1樓：田河增程器空調
<>5kw低速電動汽車增程器。
選電動四輪車主要對比下其主要效能，電池容量，續航里程，最大時速，硬體設施以及安全性等等，不同品牌也是需要看具體是哪個型號的才有對比性，直接品牌對品牌就看哪家企業做的大了。還有就是根據自己的經濟實力和實際使用需求來綜合考慮，總體來說還是大品牌的價效比會更高。
由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一臺增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動範圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。
增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增絕燃程器才會有質量、效能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。
增程器使用建議：
增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需知畝要的時候啟動增程器，電並猛虛池汙染比廢氣汙染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。
馬自達的轉子發動機又來了！mx-30混合動力車型將首搭
2樓：小劉說車
提到轉子發動機，讓我們無法不想到執拗的馬自達，也許這才叫做真正的 汽車 研究廠家，賺錢不是緊要事情，執著地追求技術才是它的目的。
馬自達的rx-8是轉子發動機車型的絕唱，一代神車自此香消玉殞，而如今馬自達釋出訊息稱，新的轉子發動機將搭載在mx-30車型上，作為發電機為電機提供能量，以增程式的方式再次迴歸。
轉子發動機的優勢很明顯，它具備更簡單的結構，更輕的重量，更大的功率，並且運轉更加平順。但是隨之而來的是更難的研發程度，更復雜的維護保養。所以，家用市場實在難以鏈租燃全面鋪開。
但是多年來，馬自達始終沒有放棄，依然執著於轉子發動機的研發。固執程度有點像斯巴魯對待水平對置發動機一樣。
mx-30是馬自達打造的電動suv車型，新車採取對開門設計，以比較硬朗的線條一改馬自達「魂動」的設計理念。
後門採用了隱藏把手設計，所型頌以整車側面看起來更像是一臺雙門跑車。並且以雙色車身營造了一點「敞篷車」的感覺棚虛。
內飾中控臺設計線條比較方正，尤其中控屏的設計有一點雷克薩斯的感覺，相比於現款馬自達各車型，內飾設計顯得呆板規矩了許多。
這款以轉子引擎作為增程的馬自達混合動力車型，將使用發動機，最大功率115kw，預計於2022年正式釋出上市。
轉子引擎來了，馬自達將推出轉子增程版mx-30，預計年底釋出
3樓：汽車之家
<>絕對堪稱車界經典的轉子引擎，在馬自達不屈不撓的努力下於90年代發揚光大，但隨後因排放法規與耐用度問題逐漸退出市場，在最後一款轉子引擎產品rx-8於2012年停產之後，馬自達至今都沒有再推出過任何一款搭載轉子引擎的市售車，但馬自達卻一直對內對外都強調不會放棄轉子引擎，也讓車迷一直殷殷期盼正式量產版本的到來。
而日前不斷有訊息傳出，馬自達在新一代轉子引擎的研發上已經趨近成功，但可能會搭配電動馬達，並作為「增程引擎」的角色，而非主要動力輸出**。雖然這樣的作法讓很多熱血車迷無法接受但至少它還會是個量產的轉子引擎，而此說法沒啟近日終於被馬自達證實。
今年適逢馬自達品牌創立100週年，馬自達近日就在自家官網上釋出了一篇回憶與紀念rx-7的文章，內容洋洋灑灑從1978年開始講到了2003年，看似緬懷過去的情感文字卻在最後留下耐人尋味的話：「馬自達開發了馬自達2 ev原型車，其小型的單轉子引擎用作增程器，類似的系統可能會出現在馬自達mx-30上，馬自達mx-30是今年上市的全新電動跨界suv。」
雖然馬自達沒有把話說死，依然用上了有點曖昧的「可能」兩字（原文為：a similar system could find its way onto the mazda mx-30），但此言一齣已讓眾多車迷激動萬分，也完全對應到之前外界認為mx-30電池容量太小的疑慮（續航里程不到200公里），mx-30特殊的對開門設計也似乎是在向rx-8傳承與致敬悔腔，讓一切變得更加可能與合理。
