1樓：請客
肯定不如鋼製保險槓管用，不過現在的轎車的保險槓都是吸能設計的，效果也還行。
2樓：妠天
不這個是為了到時候修理方便
塑料下面有鋼製的緩衝架
3樓：匿名使用者
塑料那塊叫保險槓，天哪，啥喲.........在塑料裡面那裡會有一塊那個1.5-2mm厚的那個叫是真正的防護作用吧......
這就是為什麼這麼多人買日系車了。。。。。本田crv，20多萬的車，後面都沒有那塊鋼條，只有泡沫，被追尾了的話，後排的人就等於判了死刑。hoho
另外還有一款大約16萬的日產車，也一樣沒有，而且前保險槓那鋼條都是比國產車，德系車，美系車的薄滴。
為什麼汽車保險槓都用塑料的？
4樓：**
引用乙個網友身邊發生的小故事。最近有個朋友考駕照，一不小心撞了！
然後她感到自己很幸運，原因是因為「保險槓」是塑料的，凹了還會自己彈起來。由於車速不高，車輛也只是掉了點漆，幾乎沒什麼損傷。
然後問題來了，她驚訝地問了一句：「怎麼，原來汽車保險槓是塑料的啊！why？！」
疑問：汽車廠家偷工減料？
難說不少人還真是知道保險槓是塑料的，但卻不知道為何它不用金屬材料，有些人還可能會壞壞地想：這肯定又汽車廠家偷工減料！
誤解：原來誤解就是這樣產生的
許多年前，轎車前後保險槓是以金屬材料為主，一般是用鋼板沖壓而成，與車架縱樑鉚接或焊接在一起。不過後來卻有了現在這種更好的替代方案——塑料保險槓。第乙個推出採用這種方案汽車的品牌是誰你知道嗎？
是菲亞特。
到底為什麼保險槓要用塑料造呢？原因其實有很多，我們就聊幾個淺顯的原因吧。
理由1：基於行人安全考慮
道理很簡單，倘若同樣一款車，以相同的低速行駛（注意，是低速，高速可不行），正面然後撞上了乙個行人。你想象一下，倘若你就是那個被撞的人，你會希望那塊保險槓是金屬的，還是塑料的？
倘若沒想明白，請嘗試找相關金屬與軟塑料鈍器敲打自己的腦袋。
理由2：基於實際使用考慮
由於保險槓大多採用彈性很好的材料製成，具備良好的抗衝擊效能。這意味著，一般小磕小碰，它都能輕鬆化解，而且即使掉漆了，噴漆的難度也不大，這可是「一家便宜兩家著賺」的妙招——車企車商車主，大家都能省時省錢。
而且，需要注意的一點，保險槓採用塑料的話，防腐效能會更好，否則保險槓經常生鏽的話，車主估計會煩透了。
理由3：便於汽車設計與生產
汽車生產已模具化，除了車身會採用高強度的材料外，很多部件都會盡可能採用輕量化、耐腐蝕、易加工、易成型、易維修更換的材料。
汽車前後保險槓是如此，一些車身外部配件，如翼子板等，也有可能是採用塑料之類輕量化材料的。當然，一些頂級跑車，還會在外車身上採用大量的碳纖維材料來替代金屬材料，目的很簡單：車身更輕，制動更快更安全，而且還更省油。
倘若汽車全身部件都用金屬材料，這車該有多重啊，高速上發現突發狀況，想瞬間減速剎車？難！
總結現在，大概能理解，為何汽車保險槓為何是塑料的了吧……不過可千萬別以為這就會讓汽車不安全。汽車的整體安全性，講究的整體協調性，並非哪個部件越硬車子就越安全的。
5樓：天堂罪勊楨慛歸
之前去車展經常看見一些大叔大媽在那裡「敲車」，特別喜歡敲車頭（前保險槓），敲完之後搖了搖頭語重心長的說：「哇，三四十萬的車，車頭（前保險槓）竟然用塑料做的，真的不厚道啊！如果發生事故，一撞起來估計車頭就廢了。
」當時聽完這句話，，我差點笑出了聲，究竟為什麼汽車廠家如此「摳門」，幾十萬的車保險槓還用塑料呢？下面kc就給大家解釋一下！
1、車身重量輕。
