什麼原理
4樓：吃不胖的小劉
當開加力時氏鉛，加力燃燒室起作用，加力燃燒室是在加力發動機上向燃氣或風扇後氣流，噴油點火燃燒以提高氣流溫度用以短期內增大發動機推力的部件。
加力燃燒室由擴壓器、點火器、噴耐磨嘴、火焰穩定器、防振隔熱屏和筒體組成。
進入加力燃燒室的氣體首先在擴壓器中減速，然後與噴嘴噴入的燃油摻混形成油氣混合氣，經過二次燃燒道道更大的推力殲畝好。
關於戰鬥機發動機開加力的問題
5樓：我最愛飛機
戰鬥機發動機開加力時的火焰不同是因為他們的發動機出口溫度不同造成的，一般推重比越高的發動機，渦輪前溫度和發動機後溫度都比普通發動機高。所以，j-20的發動機推重比肯定比rd93和太行高！！！
6樓：月上中天
什麼也不說明，光線不好的時候看，都是藍色的。
油門開到頭也是藍色的。
7樓：1直忘不了
這是正常的物理現象就像你家液化氣開小和開大不同就有藍和菊紅兩種顏色。
8樓：網友
j20是四代機，發動機和三代機肯定不一樣。
9樓：手機使用者
航空煤油在充分燃燒的時候火焰是藍色的，在不完全燃燒的時候是橘紅色的（全加力）或者橘黃色（加力沒有全部開啟）。
殲20的發動機開了加力後，為什麼火焰還是藍色的？
那是因為殲20的進氣口是按照噸推力的發動機空氣流量進行設計的，而現在使用的發動機全加力推力大概才有噸，也就是說在現在這個發動機全加力情況下，空氣完全可以滿足充分燃燒的需要，不會出現不完全燃燒的時候，所以就不會出現橘紅色的。
10樓：網友
呵呵 溫度啊，溫度不同導致發動機尾焰的發光光譜不同，一般來說，藍色的比橘紅色的牛。
但是。。。殲二十的發動機不是很牛的。。。這是大實話，四代機的乙個重要指標是超聲速巡航，但是。。。
咱們的殲二十絕對做不到這一點，只能在俯衝或者加力的情況下短暫超聲速。。這一點還需要我們好好努力。。。
11樓：網友
沒有任何關係的事情。
12樓：匿名使用者
說明所用的燃料不同，也有可能是新增劑搞得鬼。
飛機開加力是什麼原理
13樓：懂點工程也要懂點生活
一，工作原理：
現代戰鬥機的發動機一般有 渦輪噴氣發動機（簡稱「渦噴發動機」） 和渦輪風扇發動機（簡稱「渦扇發動機」）兩種，前者出現的比較早，像第一第二代戰鬥機大多采用這類發動機，三代以後的戰鬥機就都採用渦輪噴氣發動機了。相對於渦噴發動機，渦扇發動機更省油。
無論是以上那種發動機，其都要有個叫做加力燃燒室的的東西，加力燃燒室位於燃燒室的後邊（渦扇發動機從前到後的順順序為：風扇葉片--空氣壓縮室——燃燒室——渦輪——加力燃燒室——噴管，渦噴的沒有風扇葉片）空氣從被風扇吸入後進入空氣壓縮室中被壓縮，然後經過與燃料油的混合燃燒，從燃燒室噴出後推動渦輪，經過渦輪軸將力傳給最前面的風扇，使風扇做工，如此迴圈往復，同時向加力燃燒室噴出燃燒後的高溫高速氣體，經由尾噴管噴出，同時風扇的吹風通過外涵道吹向尾噴管，最終取風扇與燃燒氣體的合力最為推力。此時情況為未採用加力時的狀態。
當開加力時，加力燃燒室起作用，加力燃燒室是在加力發動機上向燃氣或風扇後氣流（經外涵道過來的空氣）噴油點火燃燒以提高氣流溫度用以短期內增大發動機推力的部件。加力燃燒室由擴壓器、點火器、噴嘴、火焰穩定器、防振隔熱屏和筒體組成。進入加力燃燒室的氣體首先在擴壓器中減速，然後與噴嘴噴入的燃油摻混形成油氣混合氣，經過二次燃燒道道更大的推力。
戰鬥機發動機的推理達到100%時為軍用推力，100%以上就是加力推力了，一般用作超音速飛行中，同樓上說的那樣的原因，戰鬥機的加力飛行只能持續一段時間。而f-22的超音速巡航能力不是通過長時間開加力而獲得的，超音速巡航的意義就在於不開加力而達到長時間超音速飛行。
二，名詞解釋：
是指飛機在使用加力燃燒室後飛機新獲得的推力。加力能提高飛機航速，比如爬公升階段，但不常用於巡航，因為很不經濟，很費油。
14樓：
早在飛機還在使用活塞式發動機的時候，技術人員就發明了發動機注水技術，例如著名的p－47雷霆式戰鬥機，採用了發動機注水技術，即向氣缸內加註易汽化的液體(水或水和其他液體的混合物)，用以加大燃氣流量。從而在短時間內，大幅度提高發動機的功率，改善飛機的爬公升和高空機動效能。這就是「開加力」的前身了，到了噴氣時代，絕大多數發動機都配有加力燃燒室，以提高發動機的瞬間功率或者使飛行速度能夠超過音速。
但是「開加力」的情況下飛機的耗油量會急劇上公升，航程就會直線下降，據說f－4「鬼怪」這樣的典型二代機在開加力超音速飛行的時候只能維持9分鐘，可見耗油量的巨大。因此除非必要，否則戰機在執行任務時往往採用巡航速度飛行。所謂巡航速度就是飛行速度與耗油量的比是最經濟的狀態，能使飛機飛的最遠，我想開過車的朋友應該有個比較形象的認識。
15樓：設計師樹冠下
飛機公升力的產生原理過程。
16樓：手機使用者
加力，英文就是after-burner，這是一種裝備在噴氣式發動機後端的輔助裝置，它利用了噴氣式發動機尾氣中未消耗的大量空氣，重新噴入燃油燃燒，獲得更大的推力，一般只有軍用噴氣式發動機會裝備加力燃燒室。
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