1樓：匿名使用者
首先我可以告訴您，不要擔心，客機很安全。
飛機顛簸情況有很多，一般在雲中飛行時顛簸會尤為嚴重，尤其進入cb[積雨雲]中，會很危險。可以放心的是，機載氣象雷達很先進，我們可以通過它在hsi[水平狀態指示器]上很遠就可以發現前方航路的天氣狀況，cb雲在任何飛行中都是不可進入的，我們採取的辦法一般是從上風面繞飛，或者爬公升高度繞飛。繞飛時，會受到其不穩定氣流影響產生顛簸。
對於繞飛的橫縱及垂直距離均有嚴格界定，所以不會危及安全。
還有一些時候，晴空萬里的情況下，也會產生「晴空顛簸」，專業上稱之為「cat」。如果顛簸比較嚴重，影響飛行安全的話，也就是達到中度顛簸時，我們會採取改變高度層來避讓。從經驗上說，我們會使用vhf甚高頻記載通訊裝置聯絡其他在我們前面通過的飛機，從他們那裡了解到那個高度層會比較舒適一些，那麼我們會向管理區調申請該高度層，以緩解旅客的不適。
我們的經驗有很多的，機載裝置很發達，一旦發現危及安全的狀況，我們會立即採取相應措施，甚至返航或者備降在其他機場。
簡單先說這麼多，對於顛簸，完全可以放心。
2樓：司寇浩
空管專家介紹說，飛機在擾動層中飛行，由於繞過飛機的氣流速度場的不均勻性，即所謂「陣性」造成飛機水平速度的「脈動」，從而使飛機承受過負荷。這就是擾動氣流引起飛機顛簸的根本原因。
氣象工作者發現，擾動氣流就是溫度場和風場分布不均所引起的亂流。引起大氣中風場和溫度場差異的大氣過程很多，但總的來說，不外乎熱力原因和動力原因兩大類。雖然飛機顛簸是大氣中擾動氣流作用的結果，但並不意味著所有擾動氣流都會使飛機造成顛簸。
只有其水平尺度與飛機尺度相當，或脈動週期與飛機的自然振動週期相近的亂流雲才能導致飛機顛簸。
造成飛機顛簸的主要因素是積狀雲。濃積雲和積雨雲裡對流和亂流都很強烈，因而產生強烈顛簸。此外，在層積雲和高積雲中也產生輕到中度顛簸
3樓：匿名使用者
不要害怕，飛機是很少有問題的，可以說它非常安全。
顛簸是氣候問題。
我根據你的描述，最直接的可能是飛機中途是在平流層飛行，而你說飛到最後時顛簸，是因為飛機在降低高度，從平流層下降到對流層，在兩層的分界線附近飛行時，飛機用在平流層飛行的速度竄入對流層。我們知道，對流層的空氣流動方向是無法預料的，當飛機用在平流層飛行的速度竄入對流層時，恰好遇到對流層的一陣大風。飛機上有陀螺儀，飛機遇上大風正要向上竄時，陀螺儀就自動調整飛機抵抗，這一上一下就造成了飛機顛簸。
不過放心，遇上這麼強烈的顛簸比較少見，最常見的是在中途遇上擾動氣流時的微小振動，遠遠不會像雙層線顛簸那麼厲害。
4樓：來自墨水湖腕白肌紅的綠寶石
是同一班飛機哦~但是不要害怕，你心裡負擔也太重了。你描述這樣的話應該是氣流影響吧。首先接下心理負擔，畢竟飛機不是你開的。
很難過的話要我一開始睡覺啊，飛機顛簸是很正常的。不會一路顛簸吧，不然早就停航了。天氣好了就不顛簸了。
5樓：永遠的清苑人
都說是天氣原因，有時候機長在空中給新來的小朋友做示範也會很顛，講在飛機故障時怎麼辦之類的
6樓：匿名使用者
不會的。。這幾天，有寒流， 影響的飛行質量.
