1樓：可愛的我覺得就覺得
日本人講究的是經濟實用，無論從造車技術還是成本上，都要力求划算，對車輛的效能，普遍沒什麼特殊要求。所以日本車企不需要花太多力氣鑽研效能，即便是少的可憐的那幾款日系效能車，核心總成技術也是工程師們最後觸碰的聖地，他們首選把傳統的技術通過精細化調校和巧妙組合，迸發出新的生機。
綜上所述，用排氣系統高溫來說渦輪增壓比自吸發動機更危險，是站不住腳的。無論是三元催化還是增壓器入口，達到白熱化後，雖然本身不會著火，但提供了自燃的土壤。如果可燃物（機油、汽油等）有機會和它們相遇，自燃概率就會大增。
渦輪增壓能大幅提高發動機的扭矩和功率，也是目前應用最廣泛的一種增壓技術。同排量發動機，用了t，動力可以提公升
七、八成
某4缸自吸發動機的排氣高溫點由於三元催化器比渦輪更耐高溫，所以自吸發動機排氣系統能容忍的最高溫度其實高於增壓發動機，所以自吸發動機不一定就比增壓發動機涼快哈！
2樓：饅頭饃饃餅
歐美的話他們在這方面投入比較多罷了
3樓：
日本車 強調的是車的經濟性 vvt 油電混合 人家走的路線和歐美不一樣 渦輪增壓 保養維護 是一筆開資 尤其是城市路況 不如自然吸氣的轎車實用
4樓：星期一要吃糕
日本在設計的時候，有自己很獨特的理論
5樓：檸檬橘子茶
因為他們在這方面還是有一些技術上的問題吧
6樓：栗子
因為它所面向的銷售市場不是很需要增壓車型。
7樓：
日本汽車油耗低，動力也能滿足需要，加增壓系統，會增加汽車成本和故障。
8樓：親親
這個就是人們的認為了，他們也有不少的渦輪增壓的
9樓：匿名使用者
每個國家有每個國家的國情，他們的需求不同
10樓：浮生晨風
因為日本的車的主要研究方向不在這個地方
11樓：
因為日本的地方相對小，他們不需要這麼大動力的
12樓：earth小小傑
那是因為他們國內市場相對於外國市場來說，不需要很多汽車
渦輪增壓發動機為何成為車企廠商的首選？聽聽專家怎麼說
13樓：汽車之家
社會發展越來越好，大家的收入相比從前也增加了不少，買車已經不是什麼困難的事情了，即使是資金緊張的人也都會用分期付款方式買一輛汽車作為代步工具。不知道大家有沒有發現，市面上許多的車發動機都是帶「t」字的，「t」的本意是turbocharger，中文翻譯過來就是渦輪增壓，與之相比的還有傳統的自然吸氣發動機，不過搭載自然吸氣發動機的車型並不是很多。那麼大部分的車為什麼搭載渦輪增壓發動機呢，與自然吸氣發動機相比有什麼優勢？
首先，渦輪增壓發動機追求的就是小排量、高效能，相同排量的情況下會發揮出比自然吸氣發動機更強的動力。目前全球都在呼籲節能減排，渦輪增壓發動機正好滿足了這個要求，降低了排量，效能卻沒有損失。國內的政策也讓許多車企廠商選擇了低排量發動機，在中國有一種稅叫排量稅，排量高，稅率就高，為了降低成本，汽車廠商也更加傾向於低排量的渦輪增壓發動機，功率更強、成本更低。
雖然渦輪增壓發動機的優勢很大，可劣勢也十分明顯，在同排量的發動機中，渦輪發動機會比自然吸氣發動機的油耗高出許多，不過這也可以理解，畢竟動力的**都是燃油的燃燒，能夠在低排量的情況下發揮出超強的效能，自然少不了燃油的消耗，高耗油量也使渦輪增壓發動機的功率比自然吸氣發動機多出不少。讓人驚嘆的是，相同功率的發動機中，渦輪增壓發動機油耗居然比自然吸氣發動機低。
目前市面上的大部分汽車都換成了渦輪增壓發動機，渦輪發動機已然成為了趨勢，自然吸氣發動機會逐漸被其所替代。比如之前的豐田卡羅拉就搭載的1.6l發動機，目前已經全部換成了渦輪增壓發動機，大眾與許多國產車也都採用的渦輪增壓發動機，這也說明了渦輪增壓發動機對廣大車企廠商帶來了不少的利潤。
渦輪發動機的爆發力也十分強勁，相同排量的自然吸氣發動機需要達到3000轉以上才會發揮效能，而渦輪發動機僅需1500轉以上即可爆發出相同的動力。
