1樓：小娟侃車車
國內的我國相關標準如全新的gb1589針對大貨車的車體長短有標準，在這種前提下太長的車頭必定會危害後邊貨箱的長短了。就裝載量來講，同樣尺寸的平頭車有更強的使用率。相對於貨運司機而言，車前短那麼一點可以貨箱空出好多個立方的容量當然是很好的。
中國自主研發的重型卡車的技術應用基本上源自於歐洲地區，典型性的如斯太爾的引入，鑑於歐洲地區的貨車基本上以平頭卡車為主導，<>
因而中國絕大多數車系都是平頭卡車。 對比長頭卡車，平頭卡車具備轉為半經小，視線好，自身重量輕燃油經濟性更強的特性，更為融入中國的交通情況，因此我國針對貨車也對生產製造平頭卡車有一定的政策引導。這首要主要是因為國外的交通運輸現行政策和長頭車具備的優點這兩個原因選擇的。
在上世紀80時代以前，國外的貨車都是對全車長短開展要求，在這時候國外的貨車銷售市場也要以平頭卡車為主導。再此以後，為了提高貨車的運輸工作能力，<>
降低運輸成本，國外的政策法規變成了對託掛其實就是車前後的一部分開展限定。因為長頭卡車更能達到駕駛人洞弊員針對安全駕駛舒適度及其安全駕駛安全係數的要求這一優點，國外市場裡的貨車就慢慢從平頭卡車轉化成了長頭卡車，在2006年以後國外每乙個貨車生產商也不在生產平頭卡車。主要因素便是車子裝貨工作能力核准。
長短與裝載量是正羨顫世相關的，換句話說，車前加車箱，因此，假如車前太長，必定要減少車箱的長短，車箱短，代表著將同時減少這一部車的裝貨工作能力，<>
這也是市場的需求不能接受的。次之，大家從安全性各種因素，短頭車視野開闊，特別是在在拐彎角度層面要比長頭卡車視線更強，由於，短頭貨車司機的視角更高一些，因而相對性盲區也越來越少，道路轉彎半徑也會比長頭卡車要小。可是，長頭車重心點更低，在拐彎和側風層面可靠性更高一些。
也有至關重要的一點是，長頭車在出現撞擊的時候會有性兄肢命維護快取。資料顯示，在載重和每小時120千公尺的前提下，出現正臉撞擊，短頭貨車的致死率是100%，長頭車可以把致死率降低到80%上下。
2樓：注重生活的牧羊人
長頭車不受歡迎最重要的鋒猛瞎原因，在中國知蘆跑貨車就是養家餬口，舒適性和安全性往後推，多拉快跑才是硬道理。這就是長頭車銀空，不受歡迎的原因。
3樓：肖艾斯的旅行日誌
因為長頭車實用性較差，而且不方便停車，在路上行駛的時候容易跟其他車輛剮蹭，所以屬於中看不中用的車。
4樓：小徐說民生
這樣的設計並不是特別好，而且裝載的東西也不是特別多，所以就不太受歡迎。
5樓：葬身北海道
歸根結攔虛底，長頭車的簡譁燃下滑歸根結底是法律法規的限制，因為國內法規限制了整車的長度。 如果要裝載更多的貨物，就需要乙個長貨箱，而長頭駕駛室相對平頭駕駛室佔用了整車更多的長度，直接影響蘆仔到貨箱的長度。 結果長頭車在市場上沒有平頭車的競爭優勢，慘遭淘汰。
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