1樓：匿名使用者
1全部從二十世紀的建築到未來建築設計的變化。
從二十世紀開始的時候，世界的舞台是在歐洲，整個發展就影響到整個世界，英國的過去每天不會跟太陽下山，地球可以看到。到20世紀中期大戰以後，美國在經濟方面可以影響整個世界。到2023年，整個世界注重經濟發展，整個地球一體化，在看地球一體化的時候是乙個比較平穩的時期，在二十一世紀開始很大的變化，整個世界不斷在改變。
在近10年跟過去有很多的變化，整個世界舞台可以移到亞洲來、移到中國來，開始的時候是經濟的影響，進而是政治的影響，現在是政治、文化的影響。
交通工具改變、人口都市化。世界上超過500萬的城市，到今天有65個，整個都市化的過程是人口增長，城市越來越大，跟交通運輸有關，跟很多方面有關，整個都市化和建築的體型的改變，把生活條件提公升，整個都市化的提公升和建築的變化，給我們帶來很多的方便，也帶來很多很多新的問題。整個城市越來越複雜。
在城市裡面我們越來越缺少的就是綠的空間，很多都是在城市裡面有乙個大的綠帶，可以有好的空氣可以吸。每個城市密度越來越高，以倍來增加。
建築發展到往高走，比較典型的高層大樓現在在紐約。從改革開放以後又改變二十世紀的建築物，從以前建築結構的侷限開使用比較大的寬度做處理，建築物的外面打通了，以前建築物是靠牆體來表達，現在是玻璃，可以把光線引進來。從這個發展以來，就不斷的改變了，改變的比較典型的是從不同的角度**，表現建築物的哪一部分，建築設計簡化，通過計算機技術，我們對整個建築的做法可以就有不同了。
到底建築物以後是走哪個方向，是環保的、是玻璃的，到零的排放等等環保的概念，到底我們用多少成本來達到零排放的標準，有沒有其它更好的辦法，實際上在建築設計環境創造裡面的再回到原本的地方，可以說是乙個未來城市的**。
每個藝術、每個文化也是有乙個過程，好象剛才說有時尚的事情有過渡期。建築在體型多方面走的比較過分，未來是我們文化展，在中國的文化部分的東西應該等同有點問題的東西，總的潮流我們從很實際的方向走，昨天有乙個發言說，我們應該做6、8層樓，我個人說做20層樓是乙個比較理想的密度，裡面是乙個多功能的組成。
2樓：
1，提高設計水平
2，提高建築師素質
3，提高綜合配套能力
3樓：匿名使用者
呵呵 慢慢來吧
如果**能夠更重視對國民藝術素養的培養 我想在中國 不光是建築。很多方面都會突飛猛進。
4樓：師出路橋
當然發展節能建築，智慧型建築。降低單位消耗，電氣化了！萬科他們就在做了，綠城也是
3000字左右有關建築方面的**
5樓：匿名使用者
樓主有木小方向嘞 是什麼學(=@__@=)歷哪？課後作業？
6樓：七先生是遊戲鬼才
這個還是有很多的，你可以在知網上去查詢。
建築和計算機這兩個專業在未來哪個更有潛力？ 20
7樓：看到我請私信我
樓上的太不了解這兩個專業了。。。
建築行業不是只有做工程的——建築行業有建築學、土木工程、工民建、水暖電等各個專業。
計算機行業也分很多專業，中國真正程式設計的貌似並不多，很多軟體公司其實是外包的。
你沒說是什麼專業，我就預設是軟體工程和建築學了。
當年我是在這兩個專業之間選擇了建築學，或許是客觀情況，也有可能是因為得到了就不珍惜了，現在覺得整個建築行業都是再走下坡路。
相對來說，雖然計算機的發展非常迅猛，導致畢業生很多，未來就業有一定難度，但建築的問題更大——中國幾十年來的建築欠賬太多，近年來城市化程序迅猛，導致建築行業的迅速發展，但實際上可持續性並不高，未來幾十年很有可能就進入瓶頸。反觀計算機行業，應該說作為新興產業，前途是光明的——雖然中國並沒有什麼像樣的軟體產業，但新興事物的發展潛力不可預料。
當然，短期內，建築行業不如計算機行業的競爭激烈，稍好一點的學校，建築學專業的學生是不愁找工作的。
8樓：匿名使用者