回去的時候，初5以後，天氣就好了。
放心吧。
7樓：baby酷的發瘋
還是同一架飛機
顛簸很正常
受不穩定氣流的影響都會點
放心吧要是有問題空姐會比你著急
8樓：深藍
一般說來主要是受以下幾個因素影響：
（1） 受地型的影響。在山區、高原、沙漠地區飛行，地型使空氣受到阻 力，造成空氣垂直運動。
（2） 受季節的影響。由於夏天雷雨較多，秋天的風較大，這兩個季節顛 簸會多一些。
氣流的影響，如果天氣變化不大 應該不會太顛
9樓：匿名使用者
飛機顛簸是氣流問題！
10樓：匿名使用者
就是氣流擾動 a320也是一樣
11樓：史有意
夜拍飛機起飛全過程，顛簸厲害，聲音震撼，40秒後看到城市夜景！
飛機為什麼會遇到顛簸
12樓：執著而又放肆
飛機遇到氣流就顛簸的原因，是由於大氣中存在亂流，這些不穩定氣流的範圍有大有小，方向和速度也各不相同。當飛機進入與機體尺度相近的亂流渦旋時，飛機的各部位就會受到不同方向和速度的氣流影響，原有的空氣動力和力矩的平衡被破壞，從而產生不規則的運動。飛機由乙個渦旋進入另乙個渦旋，就會引起振動。
當飛機的自然振動週期與亂流脈動週期相當時，飛機顛簸就會變得十分強烈。
亂流中存在的垂直陣性氣流和水平陣性氣流都可造成飛機顛簸，垂直氣流的作用比水平氣流要大。根據亂流的成因，可以分為：熱力亂流，動力亂流，清空亂流和航跡亂流。
1.熱力亂流主要是因地表增熱造成氣溫的水平分布不均勻而引起，常出現在對流層的低層，低緯度地區常見，多發生在夏季的中午和午後。
2.動力亂流是指地表附近空氣運動受到阻礙和風的空間分布有明顯切變造成的亂流，多見於高緯度大陸，在山地上空飛行時，動力亂流造成的顛簸比較常見。
3.晴空亂流又叫高空亂流，與高空中大氣的熱力和動力因素有關，當溫度場和風場急劇變化時，就會出現強烈的亂流。晴空亂流多出現在對流層上部和平流層，是造成高空飛行顛簸的重要因素。
飛機顛簸指飛機飛行中突然出現的忽上忽下、左右搖晃及機身振顫等現象。飛機顛簸主要是由於飛機飛入擾動氣流區，擾動氣流使作用在飛機上的空氣動力和力矩失去平衡，飛行高度、飛行速度和飛機姿態等發生突然變化而引起的。飛機顛簸強度與擾動氣流強度、飛行速度、翼載荷等有關，通常分為弱、中、強3級。
中度以上顛簸會使飛機儀表指示失常，操縱困難，影響空中編隊、射擊、投彈、加油和航空攝影等；特別嚴重時會破壞飛機結構，造成事故。飛機一旦進入顛簸區，可採用改變航向和高度等辦法盡快脫離。
13樓：影視阿嘟嘟嘟
明明是晴空萬里，為什麼乘坐飛機時，還會出現顛簸現象？
14樓：保健寺閉家鎖
氣流，亂流，橫風。採納吧
15樓：自家制酸梅湯
顛簸是飛行中遇到了氣流。
飛機在飛行中顛簸會影響飛行安全嗎?
