1樓：億如既往如既一
在安全範圍之內是合法的。
輪轂輪胎的改裝適合兩類車型：越野車與轎車。越野車更換加強彈簧與減震器。
公升高車身畝桐枝，同時更換負值輪轂與at/mt輪胎已經不受限制，越野能力的提公升真的會達到「無極限」。迅敏同時車身加強結構也允許加裝，比如底盤井架或橫拉桿等；不過普通的車輛不建議安裝頂把，因為很容易造成塔頂位置的鋼材斷裂，車身整體強度也會受到嚴重影響。越野車改裝加高，需要去車管所。
備案通過了才是合法的，不然就是違法的：
1、改裝分很多種，只要不是改引擎和本子的效能之類的，應該不是很不會引起很大的反擊；
2、車輛改裝後的尺寸和重量變化若超出法定範圍，車主通常都需要更改車輛登記資料；
3、此外，輪纖改裝若涉及車身基本形狀、最大載重量和載客人數的變化，亦必須申報。有關部門是否接納申請，則視乎該車輛經改裝能否符合；
4、例如換裝非指定的燈頭，使需要檢視其光度是否符合標準，太光或太暗都不會獲得通過。
2樓：匿名使用者
我是乙個改裝車車主。目手巨集前搭薯臘每次檢車都是一件很麻煩的事情。我沒有了解知滑過相關的法律檔案，但就目前而言國家是禁止一切會帶來交通安全的改裝的。
改裝汽車的減震合法嗎？
3樓：玉樂樵己著
在當今，汽車走進了我國每一戶的家庭，已經成為我們的生活中非常重要的出行工具，很多朋友希望自己的車子更具個性化，也有的朋友希望自己的車子的效能更強，所以紛紛的進行改裝，那麼改裝汽車的減震合法嗎？
1、 改裝汽車的減震不合法。
2、 改裝汽車的減震是違法的。非法改裝車輛是對車輛的外觀、動力系統、傳動系統、制動系統進行非國家法律允許及廠商同意的超出原車設計負載能力及功能的改裝。包括更換關鍵部件的行為。
改裝汽車的減震是改裝了關鍵部件，所以是非法的。
3、 根據公安部《機動車登記規定》第十六條規定：小型、微型載客汽車加裝前後防撞裝置；貨運機動車加裝防風罩、水箱、工具箱、備胎架等；增加機動車車內裝飾。這三種情況是允許的。
除此以外的改變機動車品牌、型號、發動機型號，改變已登記機動車外形和有關技術資料的都屬於非法改裝。
以上就是關於改裝汽車的減震合法嗎的介紹了，另外我國對改裝車的限制大都集中在車輛外觀與效能方面，而對於內飾改裝方面幾乎沒有要求，所以喜歡內飾改裝的朋友放手改裝吧。
越野車改減震合法嗎
4樓：
改裝汽車的帆空減震是違法的。非法改轎態裝車態帆瞎輛是對車輛的外觀、動力系統、傳動系統、制動系統進行非國家法律允許及廠商同意的超出原車設計負載能力及功能的改裝。包括更換關鍵部件的行為。
改裝汽車的減震是改裝了關鍵部件，所以是非法的。
越野車公升高改裝合法嗎?
5樓：太平洋汽車網
隨意公升乎帆高底盤是違法行為。汽車輪胎尺寸不可以更改。汽車年審時需有一項檢測，是檢測汽車輪胎尺寸的，所以必須以行駛證，輪胎原廠的尺寸相匹配，否則年審都不能過關。
更改輪胎尺寸和公升高底盤極易造成車輛出廠不匹配，行駛過程當中產生安全隱患。如果被批准的話更換輪轂牽涉到的引數較多，有這個意向的車主最好先做足功課，以免給安全帶來隱患：
1、中心孔徑（cb）指輪轂中心孔大小。雖然與原廠值不同的輪轂可以通過變位器安裝，但出於安全考慮我們不推薦這樣做；
2、節圓直徑（pcd）舉例來說，節圓直徑為5x120mm的輪轂，代表它有5個定位螺栓局信，他們形成的圓形直徑為120mm。該值也應遵從原廠；
3、偏距（offset）也叫et值，該值為正，表示輪轂固定面在中心面以外，反之則在中心面以內。轎車的偏距值一般桐頃輪都為正值，且這個值對汽車行駛的穩定性和過彎的循跡性有很大影響，是原廠測定好的，非特殊需要不能變動。
百萬購車補貼。
如何讓越野車後減震增高
6樓：北哥愛教育
更換後減震的阻尼器，也就是換上更長的阻尼器就可以增高。
雙叉臂結構中，影響車身高度的主要部件有兩個，分別是巢狀式減震彈簧和減震器。
下端設定構件（我給它起個形象的名字，叫月牙支臂吧）。
由於月牙支臂的尺寸被上下控制臂嚴格限制，無法改動，那麼最簡單的方法就是加長彈簧減震的尺寸從而達到公升高的目的。對於帶大梁的車來說，每個輪子承重約為500公斤，也就是說這個月牙支臂要承擔500公斤的縱向支撐力（動態下受力更大，大很多），一般採用鑄造件以增加機械強度。