肯定是計算機了，建築行業已經是達到過頂峰了，未來中國面臨老齡化的趨勢，人口也越來越少，連李嘉誠都開始拋售中國資產了為什麼拋售呢，肯定是要麼無利可圖了要麼就是有危機，因此，相比之下，計算機更有潛力
9樓：麥玖
計算機，未來將以智慧型機器為主，所以計算機比較有前景。相對相對建築，未來中國人口可能會有下降趨勢，所以前景不如計算機
10樓：生清綺
計算機，現在是網路時代，趨向智慧型化，比較理想
11樓：我是斑爺
肯定是計算機啊，現在可是科技時代
中國未來建築資訊化發展將形成以什麼為核心的產業革命
土木工程地下建築未來的前景怎麼樣？
12樓：豬豬將軍
地下工程發展現狀
1.1地下鐵道
隨著城市在不斷的發展，並隨之擴大的趨勢，市內的地面運輸功能已經無法滿足市內交通的需求量，而修建地下鐵道則是改變這一現象最有效的手段之一。 而在世界上存在已修建或者是正在修建地下鐵道的城市有80多個，而我國北京現在經修建地下鐵道達1140．1 km，而天津已修建了7．2 k m的地下鐵道，同時在其他的大城市內也正在籌畫中。地下鐵道和其他城市運輸型別相比較，其運 送能力最大；由於沒有平面交叉和採取自動閉塞訊號，可以保證通行安全；地鐵各列車間的間歇時間可以很短，給旅客以很大方便；雜訊小，保護環境條件好。
近20～30年來，在某些國家的大城市(如：日本東京、大阪等地)和地鐵相配合還修建了具有相當規模的地下街和地下商場等。地鐵的缺點是：
固定運營費用比
重較大，只有客流密度很大時才是經濟合理的。
1．2鐵路和公路隧道
中國2023年以來為克服山嶺障礙修建了總延長2000多公里的鐵路隧道，正在修建中的大瑤山鐵路隧道長達14公里。還修建了許多公路隧道。較長的有河南省輝陵公路的向陽隧道，長1400公尺；林石公路的太行隧道,長960公尺。
鐵路和公路常需要跨越江河港口。為此，需要修建水下的鐵路或公路隧道。修建水底隧道過去多採用盾構法。
但盾構法施工的斷面是圓形的，內部淨空不能很好利用，且埋深較大，使隧道總長度增加。採用沉管法可避免上述缺點。在荷蘭已經用沉管法修建了十幾條水底隧道。
中國在上海用盾構法已建成黃浦江打浦路隧道，正在修建第二條越江隧道，還準備用沉管法修建第三條越江隧道。在日本，已經修建了許多鐵路或公路隧道，把一些島嶼聯結起來，著名者如青函海底隧道。橫越英法海峽的海底隧道還在研究技術經濟方案。
現在通過直布羅陀海峽的隧道方案正進行可行性研究。從九龍到香港的海底隧道已修建完成。
1.3其他地下工程
水電站都修引水和洩水隧洞，有的還修有地下廠房和其他洞室。核電站有全部修建在地下的，也有為掩埋核廢料的地下深層洞庫。軍工工程和人民防空工事，有不少修於地下。
有些地下工程可利用天然洞穴，在加固修繕後使用。
2.地下工程的優越性
2.1地下快速路保護城市生態環境的優越性
地下修建快速路保護了城市的風貌和歷史人文景觀，節省城市寸土寸金 的土地資源，為城市的園林綠化，實現人車分流，疏導交通，增加城市綠地，減少環境汙染，建設宜人和美麗的地面開敞空間，協調人和自然的和諧生態環境創造了有利條件。充分利用隧道工程開發利用地下空間資源為人類造福，無疑是保護和改善人居生態環境，保護城市風貌，實現城市功能和環境和諧共生的最有效 途徑。
2.2山嶺隧道保護自然生態環境的優越性 「逢山開路，翻山越嶺」，傳統的跨越山嶺公路主要採用修盤山路迂迴爬坡翻越，設計主要考慮技術和經濟因素。為保證設計速度和安全行車，設計往往過度追求路線平、縱面線形的連續和流暢而採用高技術指標，或為了強調線形的優美以及填挖工程量的平衡，經常採用高填和深挖路基，於是產生很多高陡邊坡。
另外因施工還需要設定了一些的臨時便道、取土坑、棄土堆、漿砌工程防護等構築物，其結果是破了沿線的水系、造成水土流失 ，破壞了地面植被和森林，斷絕了動、植物的聯絡和活動通道，生態平衡受到嚴重破壞，植被一旦被破壞將無法替代和恢復。