16樓：暴走少女
飛機在飛行中顛簸是分等級的，嚴重情況下是危及安全的。
飛機顛簸指飛機飛行中突然出現的忽上忽下、左右搖晃及機身振顫等現象。飛機顛簸主要是由於飛機飛入擾動氣流區，擾動氣流使作用在飛機上的空氣動力和力矩失去平衡，飛行高度、飛行速度和飛機姿態等發生突然變化而引起的。飛機顛簸強度與擾動氣流強度、飛行速度、翼載荷等有關，通常分為弱、中、強3級。
中度以上顛簸會使飛機儀表指示失常，操縱困難，影響空中編隊、射擊、投彈、加油和航空攝影等；特別嚴重時會破壞飛機結構，造成事故。飛機一旦進入顛簸區，可採用改變航向和高度等辦法盡快脫離。
17樓：匿名使用者
我是b-733駕駛員，首先我可以告訴您，不要擔心，客機很安全。
飛機顛簸情況有很多，一般在雲中飛行時顛簸會尤為嚴重，尤其進入cb[積雨雲]中，會很危險。可以放心的是，機載氣象雷達很先進，我們可以通過它在hsi[水平狀態指示器]上很遠就可以發現前方航路的天氣狀況，cb雲在任何飛行中都是不可進入的，我們採取的辦法一般是從上風面繞飛，或者爬公升高度繞飛。繞飛時，會受到其不穩定氣流影響產生顛簸。
對於繞飛的橫縱及垂直距離均有嚴格界定，所以不會危及安全。
還有一些時候，晴空萬里的情況下，也會產生「晴空顛簸」，專業上稱之為「cat」。如果顛簸比較嚴重，影響飛行安全的話，也就是達到中度顛簸時，我們會採取改變高度層來避讓。從經驗上說，我們會使用vhf甚高頻記載通訊裝置聯絡其他在我們前面通過的飛機，從他們那裡了解到那個高度層會比較舒適一些，那麼我們會向管理區調申請該高度層，以緩解旅客的不適。
我們的經驗有很多的，機載裝置很發達，一旦發現危及安全的狀況，我們會立即採取相應措施，甚至返航或者備降在其他機場。
簡單先說這麼多，對於顛簸，完全可以放心。
18樓：思特水族
要說影響安全，一定是會的。
當然，無風的好日子那太少了，飛行中顛簸是難免的，不是很厲害對飛行不會構成危險的。因為飛機有一定抗風險能力，如果氣象訊息有大風構成危險，會停飛、延時起飛躲避。
19樓：科學知識點
飛機的出現，極大的改變和影響了我們的生活，而飛機是20世紀初，最大的發明之一，也讓人類實現了可以飛上天的夢想，如今飛機的普及，讓很多人坐飛機成了常事，也成為了現代文明不可缺少的工具。
20樓：匿名使用者
輕度顛簸是因為氣流影響,是正常現象,在飛行起飛和降落的過程中都會發生.但重度的顛簸是會影響飛行安全,也會對旅客的人身安全造成危險,所以此時一定要繫好安全帶.
21樓：匿名使用者
樓上的朋友可真羅嗦！
顛簸很正常，敢不敢坐就看你自己的膽子了
22樓：匿名使用者
沒有絕對的安全，地球本身就不是靜止的。放寬心最重要。
23樓：生化
如果輕微的顛簸不會有事的
24樓：匿名使用者
氣流是有起伏的 就像道路一樣
25樓：靚妹精靈
一,機翼的浮力:
01. 伯努力原理:流體中,流速加快時,壓力會減弱,反之,亦然.因此,流體中的物
體會往流速快的地方移動.
02. 機翼切面原理:
a. 圖1.中為一典型翼切面.上方距離較
長,下方距離短.空氣流線被翼切面分
成兩部分,兩方氣流於翼後方有相同速
率,故通過上側的空氣流速較快,空氣
壓力較小而形成一向上的公升力.(欲觀 圖1.
察氣流通過機翼的情況可於「煙洞」中試驗.)
b. 通常氣體具有某種程度的黏性,即通過一物體時,會沿著物體表面切向的力量作 用
在物體上,與物體最接近的空氣流線速度為零,到後方的空氣的速度回到原有的速
度.這之間速度由零到原有速度的氣流稱邊界層流,邊界層流在後方與機翼表面分
離,分離的點稱分離點,氣流在分離點形成擾流(亂流)( ~^^^~~).
c. 與空氣接觸的方式:
以風箏為例,若版面垂直風向,則風箏只能
一直前進(如圖2-1),若與風向成一交角,便
會不斷上公升.此風向與機翼的交角稱為攻角
(圖2-2中的α角).圖2-2中,a.為向上的力,
b.為前進的推力,c.為和風箏版面平行的摩
擦力(即阻力),a b的合力即為公升力 (公升力
和阻力為一對互相垂直的風力的分力). 圖2.