而若根據之前馬自達2 ev所公佈的資料，這具增程用轉子引擎僅有的排氣量，最大馬力為38hp，專家估計搭配在mx-30上可將續航能力至少提公升一倍以上，這就使得mx-30有著無與倫比的產品競爭力。不少外媒判定馬自達會在年底藉由百週年名義正式對外推出這款搭載轉子引擎的mx-30，而mx-30目前已在歐洲開始接單，在推出增程型版本之後相信臺馬匯入意願更高，就請大家一起期待了。
轉子引擎迴歸？ 馬自達宣佈mx-30未來將推轉子增程器車型
4樓：汽車之家
近日， 馬自達mx-30日本本土上市釋出會上，馬自達現任ceo向公眾宣佈，mx-30的未來將推出搭載轉子發動機增程器的車型。
<>目前mx-30在歐洲販售的只有純電動版本，前軸搭載了一臺141馬力的電機，使用了的電池組，因此續航里程只有200公里（沒錯，就是隻有200km）。正因為電池效能的嚴重不足，所以才迫悉則切需要增加增程式車型。
早在rx-8於2012年停產後，馬自達想要讓轉子引擎復活的傳言就不曾停止過。2014年，馬自達打造過一輛mazda2原型車，搭載了使用轉子引擎的增程電動系統。2018年，馬自達也曾宣告要讓轉子引擎復活，但搭載轉子引擎的量產車卻遲遲未釋出（所以粉衝李絲們也別有太高的期望）。
<>全新轉子增程器的排量、功率、扭矩和能耗水平目前都暫未公佈。馬自達表示，該車型最早2021年1月就會完成原型車開發並進行測試作業，量產版本則希望可以在2022年上半開始販售。
寫在最後。<>
轉子引擎之所以會消失，原因就在於油耗睜判棚和維修難度居高不下。如今是否能完美解決這兩個問題，目前還是未知數。先拋開油耗和維修難度不說，單獨研發一臺全新引擎的費用可能會讓車價水漲船高，除了所謂情懷以外基本一無是處，更大的問題是，新能源小型suv的使用者大概率連轉子情懷都沒有。
轉子發動機變増程器 馬自達 mx-30 將於 2021 年初交付
5樓：汽車之家
首批 500 臺馬自達 mx-30 將於 2021 年初在英國實現交付，起售價為 26995 英腔寬鎊（約合人民幣 24 萬），該車有望在 2020 年進入中國市場。
據外媒報道，馬自達正在考慮為 mx-30 加入可作為增程器的轉子發動伍含亮機，用來提公升 mx-30 的續航能力。mx-30 在 2019 年 10 月在東京首發，該車搭載了一臺最大功率為 143 馬力，峰值扭矩為 265 牛·公尺的電動機，mx-30 的電池組容量僅為 ，續航里程約為 209 公里。預計將在 2021 年初在英國實老襪現交付。
馬自達「復活」轉子發動機，mx-30搭載/用於增程動力
6樓：汽車之家
近日據海外汽車**報道，馬自達旗下首款量產的純電動車型——mx-30將推出增程動力版本。新車將以小型單轉子發動機作為增程器，其重量為100kg，排量為，最大功率為28kw。馬自達2 ev也在使用這臺轉子引擎作為車輛的增程器，可使其自身搭載的20kwh電池組續航能力提公升一倍，以此為參考的話，mx-30增程版續航也將得以增加。
<>可能有許多消費者會不解，為什麼這車是純電驅動形式的，還要推出一款增程式動力。首先要說明的是，reev（增程式）是基於純電動專屬平臺開發的，許多零部件都有相似之處，兩者間的切換可以大大減少製造成本，用在車輛其它零部件的公升級。另外的原因可能是增程式動力是當前最好解決續航焦慮的方式，也是未來新能源領域的發展方向。
馬自達MX 5這臺跑車如何？
很好，因為它的 在眾多的跑車裡屬於便宜的，而且它的動力也很充足，所以價效比非常的高。我感覺並不是很好，因為買這臺車的人並不是很多，所以價效比不高。我認為這款車的外觀非常的漂亮，而且動力很足，故障率也很低，空間也很大，價效比很高。馬自達mx 現在還有賣的嗎？馬自達mx 現在還有賣的，不能去日本買。全新...
售13萬元起的馬自達CX 30會成爆款嗎？
月日，預售萬元的馬自達cx 以萬元上市，全系搭載自吸發動機，除入門車型為mt手動車型外，其餘全係為愛信at變速器車型。那麼，如此 的馬自達cx 是否有市場競爭力？您是否值得購買？馬自達cx 顏值和軸距優勢明顯。從 來看，馬自達cx 還是很具有 優勢，即使相對同樣搭載發動機的豐田奕澤和c hr來說，豐...
已知關於x的方程mx2m3x30m
1 證明 m 0,方程mx2 m 3 x 3 0 m 0 是關於x的一元內二次容方程,m 3 2 4m?3 m 3 2,m 3 2 0,即 0,方程總有兩個實數根 2 解 x m?3 m 3 2m,x1 3 m,x2 1,m為正整數,且方程的兩個根均為整數,m 1或3.已知關於x的方程mx2 3 m...