1樓：匿名使用者
一般的檢查順序是
先讀取故障碼 08年的捷達是bjt發動機 這種發動機的控制系統可偵測的故障比較全面 首先應該關注進氣壓力感測器故障 水溫感測器溫度 離合器開關 剎車燈開關等引數
上述都正常 清洗節氣門後必須做好匹配 但我覺得你從上面的資料裡應該能發現問題 其中有可能水溫不會報錯但顯示溫度和實際溫度差別很大
如果報進氣壓力感測器故障 可以先檢查感測器的線束而不一定是感測器壞
2樓：匿名使用者
檢查訂單
高於一切正常清洗節氣門後進行了比賽，但我認為你應該能夠找到從上面的資料的問題，水的溫度是不是乙個錯誤，而是顯示溫度和實際溫度有很大的不同的
報告的進氣壓力感測器故障，可以檢查感測器的線束不一定是壞事感測器
3樓：匿名使用者
的三元催化是否有阻止它？ ？ ？
座鬼，與10年的車程並不阻止你。如果它被阻塞排氣？氣管響亮的聲音，和排氣回流進入駕駛室，它是不可能說，冷不防止熱障，什麼理論！
如果是這樣的技工可以不被發現。
我想問問你，是不是穩定的，當油罐車。鬆開油門，該車將放緩，踩油門，車子突然衝，巨大的反差。如果是這樣，是的油路問題！
燃油濾清器嘗試$ 15。如果沒有，即，油幫浦，幾百個。如果不是我不動趕緊出手吧！
只有更多的維護。領袖7180000公里敢買！兄弟真的很佩服你，如果**不超過15,000直接打豆腐好點的兄弟送你到買豆腐
4樓：6v電影網
電噴車 上電腦查一下 故障碼就出來了
5樓：
應該檢查一下汽油幫浦是否有問題要不就是節氣門有問題另外缸線漏電
6樓：匿名使用者
我的08年的捷達,行程91000,熱車怠速600,節氣門清洗沒多久,只要是涼車一檔起步困難 就是低速噴油不夠混合氣過悉，才有噴油跟上了，混合氣正常了，其實也是過悉，這樣你這車油耗就會比平時高，掩蓋了燃燒不好抖動的現象，長期就是比較多的積碳再燃燒是，車越來費油，動力越來越肉。不要換件只要清洗下油路就可以了，我以前的車就是這樣問題，後來用不少清洗劑都沒搞好，最後是老師傅給的司*有~普清洗劑，加完馬上就感覺不一樣了，800公里吧，車也就不抖了。
捷達車熱車怠速不穩
7樓：匿名使用者
差不多跟發電機有關係，然後看看鋼線。
8樓：匿名使用者
找個師傅給你看看發電機，發電量，再看看水溫感測器，不是什麼大毛病。
9樓：匿名使用者
發電機 看看 還有 怠速電機
10樓：阿丘娛樂
汽車怠速不穩，一般是由於以下幾個原因造成：
1、怠速開關不閉合
診斷方法：怠速時開啟空調，打方向盤．發動機轉速不公升高，可證明是此故障。
故障排除：對節氣門位置感測器進行調整、修復或更換。
2、怠速控制閥(isc)故障
診斷方法：檢查怠速控制閥的作動聲音，若無作動聲即怠速控制閥出現故障。
故障排除：清洗或業換怠速控制閥，並用專用解碼器對怠速轉速進行基本設定。
3、進氣管路漏氣
診斷方法：若聽見進氣管有洩漏的嗤嗤聲，則證明進氣系統漏氣。
故障排除：查詢洩漏處，重新進行密封或更換相部件。
11樓：聊雙
1、怠速開關不閉合
診斷方法：怠速時開啟空調，打方向盤．發動機轉速不公升高，可證明是此故障。
故障排除：對節氣門位置感測器進行調整、修復或更換。
2、怠速控制閥(isc)故障
診斷方法：檢查怠速控制閥的作動聲音，若無作動聲即怠速控制閥出現故障。
故障排除：清洗或業換怠速控制閥，並用專用解碼器對怠速轉速進行基本設定。
3、進氣管路漏氣
診斷方法：若聽見進氣管有洩漏的嗤嗤聲，則證明進氣系統漏氣。
故障排除：查詢洩漏處，重新進行密封或更換相部件。
4、噴油器滴漏或堵塞
診斷方法：用聽診器檢查噴油器是否發出「咔嘰咔嘰」作動聲或測量噴油器的噴油量，若噴油器無作動聲或噴油量超出標準，噴油器即有故障。
故障排除：清洗噴油器，檢查每個噴油器的噴油量並確認無堵塞、滴漏現象。
12樓：匿名使用者
是不是發電機方面出問題了？去檢查下。
捷達怠速忽高忽低，是什麼毛病
13樓：山東萬通汽車學院
怠速不穩是發動機維修中遇到最多的故障之一。
進氣系統
(1)進氣歧管或各種閥洩漏
當不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發動機燃燒不正常。當漏氣位置只影響個別汽缸時，發動機會出現較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。常見原因有：
進氣總管卡子鬆動或膠管破裂；進氣歧管襯墊漏氣；進氣歧管破損或其它機件將進氣歧管磨出孔洞；噴油器o型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強制通風（pcv）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再迴圈（egr）閥關閉不嚴等。
