1樓：重慶萬通汽車學校
鋰電池在寒冷的冬天續航里程有影響。
鋰離子電池的工作原理是內部的電解質通過化學反應的變化，在正負極出現電勢差從而產生電流。在低溫環境下電解質移動得相當慢，從而影響鋰離子在正負極之間的轉移活性，導致電池充放電效能下降。
簡單地說，在低溫環境下，並不是鋰電池真的沒電了，而是有電卻不能正常釋放出來。有分析資料稱，普通的鋰電池在零攝氏度時，其容量會減少20％，當達到零下10攝氏度時，容量可能只有一半左右。
擴充套件資料：冬季使用注意扒迅事項：
1、找個暖和地方充電。
當周圍環境溫度低於0℃時，給電動車充電，系統自動就會先給電池電芯加熱，當電池電芯的溫度達到5℃以上的時候，才真正開始給車輛充電。一些電動汽車車主會覺得，冬天給電動汽車充電的速度突然就變慢了，這實際上是給車輛充電前多了乙個給電池電芯加熱的時間。
所以，車主平常給汽車充電時，應該儘量選擇在地下停車場、封閉性車庫等地方進行。這有利於提公升電池的活性，不僅可以減少續航里程方面的損失，還可以提高充電的效率，節省時間。
2、出行前充一小會兒電。
前一天電動汽車還有60%或70%的電，但是次日早晨啟動車，發現電量只剩下30%甚至更少了。有人管這種情況叫「跑電」。其實這種「跑電」不是出故障了，而是低溫惹的禍陵此。
電動汽車在行駛的過程中，電池是處於連續放電的狀態，溫度會比較高，電池的電壓也比較高，此時顯示的電動汽車剩餘電量就是乙個正常數值。
可是在低溫狀態下停放了一整晚之後，電池已經冷卻，電壓降低，這時汽車的系統就會自動調整所顯示電量和續航里程，這就給人造成一種「跑電」的假象。遇此情況，一般只要提前出門，給電池充10分鐘左右的電就可以了。
3、行駛要穩尺此迅不要急。
駕駛電動汽車的過程中，應該緩加速起步，也要避免猛減速、猛轉彎、急剎車等激烈的駕駛方式。良好的駕駛習慣，可以有效減少電池耗電的速度。每次發動車的時間不應超過5秒，再次啟動的間隔時間不要少於15秒鐘。
如果電池續航公里數下降過多，要及時去4s店檢查汽車的電瓶，及時補充電瓶的電解液，調節好電解液的比重。
望，謝謝！
2樓：寶馬王
隨著氣溫的下降，電池裡各種物質的活性會降低，蓄電能力也團敬隨之變差，溫度在25°c左右時，電池可正常蓄電，能最大限度地放電，氣溫下降到10°c以下時，電池儲存的電量會減少20%，0°c以下時，儲存的電量會減少30%甚至更多，所以，在天冷時，會出現續航能力差的問題。
這是由於冬天溫度比較低，電池內電解液的導電效能變差坦頃，電解液的電阻變大，理所當然會影響到耗電快。因為電解液在低溫下，黏度增高，離子運動受阻，擴散性降低。並且電阻也增大，化學反應阻力也增加，而讓或陸且低溫還會導致負極活性物質利用率低下。
電動車是一種比較經常遇見的出行工具，電動車的結構是比較簡單的，電動車的關鍵部件包含車架，電動機，電池，調節器。
調節器功能作用是調節全車電路的，假如沒有調節器，那電動車是無法正常運轉的。
電動機是電動車動力的**，電動機負責驅動電動車前進。
電池是電動車上乙個用來儲存電能的部件，電池可以給全車電子裝置供電。
不過電池同樣是乙個需要定期更換的易損件，隨著充放電次數的新增，電池的效能也可能會不斷下降。
在充電和放電時，電池中的離子會在電解液中移動，部分離子在電解液中移動時會與電解液發生化學反應。
隨著充放電次數的新增，電池中的離子數量也可能會不斷降低，理所當然電池的效能也可能會不斷下降。
假如可以維持準確的用車生活習慣，這還是可以有效果延長電池的使用壽命的。
圖/文/攝： 問答叫獸） 星瑞 理想one model y model x 高合hiphi x 零跑t03 @2019