首先在重量上比較一下，塑料的保險槓要比鐵的或是其他材料的保險槓重量要輕，從而也降低了整車的重量。多年以來很多人都有個誤區，以為汽車越重越安全，其實並非如此！所以現在很多汽車生產商都在給汽車減重，重量下來了，油耗自然也降下來了。
2、碰撞時能起到緩衝作用。
當汽車在中低速行駛時，如果與其他車輛或是物體發生碰撞，塑料保險槓也能起到一定的緩衝作用。就算是汽車碰到了行人，保險槓在發生變形的同時，也會吸收大部分的撞擊能量，這樣也會較少對人的傷害。
3、容易修復。
汽車的維修費用在咱們用車過程中也算很大的一筆開支，如果在小磕小碰的情況下，塑料保險槓都能自動回彈自動修復，即使是會掉漆了，但總比凹進去了強，畢竟做噴漆要比做鈑金修復便宜多了。
點評：希望看完這篇文章的車友們，以後不要再誤解汽車廠家用塑料保險槓是想偷工減料了，汽車廠家這樣做也是雙贏的舉動。
不但廠家在生產的時候可以節省了成本，我們自己在後期用車的時候也可以省錢，還有再強調一次：汽車保險槓用塑料材質製造，並不會影響汽車的安全效能！
6樓：煒林納改性料
保險槓是汽車安全的第一重保障，跟人的感覺就是金屬的保險槓肯定比塑料的保險槓啊，為什麼現在的保險槓都被pp塑料給代替了呢？上世紀80年代以前，汽車的前後保險槓均以金屬材料為主，利用鋼板沖壓成型，再與車架縱樑鉚接或焊接在一起。後來製作汽車保險槓的金屬材料逐漸被塑料替代，成為如今我們熟悉的pp塑料汽車保險槓。
通常所說的塑料汽車保險槓，其實只是真正意義上的保險槓的一部分。以汽車前保險槓為例，真正的汽車保險槓主要由塑料殼體(也稱保險槓蒙皮，前保險槓上面通常嵌裝有格柵)、吸能緩衝塊(主要為泡沫)和防撞梁(也稱橫樑)等三部分組成。
為什麼現在都用pp塑料來代替金屬做保險槓呢，主要體現在以下幾個方面：
(1)pp塑料材質的保險槓可節約成本，不但在**上要比金屬便宜，而且其可塑性強，易於生產，製造成本也低於金屬材料。
(2)pp塑料材料在保險槓等汽車總成、部件中的應用，使汽車輕量化目標的實現成為可能。在環保法規日益嚴格的今天，汽車的輕量化是降低燃油消耗的有效途徑之一，同時也是提公升汽車動力效能和制動效能的重要手段。
(3)pp塑料保險槓具有金屬保險槓不能比的優異理化效能。比如良好的絕緣、防腐、耐老化、耐磨、耐洗刷、防水效能、良好的力學效能、彈性、一定的抗衝擊效能和黏結性能，如果發生輕微碰撞，不會破裂，並且可以通過自身的彈性自動修復，即使受損嚴重發生破裂，也可以很方便地進行黏結修復。另外塑料材質的保險槓噴漆成本也低了很多。
(4)對於行人安全的考量是現代汽車採用pp塑料保險槓的首要原因。20世紀80年代，歐美等國家就制定了針對汽車保險槓實施的《行人保護》eu強制性法規認證，我國也於2023年7月1日正式實施了gb/t24550-2009《汽車對行人的碰撞保護》標準，對汽車保險槓的設計如何能更好地保護行人進行了規範。
以行人腿部遭受撞擊為例，據歐洲運輸安全學會的車輛安全專家分析，要減少對行人腿部的傷害，需要保險槓在撞擊時有50~75mm的變形量，以吸收撞擊時的能量，這就要求塑料汽車保險槓的柔軟度更高，並且在保險槓、引擎蓋等部位要安裝可變形的泡沫塑料，因此汽車保險槓除了外殼需由塑料製成外，安裝在其上的格柵也多由塑料製成，殼體內部還襯有吸能緩衝材料(多為泡沫塑料)。
7樓：
車輛保險槓明明很容易毀壞，為什麼還要用塑料的？讓我來告訴你
不管汽車的品牌多好，保險槓為什麼都是塑料的？
8樓：匿名使用者
為什麼會出現這種狀況，與現今汽車保險槓外殼採用塑料件有直接關係。要知道汽車在高速行駛時衝擊力很大，塑料外殼能否抵擋住衝擊力自然就不好說了。