小編點評：渦輪增壓發動機靠著強大的效能成為廣大車企的首選，而且排量更低。小編也相信車企廠商們可以對現在的渦輪增壓發動機不斷優化，造出效能更強、排量更低的發動機，事實也的確如此，國內每隔一段時間就推出新的排放標準，這也逼著車企廠商們不斷前進。
大家對渦輪增壓發動機有什麼樣的看法呢？
你們覺得奇瑞汽車怎麼樣？
14樓：江城十一郎
奇瑞奇瑞汽車在很早就聞名於國內汽車市場，早期奇瑞qq一直是入門級代步車的代表車型，而且廣受國民好評。
在抓住國產汽車市場井噴的上公升期，加大力度做自己品牌的品質研發，在地盤和發動機方面都取得了不小的科研成果。
在國產汽車品牌中是少有有著自主品牌研發優秀汽車底盤和發動機的車企，還有奇瑞自己研發的cvt變速箱，打破了國際上對我國的變速箱技術封鎖，使我們國家也有了國產的變速箱，是我們國產汽車品牌非常驕傲的成就。
奇瑞是國產之光不關注汽車的人不知道，其實奇瑞汽車的發展軌跡一直都很平穩，早期的車型比如qq、瑞虎之類的就在當時國產車還非常不被看好的情況下銷量很好很受歡迎了。
內飾也是分廠簡約時尚，很有特色，中控大屏直接與整個面板形成乙個整體，科技感很足，而且做工也算是過關，雖然有些地方做的不夠精細，但是在這個級別和價位已經是非常不錯的了。
駕車過程中操控感還是不錯的，轉向輔助什麼的也很流暢，座椅包裹性也不錯，胎噪和機噪音也還可以，但是還有很大的進步空間。
動力方面來說1.5t的四缸渦輪增壓發動機，擁有147匹的馬力，最大扭矩210，最高功率108千瓦，最高車速195千公尺每小時，搭配的自產cvt無級變速箱。
但奇瑞與其他國產車企品牌相比較而言，我認為奇瑞的技術要更加成熟很多，從奇瑞qq到如今轎車suv，到現在成為整個家用車車型都覆蓋的有外銷實力的的車企，奇瑞當然也是累積了不少經驗和技術。
但是汽車行業在我國終究是起步比較晚，不如歐洲美國日本這些老牌汽車企業，所以我認為就造車技術而言，奇瑞汽車還是有很大的進步空間和需要學習的地方。
15樓：悲觀的小潔潔
一，用料是比較厚道的。很多配件都是博士等知名**商的，包括環保材料也很好，新車也沒什麼異味。
五，汽車設計及工藝等經驗不足。比如車身生鏽問題，包括輪拱內襯板沒有包住翼子板，反而讓翼子板的金屬來包塑料的內襯，導致翼子板被砂石擊打。我的車還有後輪吃胎，剎車方向盤抖動等問題，但是因為不能可能是否與駕駛有關，就不把這些問題記在奇瑞的賬上了。
後輪吃胎可能是因為我沒按要求導輪，但是剎車盤變形導致剎車抖動，我已經更換了剎車盤，跑了不到兩萬公里又出現了抖動，我懷疑剎車分幫浦也不太好。反正蕪湖伯特利這家奇瑞子公司出品的制動產品很一般，剎車盤盤面明顯沒有合資車的盤面那麼平整和光亮，感興趣的可以觀察對比。
暫時就想到這麼多，奇瑞還有很長的路要走。話說我想買星途，大連都沒得賣！奇瑞啊！你的星途要步觀致後塵麼？
16樓：匿名使用者
不好說。瑞虎三，十年了，就壞過兩個燈泡，九年換的電池。不錯。但是現在車門兩旁都鏽了。另外，從駕乘感上看，比傳奇、吉利還是有差距！
17樓：e時光再燃
我覺得總體上還是很不錯的，無論是外觀還是空間，就連動力也是非常足的，所以個人非常喜歡。
18樓：小喬老師**解答
我覺得奇瑞汽車挺好的，非常的經濟適用，外觀時尚，內飾配置也非常上檔次，還省油。
19樓：教育答主***
我覺得質量還是可以的，但是小毛病有的時候比較多。
20樓：檢測中心
07年的奇瑞a5，開到現在依然非常滿意，唯一不足的是鈑金鏽蝕
日系車哪個品牌最耐用？故障率最低？
21樓：淘淘de解說
不知從何時起，聊到車輛的可靠性，日系品牌就成了可靠性高的"代名詞"。有些消費者（尤其日系粉）認為，開上它們就省了心，就一定不會出故障。
不可否認的是日系的確造出了不少可靠性強大的耐用車型，如豐田普拉多、海拉克斯等硬派越野車，確實有著幾十萬公里不用修的"可靠神話"，至今仍是中國西部、中東、非洲等環境惡劣地區人民穿越的首選。但凡事不可以偏概全，不能因日系有很多可靠車型就說整個日系都可靠。本次就來做一次"槓精"，盤點幾款可靠性較低故障率較高的日系車型。