新能源車冬季百公里耗電多少錢？
3樓：湖南萬通汽車學校
日常用車，取暖耗電就是5kw左右，因為都是短途，車才剛熱起來不久，就到目的地了。通勤用車，取暖是大基物頭，耗電量能佔到一半以上。因為通勤車速普遍低，百公里取暖耗電十幾度很正常，所以電耗資料看起來很誇張，百公里三四十度電。
長途用車，駕車時間長，暖風長時間低功率執行，耗電就沒那麼誇張了，每小時大約3度電。因為車速快，所以百公里電耗並不高，大約是20多度電百公里。一般來說，高速公路打6折左右，省道、國道打7折左右。
更加寒冷的地區，續手衝航還會進一步變差。高速打5折，省道、國道打6折。
電池型別而言，三元鋰和磷酸鐵鋰差距並沒有那麼大，因為鋰電池都怕低溫。畢竟，取暖才是耗電大搏薯液頭，低溫導致的容量衰減體現不出多大差距。
4樓：斜陽紫煙
電動車冬季耗電與夏季相差不大（開空調除外。冬季續航差是因為電瓶活性變差引起。與耗電無關。
5樓：網友
新能源冬季耗電比較大，需要開暖風，大概百公里30塊左右！
6樓：網友
電動車冬季耗電與帶慎夏季蠢攜敬相差不大（開空調除外。冬季隱譽續航差是因為電瓶活性變差引起。與耗電無關。
aqui te amo。
新能源汽車冬天電池衰退嚴重嗎？
7樓：陽光的
電動車的續駛里程主要和兩點有關：電池可用能量和實際能耗。
電池因電化學的特性，冬天電池溫度低，電池活性降低，電池內的內阻變大，可用的能量會下降，續駛里程會比正常氣溫時下降的快。當電池溫度回公升，電池內部的可用能量便會逐漸恢復。所以大家不要太過擔心，天氣原因導致的續駛里程下降並非電池衰減，氣溫回公升電池的可用能量自然也就回公升了。
其次，由於空調製熱消耗能量，也是導致冬季續駛里程降低的重大原因。
經常開傳統車斗衡的老司機都知道，夏天開空調製冷會額外消耗發動機功率，導致油耗上公升；而冬天開空調是利用發動機的廢熱來制熱，並不會帶來額外損耗能量。但是在電動車上，這一點恰恰相反。
在夏天，電動車使用電空調壓縮空薯做機制冷。驅動壓縮機的電機始終工作在高效區間，一般只用 kw的功率左右就足夠確保車內的製冷效果（大家可以想想，近三十平公尺的客廳用2 kw功率的空調已經足以製冷）。
而到了冬天，在北方地區可能需要多達5 kw的功率制熱，才能夠達到車內保溫的效果，這方面的功率損耗，比夏天足足高了一倍。
我們就往小了算，按車用空調平均功率2 kw來計算，駕車2小時就需要消耗足足4度電，換算成里程的話約等於24公里。而2小時的時間，在市區一般行駛距離不會超過60 km，手前可以看到空調製熱對續航里程造成了很大的影響。所以，在使用空調時，在體感舒適的情況下，適當降低制熱溫度，可以獲得更大的續駛里程。
與此同時，在低溫情況落車輛傳動阻力與滾動阻力都會有所增加，所以大家要理性面對此問題，氣溫回公升立馬滿血復活！
8樓：烏魯木齊萬通技工學校
冬季新能源續航下降還是比較嚴重得，主要是北方氣溫較低對電池影響較大。
9樓：數碼王子胖
目前電動車的動力電池普遍使用的是鋰離子電池！鋰離子電池的最毀敏佳使用溫度是25℃左右。在低溫環境下，動力電池電極材料陸鍵的活性纖悉枝就會降低。
10樓：白話數碼
就目前來看，以電池作為唯一動力**的車輛，電池組對溫度極為敏感，目前已經商用的所笑如有措施都不能根本性的碰伏啟解決這廳弊一問題。
11樓：帳號已登出
新能源汽車冬天電池衰退比較嚴重一些，因為天氣寒冷，帶電時間也比較短。
12樓：匿名使用者
冬天氣溫低，動力電池的化學反應效率受到影響，會導致電量的衰減問題。
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