《詹天佑》課文的時代背景

2023-01-02 15:21:06 字數 1439 閱讀 3323

1樓:小而美的草

詹天佑是我國傑出的愛國工程師。從北京到張家口這一段鐵路,最早是在他的主持下修築成功的。這是第一條完全由我國的工程技術人員設計施工的鐵路幹線。

從北京到張家口的鐵路長200公里,是聯結華北和西北的交通要道。當時,清朝**剛提出修築的計畫,一些帝國主義國家就出來阻撓,他們都要爭奪這條鐵路的修築權,想進一步控制我國的北部。帝國主義者誰也不肯讓誰,事情爭持了好久得不到解決。

他們就不再過問。他們以為這樣一要挾,鐵路就沒法子動工,最後還得求助於他們。帝國主義者完全想錯了,中國那時候已經有了自己的工程師,詹天佑就是他們中間的乙個。

2023年,清**任命詹天佑為總工程師,修築從北京到張家口的鐵路。訊息一傳出來,全國都轟動了,大家說這一回咱們可爭了一口氣。帝國主義者卻認為這是個笑話。

有一家外國報紙輕蔑地說:"能在南口以北修築鐵路的中國工程師還沒有出世呢。"原來從南口往北過居庸關到八達嶺,一路都是高山深澗,懸崖峭壁。

他們認為這樣艱鉅的工程,各國著名的工程師也不敢輕易嘗試,至於中國人,是無論如何也完成不了的。

詹天佑不怕困難,也不怕嘲笑,毅然接受了任務,馬上開始勘測線路。**要開山,**要架橋,**要把陡坡剷平,**要把彎度改小,都要經過勘測,進行周密計算。詹天佑經常勉勵工作人員說?

quot;我們的工作首先要精密,不能有一點兒馬虎。'大概','差不多',這類說法不應該出自工程人員之口。"他親自帶著學生和工人,扛著標桿,揹著經緯儀,在峭壁上定點、測繪。

塞外常常狂風怒號,黃沙滿天,一不小心還有墜入深谷的危險。不管條件怎樣惡劣,詹天佑始終堅持在野外工作。白天,他攀山越嶺,勘測線路,晚上,他就在油燈下繪圖,計算。

為了尋找一條合適的線路,他常常請教當地的農民。遇到困難,他總是想:這是中國人自己修築的第一條鐵路,一定要把它修好;否則,不但惹外國人譏笑,還會使中國的工程師失掉信心。

鐵路要經過很多高山,不得不開鑿隧道,其中數居庸關和八達嶺兩個遂道的工程最艱鉅。居庸關山勢高,岩層厚,詹天佑決定採用從兩端同時向中間鑿進的辦法。山頂的泉水往下滲,遂道裡滿是泥漿。

工地上沒有抽水機,詹天佑就帶頭挑著水桶去排水。他常常跟工人們同吃同住,不離開工地。八達嶺遂道長一千一百多公尺,有居庸關遂道的三倍長。

他跟老工人一起商量,決定採用中部鑿井法。先從山頂往下打一口豎井,再分別向兩頭同時施工,把工期縮短了一半。

鐵路經過青龍橋附近,坡度特別大。火車怎麼才能爬上這樣的陡坡呢?詹天佑順著山勢,設計了一?

quot;人"字形線路。北上的列車到了南口就用兩個火車頭,乙個在前邊拉,乙個在後邊推。過青龍橋,列車向東北前進,過了"人"字形線路的岔道口就倒過來,原先推的火車頭拉,原先拉的火車頭推,使列車折向西北前進。

這樣一來,火車上山就容易得多了。

這條鐵路不滿四年就全線竣工了,比原來的計畫提早兩年。這件事給了藐視中國的帝國主義者乙個有力的回擊。今天,我們乘火車去八達嶺,過青龍橋車站,可以看到一座銅像,就是詹天佑。

許多到中國來遊覽的外賓,看到詹天佑留下的偉大工程,都讚嘆不已。

詹天佑課文簡介,詹天佑 主要內容

京張鐵路連線北京豐台,經居庸關 沙城 宣化至河北張家口,全長約201.2千公尺,於1909年建成,是中國首條不使用外國資金及人員,由中國人自行完成,投入營運的鐵路 京張鐵路建成之前中國最先有新城至高碑店之新易鐵路,亦由詹天佑建成,但只供慈禧太后祭祖使用 詹天佑是建設鐵路的總工程師,後兼任京張鐵路局總...

《詹天佑》這篇課文的讀後感,詹天佑課文讀後感

那 天下午,我認認真真的把 詹天佑 這篇文章讀完。這篇文章講了詹天佑爺爺主持的京張鐵路是怎樣修築的,說明了詹天佑是個傑出才幹的愛國工程師。這篇課文給我的印象是多深刻啊!讀完 詹天佑 我感覺到 遇到困難,他總是想 這是中國人自己修築的第 條鐵路,定要修好 否則,不但惹外國人嘲笑,還會使中國的工程師失去...

根據詹天佑這篇課文寫愛國的作文根據詹天佑這篇課文寫一篇愛國的作文

詹天佑,字眷誠,江西婺源人。1861年 清咸豐十一年 出生在乙個普通茶商家庭。兒時的詹天佑對機器十分感興趣,常和鄰里孩子一起,用泥土仿做各種機器模型。有時,他還偷偷地把家裡的自鳴鐘拆開,擺弄和捉摸裡面的構件,提出一些連大人也無法解答的問題。1872年,年僅十二歲的詹天佑到香港報考清 籌辦的 幼童出洋...