豐田卡羅拉：世界級的"神車"並沒有傳說中那麼可靠
第一款就是號稱全世界銷量第一的"神車"豐田卡羅拉，作為豐田最走量的車型，卡羅拉也是公認的開不壞的車型之一，但傳言不可全信，其實卡羅拉也並沒有傳說中的那麼可靠，尤其是1.2t發動機匹配cvt動力總成版。
門窗異響、電路故障、多**軟體故障被很多車主所吐槽，甚至還出現過怠速抖動、發動機異響、變速箱頓挫、變速箱異響等情況。可見這款神車的可靠性並沒有傳說中的那麼神。
日產軒逸：銷量直逼朗逸，故障率也一樣
軒逸是日產在國內市場最走量的一款車，銷量堪比神車大眾朗逸。省油、平順、大沙發等家用車實用方面的優勢是它的幾大賣點。然而作為家用代步車的它卻沒有那麼省心，甚至不比它對手朗逸好多少。
車內異響、車內異味經常被車主反應，轉向異響、轉向故障、發動機異響更是說明它"買菜車"的身份不夠稱職，甚至還出現過"嬌貴"車型才有的漏油現象。
本田眾多車型："機油門"一事對本田造成不小的口碑影響
"機油門"事件是近年來關於本田發動機，網友們繞不開的話題。本田先進的l15b發動機有著同級別充沛的動力和優秀的燃油經濟性，但機油增多、機油乳化的"通病"，直接影響著發動機的動力、油耗、噪音和磨損。也有不少網友認為，這台l15b發動機是"開不壞本田"的"終結者"。
同時不得不說的是l15b發動機在本田很多車型上，如cr-v、思域、冠道、xr-v等車型都有搭載，所以機油門對本田的"影響力"可以說是不亞於當年燒機油的大眾。
寫在最後
22樓：匿名使用者
日系車豐田最耐用，故障率最低。
豐田汽車公司（toyota motor corporation），簡稱豐田（toyota），是一家總部設在日本愛知縣豐田市和東京都文京區的日本汽車製造公司，屬於三井(mitsui)財閥。
2023年共售973萬輛車，2023年度預計生產1010萬輛汽車，是第乙個達到年產量千萬臺以上的車廠。而豐田亦是雷克薩斯、斯巴魯品牌的母公司及富士重工的最大股東。
豐田汽車公司自2008始逐漸取代通用汽車公司而成為全世界排行第一位的汽車生產廠商。其旗下品牌主要包括雷克薩斯、豐田等系列高中低端車型等。2023年，豐田喜一郎出生於日本，畢業於東京帝國大學工學部機械專業。
2023年1-10月，豐田汽車銷量雖有所減少，但仍然位居全球之首，且和德國大眾汽車的差距從1-9月的6萬多輛擴大至約9萬輛。2023年4月22日，2023年全球最賺錢企業排行榜發布，豐田汽車排名第13。
從EV到電池再到共享出行，日本車企為什麼喜歡抱團
這樣更有安全感吧，反正要死一起死 因為單打獨鬥太危險了，抱團比較安全一點。有一種抱團取暖的感覺，這樣比較有安全感 一榮俱榮，一損俱損，誰怕誰 報團可以同生共死啊，不然自己風險太大了 因為這樣可以更好的協同發展。可以說日本車企的團結程度,在全球汽車市場都是少見的 因為這樣可以尋求更好的發展。因為這樣可...
為什麼都說日本車差，那為什麼跑的大都日本車
那是別人排擠日本人，但是日本貨是確實 本田公司是世界上最大的摩托車生產廠家，汽車產量和規模也名列世界十大汽車廠家之列。1948年創立，創始人是傳奇式人物本田宗一郎。公司總部在東京，僱員總數達18萬人左右。現在，本田公司已是一個跨國汽車 摩托車生產銷售集團。它的產品除汽車摩托車外，還有發電機 農機等動...
聽說反向雨傘這麼好用，為什麼它的價格相比於普通雨傘還這麼便宜
反向雨傘的製作理念與傳統雨傘有所不同 首先反向雨傘擁有骨架外露技術，使傘架內可以收放自如。容其次反向雨傘擁有節點傘骨技術，通過控制收縮節點比例，來減少雨傘對傘架的磨損從而增加雨傘的使用壽命。另外 反向雨傘擁有c型傘柄，可以解放雙手。最後還擁有走風口設計，使得一把小小的雨傘也可以抗風。反向雨傘的製作材...