在很多人看來，這種塑料保險槓的耐撞能力完全不及早前的金屬保險槓，時下之所以流行全都是為了減輕重量。
1技術的變遷從來都是服務於人的
這麼說當然有其道理，不過技術的變遷從來都是服務於人的，為什麼會出現這種轉變肯定不僅僅是輕量化這麼簡單，而且從保險槓的發展來看，它已然變成一套更為複雜的系統。
現今乘用車最常使用到的汽車保險槓系統可以被分為三大部分，下圖是汽車保險槓系統的**圖，很好地說明了三者之間的布置關係。
關於他們的特點，簡單歸納如下：
▎保險槓殼體，也就是我們看得到的塑料外包圍，這裡是碰撞破損的重災區；
▎金屬防撞梁，通常由冷軋鋼材製成，一般在保險槓殼體之後10cm左右的距離。有的車型會在他們之間再加裝泡沫板提高支撐性，它的作用是在保證不影響行人安全的前提下，讓塑料殼體的受損程度降低些；
▎吸能盒位於金屬防撞梁之後。關於吸能盒的作用，大家可跳轉至車聚君此前的文章——《揭秘汽車吸能盒：保險槓的玄機就在這裡 | 聚技》。
簡單說它是用來應對中低速碰撞的吸能裝置，吸能盒種類和材料因各家設定有所不同，一般來說採用可拆卸式+鋁合金+潰縮引導的吸能盒效果最佳。
2為什麼保險槓會發展成這套系統？
翻看60年代及以前的汽車，汽車保險槓系統並不是這樣，外露的金屬防撞梁很常見，在其後的外包圍也多採用金屬材質。可以說當年的汽車保險槓系統很單一，複雜程度遠不及現在。
因為防撞梁外露，給車身帶來的傷害相應的要小一些，這套系統在很長一段時間內都是主流配置。像澳洲這類地方，因為經常發生汽車撞死動物事故，外露式防撞梁依然被大量使用。有些朋友還會特意加裝外露防撞梁，以避免汽車受損。
汽車保險槓發展成現今的模式，大概是從80年代開始。我們知道汽車安全被重視也是從這時候開始的，比如沃爾沃的三點式安全帶就是在80年代得到普及。
在當時，人們發現外露的防撞梁和金屬包圍對行人的傷害很大，後來人們就逐漸給外露的防撞梁配上塑料或軟質材料包圍。一開始僅僅是包住防撞梁而已，比如9年賣了200萬輛的日產march（1983），即便是汽車小白，依然能從外部直觀地分辨出這部分。
不過這種設定還沒有完全解決行人安全問題，因為車頭並不夠平整。凸起的防撞梁正好處在容易撞擊到行人腿部關節，這樣的改變只能說治標不治本。
3汽車前臉設計開始迎來新一輪的變革
某種程度來說，汽車前臉設計是被為提高防撞梁安全性所推動的。因為外露的金屬防撞梁不適用，只能將它再往後挪一步，相當於外包圍和防撞梁互換了位置，防撞梁被隱藏在外包圍裡面。
到這時，汽車保險系統的雛形開始出現。外露的金屬保險槓逐漸換裝為塑料保險槓，用來應對低速碰撞時不至於傷害到行人；位於其後的防撞梁和吸能盒用於抵禦低速碰撞傷害。
舉例來說，在美國，保險槓外殼並非安全配置，美國只是將它作為乙個降低低速碰撞損失的配件，所以對保險槓只是在低速下測試一下，包括正面碰撞（10km/h）和側面碰撞（5km/h）。
2023年9月1日，中國《汽車防護槓》行業標準該標準將正式實施，《標準》提到產品的碰撞效能應符合gb17354-1998的相關要求。
不過與國外有不同的是，國內採用的是擺錘法測試，估算下來正碰速度為4km/h，側面碰撞為2.5km/h。國內測速要求比較低，或許和保險槓外殼比較容易撞壞有關。
除了安全性角度外，保險槓系統發展為如今這種模式還與空氣阻力有關，有研究稱，風阻係數每降低0.04，就能在時速130公里/小時巡航時減少0.5公升的油耗。
現如今這種模式將更有助於保險槓和車身一體化，比如賓士iaa概念車的風阻係數就壓低到了驚人的0.19cd，不久前上市的新賓士a級風阻係數僅0.22cd、撞風面積也僅有2.