對於彈簧和減震，在公升高過程中的變化也不一樣。下面是乙個2英吋公升高的彈簧和減震的對比。可以看到，前懸掛的公升高，最主要是由減震器桶身加長的部分決定的。
公升高後的處理：
公升高後輪胎變成了外八字，不過也不用過分擔心。從上面的計算可以看出，上肢臂與下支臂的縮排距離之差也就公分左右，這個量完全可以通過四輪定位。
調整過來。所以，公升高後的處理就是要去做乙個四輪定位。一般的車也就這麼處理了。
但是有兩點車友們是應該做到心裡有數的。上肢臂變得脆弱了。前面說過，上肢臂要承受車輛側向衝擊。
公升高後上支臂與水平方向夾角變大，同樣的側向衝擊力。
對於上肢臂的作用力矩就變大了。（力矩=力*力臂。
力臂變大）。俗話說立木頂千斤，可如果木頭斜了，可就容易斷了。
下支臂同樣有這個問題，但是下支臂比較強壯，影響就小一些。嚴格來說，雙叉臂判孫公升高後是應該更換上、下支臂（加長，加強），延長平衡杆連桿，加強加長前傳動半軸。這麼整下來，基本上整個雙叉臂相當於全部更換。
代價比較高。如果能更換合適的上支臂，更換前傳動半軸，姿稿就已經算改裝裡講究的了。前掘冊鏈傳動半軸也脆弱了。
這個出問題的比較多，我多說兩句。公升高後，半軸與水平方向的夾角同支臂一樣變大，傳力的路徑變得更加曲折，對球頭內的鋼珠的壓力變大，在大起伏。
大打滑的越野路段（如河堤，山路），打滑的輪胎快速的空轉擁有巨大的慣性，配合強大的扭矩，惡化的力學環境（半軸力矩傳遞角度增大），在打滑輪胎獲得摩擦力。
的那一瞬間，很容易將球籠裡的鋼珠打碎。所以公升高後更換前半軸還是比較重要的。
改避震算非法改裝嗎
7樓：彭宗輝
改避震屬於非法改裝。只要沒有到車管部門進行備案登記的汽車改裝都屬於非法改裝，非法改裝寬閉的車輛在汽車進行年檢時是沒有辦法通過的，需要整改重新上線檢測。氣動避震的工作原理通過控制氣壓改變汽車車身的高度，包括彈性橡膠氣囊減震器，氣壓控制系統，電子控鬥脊制系統等。
法律依據：《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第六十二條。
駕駛機動車不得有下列行為：
一）在車門、車廂沒有關好時行車；
二）在機動車駕駛室的前後窗範圍內懸掛、放置妨礙駕駛人視線的物品；
三）撥打接聽手持**、**電視等妨空巧滲礙安全駕駛的行為；
四）下陡坡時熄火或者空擋滑行；
五）向道路上拋撒物品；
六）駕駛電單車手離車把或者在車把上懸掛物品；
七）連續駕駛機動車超過4小時未停車休息或者停車休息時間少於20分鐘；
八）在禁止鳴喇叭的區域或者路段鳴喇叭。
非法改裝車輛怎麼處罰。
1、改變車身顏色，變更車輛發動機、車架，未在十天內辦理變更手續的，處警告或者200元以下罰款；
2、改變發動機型別、改裝車輛排氣管，增加車輛後導流翼，增加車輛前探照燈，責令恢復原狀，並處警告或者500元以下罰款。
8樓：瀋陽萬通汽車學校
對於已指段團經領牌照的機燃塵動車，如果車身的顏色、汽車的型號、效能唯橘、用途或是結構等方面發生了變化，都必須要及時向車管所申請變更登記，
在不換避震的前提下降低車身？
9樓：咿呀咿呀呦
確實有人為了省錢 把彈簧鋸短 而降低車身。
但是你仔細想想 彈簧短了 承受的力 就跟以前不一樣了。
我建議你最好是換短簧 花不了多少錢。
10樓：網友
避震和彈簧是支撐車輛的關鍵
降低車輛高度，的前提條件是強化，然後才是降低
運動彈簧的特質是硬，強度非常大，極具韌性，其次才是短，為了降低重心，增強穩定
好像現在很多人搞反了，貌似把降低作為先決條件，強化反倒成了影響舒適的***
建議搞清楚改裝目的，不要盲目改裝，更不要為了改而去裝，這樣的人大街上太多了
福克斯有eibach pro-kit和merwede的彈簧可以選擇，售價在1400-1900左右
費用對於改裝來說不算高，主要支撐部件，不要開玩笑
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