(2)節氣門和進氣道積垢過多
節氣門和周圍進氣道的積炭、汙垢過多，空氣通道截面積發生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：節氣門有油汙或積炭；節氣門周圍的進氣道有油汙、積炭；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥有油汙、積炭。
(3)怠速空氣執行元件故障
怠速空氣執行元件故障導致怠速空氣控制不準確。常見原因有：節氣門電機損壞或發卡；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥損壞或發卡。
(4)進氣量失準
控制單元接收錯誤訊號而發出錯誤的指令，引起發動機怠速進氣量控制失準，使發動機燃燒不正常，屬於怠速不穩的間接原因。常見原因有：空氣流量計或其線路故障；進氣壓力感測器或其線路故障；發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。
燃油系統
(1)噴油器故障
噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發出的功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。
(2)燃油壓力故障
油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態不良或者噴出的燃油成線狀，嚴重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過稀；油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油幫浦濾網堵塞；燃油幫浦的幫浦油能力不足；燃油幫浦安全閥彈簧彈力過小；進油管變形；燃油壓力調節器有故障；回油管壓癟堵塞。
(3)噴油量失準
各感測器或線路故障，導致控制單元發出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬於怠速不穩的間接原因。具體原因有：空氣流量計（或進氣歧管壓力感測器）故障；節氣門位置感測器故障；節氣門怠速開關故障；冷卻液溫度感測器故障；進氣溫度感測器故障；氧感測器失效；以上感測器的線路有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。
點火系統
(1)點火模組與點火線圈
近些年各車型多將點火模組與點火線圈製成一體，點火模組或點火線圈有故障主要表現為高壓火花弱或火花塞不點火。常見原因有：點火觸發訊號缺失；點火模組有故障；點火模組供電或接地線的連線鬆動、接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。
(2)火花塞與高壓線
火花塞、高壓線故障導致火花能量下降或失火。常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。
(3)點火提前角失準
由於感測器及線路故障屬於引起怠速不穩的間接原因，控制單元發出錯誤指令，使點火提前角不正確，或造成點火提前角大範圍波動。常見原因有：空氣流量計或進氣壓力訊號故障；霍爾感測器故障；冷卻液溫度感測器故障；進氣溫度感測器故障；爆震感測器故障；以上感測器的線路有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元因進水引起插頭接觸不良或內部電路損壞。
(4)其它原因
三元淨化催化器堵塞引起怠速不穩，這種故障在高速行駛時最易發現。自動變速器、空調、轉向助力器有故障會增加怠速負荷，引起怠速不穩。發動機控制單元與空調、自動變速器控制單元之間的怠速提公升訊號中斷，在安裝can-bus的車輛存在匯流排系統故障。
隨著新技術、新結構的增加，引起怠速不穩的因素會更多，診斷者必須全面考慮問題。
14樓：無名小卒
捷達怠速忽高忽低一般是由於節氣門磨損過大的原因造成。
一、什麼是怠速
怠速是指發動機在無負荷的情況下運轉，只需克服自身內部機件的摩擦阻力，不對外輸出功率。維持發動機穩定運轉的最低轉速被稱為怠速，是發動機五大基本工況之一。工作效能良好的發動機，其怠速一般為550-800轉/分鐘。