19平方公尺。
不過要說明的是，由於當時降低油耗的解決方案還有很多，雖然流行型汽車設計早在30年代就開始備受推崇，但當時人們並沒有考慮改變防撞梁結構，比如歷史上首款流線型汽車克萊斯勒氣流依然保留了前後外露式保險槓設計。
正如上文所說，汽車設計禁錮的思想開始得到解放，是因為需要推動行人安全。所以這種轉變要到2023年代才開始爆發，比如保時捷911，從90年代初期的964車型開始採用與車身同色的保險槓，而到了993車型保險槓更是與車身融為一體。
汽車保險槓系統發展到現今這種模式與輕量化有直接關係，但如果追溯歷史，我們會發現起因是行人安全保護。汽車防撞梁由外露模式逐漸轉移到內建模式，外包圍也逐漸從金屬材質轉變為塑料材質。
對於我們消費者來說，它帶來的弊端是更容易受損，不過多級保護系統的出現讓它較以往的安全性更高了。當然，這帶來的另一大好處是提公升了汽車設計的整體感，並降低了風阻係數。
需要多提一點的是，國內對低速碰撞要求比國外稍低，這是國內需要逐步與國際接軌的地方。
汽車保險槓劃痕處理塑料的，轎車前保險槓下面黑塑料劃痕怎麼處理
漏地漆了的話就得重新噴漆，輕微劃痕的話用粗蠟拋一下就可以了。汽車前後端裝有保險槓，不僅有裝飾功能，更重要是吸收和緩和外界衝擊力 防護車身保護車身及乘員安全功能的安全裝置。保險槓作用 保險槓具有安全保護 裝飾車輛以及改善車輛的空氣動力學特性等作用。從安全上看，汽車發生低速碰撞事故時能起到緩衝作用，保護...
保險槓為啥是塑料做的，為什麼保險槓是塑料做的？
哪鐵和鐵撞,你想想後果.塑料的是可以緩解汽車保險槓是吸收緩和外界衝擊力 防護車身前後部的安全裝置塑料下面有鋼製的緩衝架在的那塑料是複合材料，已經很堅韌了。而且有彈性，當發生事故時，不至於傷到別人，不會造成太大損失，而且塑料的成本低，適合更換 這個應該說，保險槓是塑料的話，它可以大大的減輕車輛的重量，...
汽車保險槓結構組成，汽車保險槓的結構組成？
其中外板和緩衝材料用塑料製成，橫樑用厚度為1.5公釐左右的冷軋薄板沖壓而成u形槽 外板和緩衝材料附著在橫樑上，橫樑與車架縱樑螺絲連線，可以隨時拆卸下來。這種塑料保險槓使用的塑料，大體上使用聚酯系和聚丙烯系兩種材料，採用注射成型法製成。例如標緻405轎車的保險槓，採用了聚酯系材料並用反應注射模成型法做...