隨著工程技術的發展進步和全斷面岩石掘進機的出現，國內外採取隧道工程，甚至淺埋隧道工程穿越山嶺成為新的發展趨勢。隧道不但可使線路縮短，汽車運輸快捷、舒適，大大提高運營效率，而且還使植被和森林得以儲存，生態環境得以保護。
3.水下隧道保護生態環境的優越性 水下隧道在社會、經濟、生態環境和抵禦不可抗力等方面的綜合效益要優於橋梁。採用水下隧道穿越水域，對城市生態環境影響小，可避免車輛行駛產生的噪音、粉塵和廢氣對城市環境的汙染；隧道結構受岩土介質包圍，其穩定性及耐久性遠比暴露在空氣中、承受各種不利環境因素影響的橋梁好，可大大延長隧道的使用
壽命達百年以上，且結構維護費用比橋梁低的多；抵抗自然災害能力強， 不受惡劣氣候條件的影響，全天候運營而大大提高運輸效率。
隧道工程保護生態環境的優越性進行深入分析和**，得出如下結論 ：
(1)減少車輛產生的雜訊，廢氣對環境的汙染。
(2)節省城市土地資源，改善城市生態環境，保護城市人文景觀。
(3)減少山嶺地區的植被破壞，保護動植物自然生態環境。
(4)不受惡劣氣候影響，保證交通全天候暢通執行。
(5)水下隧道不影響水路航運，並保持原有水域自然景觀。
(6)較強的抵禦自然災害和戰爭破壞的防禦效能。
(7)分析表明，地下工程保護生態環境取得的社會整體利益遠大於其對環境 的負面影響，且實際證明通過採取綜合措施完全可以將負面影響降低到最低程度。
(8)地下工程方案的比較應與時俱進，在根本上從傳統的技術經濟的比較，轉變到技術、經濟、環境的比較，是保護生態環境，落實可持續發展國策。
3.地下工程的發展前景
近年來，由於我國的城市化程序在不斷加快，大量的人湧入城市，住房問題，交通問題等一系列現實問題使我國的城市土地空間資源的利用遭遇到 了嚴峻的挑戰。可以預見，充分發展地下工程將對我國的城市建設帶來不 可估量的作用
3.1 城市發展與地下空間的利用
現階段關於開發利用地下空間的現實意義，是在於為可持續發展戰略創造條件。進2紀以來，城市化趨勢在不斷發展，規模在不斷擴大，這樣發展下去。城市地 區土地無論怎樣節約，終究要有大片土地被佔，對我國城市的可持 續發 展 造成嚴 重 的威脅。
近年來，世界上大部分國家很 重視地下工程的發展，以尋求新的平衡 作為乙個重要解決的城市 地面問題的重要方 法，地下空間以嘗試保留盡可能多的面積滿足生活環境的需求，把道路交通、工廠和倉庫安排分配許到地下空間，形成土地資源有計畫性、長期性的人類 安全和舒適的生活環境，幫助和提供更多的服務。因此，在2l世紀的可持續發展戰略，利用隧道和地下工程及規模將不斷擴大
。 3.2 現階段地下空間利用的重點
當今一些發達國家的地下空間利用，實際上是與城市的發展緊密相關， 一般多與維護城市的功能和優化城市間聯絡通道的效率相聯絡。如果我國現在普遍 使用地下空間開發，且還缺乏相關的經濟條件。然而，一些沿海城市和地區，經濟發展已經達到了一定的水平，每年人均g d p達到5000-8000元， 作為所謂的地下工程「門檻」，一般認為已達到地下空間所需要開發的經濟條件，並不斷地開發和利用地下空間，地下空間利用的要求，反過來也能夠推動城市經濟的發展，具體來說，當前我國的工作重點首先應基於這樣幾個 基礎點：
（1)從改善城市交通的效率出發；
(2)其次是緩解交通運輸緊張局勢；
(3)創造條件為城市交通發展區域和城市的交通運輸效率，優化城市交通創造 經濟條件 。
3.3 地下鐵道在城市交通中的作用
20世紀80年代改革開放的大潮中，城市經濟發展，都市人口流量猛增，都市交通狀況惡化嚴重。已成為困擾城市市民生活與制約城市發展的一大難題。事實上，增車擴路已遠趕不上交通量的增長速度，而且道路面積也不可能無。
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