二、怠速分類
1.正常怠速
車輛處於駐車狀態啟動發動機，發動機穩定運轉的最低轉速稱為駐車怠速（發動機由冷車怠速狀態向發動機達到正常工作溫度的怠速狀態轉變的過程稱為暖車或熱車）。
2.行車怠速
汽車掛檔過程中，不踩油門踏板或行駛中把油門踏板鬆開，保持節氣門的最小開度，此時發動機轉速和駐車怠速一致的狀態，稱其為行車怠速。
3.怠速不穩
怠速不穩是發動機維修中遇到最多的故障。如果診斷思路不正確會延長修理時間、降低工作效率，甚至使車主等待不及而轉到另一家汽修廠。
15樓：儒雅的李世強
你好不知道你還能不能看到這個問題，我也是2017款捷達，首先這個問題是廠家設計時的缺陷問題！我是今年剛解決的，廠家修改了行車電腦系統，然後這個車的節氣門也有問題！雖然沒有檢測出故障碼，但是這個車的節氣門存在著低溫工作不良！！！
建議更換，更換後來新生產的，之前的千萬別要，跟4s點溝通解決即可。
16樓：雲南萬通汽車學校
如果是老捷達拉線式節氣門的話，一般清洗節氣門就可以解決。
17樓：伯鴻暉仇贊
你好，怠速忽高忽低需要檢查有漏氣的地方。，另外怠速閥故障也會造成這種情況。！及時檢修保養確保行車安全，希望我的回答能幫助到你，謝謝！
18樓：匿名使用者
我的車是10年捷達春天，放一宿，第二天早晨打火怠速忽高忽低，修理部的師傅說，是節氣門的事，我就買個新的換上了，但是還有那種情況，忽高忽低，請問哪位高師給解答一下是什麼毛病？
19樓：匿名使用者
您好，先清洗一下節氣門和怠速馬達
捷達涼車啟動異常抖動易熄火是什麼原因
20樓：along菲子
1.發動機起動後，從低速到高速時運轉良好，但當加速踏板鬆開後就立即熄火；或者先是運轉不穩，繼而熄火。這種現象可判定為怠速熄火故障。
怠速熄火時，要先根據實際情況對怠速進行調整。調整後，如故障消失，即為怠速螺釘調整不當；如調整後故障不能消失，可將節氣門開大些，維持發動機運轉，用棉紗或紙條等檢查化油器、進氣管襯墊處是否漏氣；如不漏氣，可拆下怠速量孔進行檢查，並同時吹通怠速油道，然後裝復試驗；如故障消失，說明怠速量孔及怠速油道堵塞。對於裝有怠速截止閥的化油器，還應檢查截止電磁線圈電路是否正常。
如果是因線圈電路不正常造成怠速節油量孔堵死時，應對截止電磁閥進行修理。
2.發動機怠速時運轉不平穩，排氣管發出「突嚕、突嚕」的響聲，一般為怠速不穩。將發動機穩定在一定的轉速下，聽聽是否有漏氣部位。
如難查明漏氣部位，可在化油器中、下部襯墊處塗上少許機油，機油被吸進的地方即為漏氣處，可用緊固螺絲或加減襯墊的方法排除。再將節氣門調整螺絲旋入，提高發動機轉速，然後將怠速調整螺釘旋緊後逐步放鬆，察看轉速是否平穩；再將節氣門調整螺釘放鬆少許，慢慢使發動機轉速逐漸降低，並且運轉平穩，即風扇葉旋轉均勻，能分辨出葉片輪廓(400r／min)。如調整無效，再從化油器上的檢視孔檢查油麵，若油麵過低，應予以調整。
如檢查均為完好，應繼續檢查刮水器管子、進排氣歧管有無裂縫和漏氣之處。拆開化油器，用壓縮空氣吹通怠速量孔與怠速空氣量孔，裝復後如工作良好，說明是量孔堵塞。
3.發動機怠速時轉速高於正常範圍，且無法通過調整使其降低，此情況即為怠速過高故障。發動機怠速過高時，應將車停在平坦地面上，將阻風門拉鈕和手加速拉鈕推到底進行檢查。
用手按節氣門搖臂，使節氣門關閉，若能使怠速正常，則說明是化油器操縱桿彈簧過軟。如果按節氣門搖臂無效，應檢查節氣門軸是否鬆動或節氣門關閉是否嚴密。若節氣門正常，則應用怠速調整螺釘調整怠速。
捷達，08年的，剛換完火花塞，冷車啟動的時候發動機非常抖，還會熄火，啟動幾次，車熱了就不會抖了，請
冷車抖動實際就是某個氣缸工作狀態不好，與水溫感測器沒有任何關係。發動機運轉1分鐘，用手輕摸每個火花塞維度，找出溫度最低一支和最高的那支拆下來，觀察兩個火花塞放電極顏色，暗黃色的應該是燃燒好多那支，燃燒好 熱的那個 表面發黑的那支應該是燃燒不好的 燃燒不好 不熱的那支 將不熱的這支放電間隙，按照熱的那...
我是08級的高中生，辦了一年休學，等08級的上高三下學期時間才到。我應該上08還是09級
應該上09級！我的情況跟你一樣，我就跟我的小學弟小學妹做了同學了，重新上了高一！開始都會很彆扭的，因為以乙個大姐姐的身份和一群小屁孩一起學習，鶴立雞群的感覺很不好，我是我們班年齡最大的，可謂是 德高望重 開始總是不自在的，彷彿有很深的代溝。時間長了也就適應了。現在老師講的課程我都學過，有時會有一種優...
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