飛機的飛行原理
3 在某一特定角度內,攻角越大,公升力越大,公升
力係數和攻角成線性關係(正比);超過此一特
定角度,公升力急遽下降而阻力增加.此一特定
角度隨物體形狀不同而改變.此關係可由圖
3.中窺見,我以不考慮其他變因假設, ______
表面版,______表公升力(即a b的合力),______
錶兩互相垂直的公升力分力之一(即a.力,由於 圖3.
兩分力互相垂直,即可以一三角形的部分
斜邊和高表示.),得角度在45度以內攻
角越大,公升力越大.而45度角即可視為
此情況的特定角度.但另一方面,飛機的
攻角越大,其分離點也越往前移動,而擾
流的壓力相較於平順氣流(層流)的壓力
大,故角度大於一定角度時會產生公升力急
遽下降,阻力上公升的情況.也有一種說法
是因空氣和物體表面摩擦會有一阻力稱
表面摩擦阻力,擾流時的表面摩擦阻力 圖4.(摘自注2)
遠比層流時大,故形成上述公升力下降阻力上公升的狀況,此狀況稱為失速.我想以上機
翼失速原理多少和飛機下降的角度有關吧.圖4中cl 表公升力係數,圖中隨攻角的增
加,公升力係數亦隨之增加(cl=aα,a為公升力線斜率),直到達到公升力係數的最大值,公升
力係數下降形成失速.
d. 以上機翼切面原理同時適用於旋翼機(例:***)的
旋翼和飛機的機翼上.
圖5.→
二,引擎的動力:
01. 航空器分為兩種,一種稱輕航空器,是利用比空氣輕的氣體飛行;另一種為重航空器,是
靠速度(也就是相對空速)飛行.
a. 一般如果不考慮其他因素,初速度只會
造成飛行距離增加,不會使停留在空氣
中的時間增加.如圖6.
b. 像紙飛機有翼,即有浮力,再加上相對
空氣的速度(伯努力原理),使得紙飛機
能在空中停留,但相對於公升力產生的阻
力使得紙飛機的速度減慢,而終至公升力 圖6.(模擬單位時間閃光攝影圖)
飛機的飛行原理
4 不足克服重力而下降,甚至墜落.
c. 因此,萊特兄弟在飛機上裝上引擎,提供飛機乙個持續的速度以克服阻力,使人類能順
利完成飛行的夢想.
02. 引擎的原理:
a. 渦輪噴射引擎
圖7.(翻繪自「飛機.火箭」第91頁 噴射引擎的結構)
渦輪噴射引擎的核心可分為:壓縮段,燃燒室,渦輪.壓縮段由許多頁片所組成可將空氣
壓縮後送入後方,燃燒室有管子送入燃料與空氣混合燃燒,渦輪機同樣由許多頁片組成.
空氣從壓縮段吹入,壓縮機將氣體增溫增壓,送入後方燃燒室與燃料混合燃燒,高溫高壓
的氣體猛然向後方噴出,而形成一股壓力,產生向前的推力.同時高溫高壓的氣體吹向渦
輪機的頁片,渦輪機的轉動帶動前壓縮機的轉動.
使用噴射引擎的好處是可以達到很快的速度,甚至可以超音速,早期主要用在軍用機上.
b. 渦輪風扇引擎
圖8.(翻繪自「新知識212飛行世紀」第27頁渦輪風扇引擎示意圖)
渦輪噴射引擎雖然速度快,但對於低速的民航機,就顯得太耗油了.因此有人在渦輪噴射
引擎的前方加上風扇,和渦輪機相連,以渦輪機帶動風扇轉動.風扇轉動的同時,也把大
飛機的飛行原理
5 量的空氣送入後方.這種引擎的動力主要是靠前方扇葉所產生的氣流,至於原理,我想應
該是風扇轉動大量吸入空氣而增加推力,另一方面大量吸入空氣也使前方空氣阻力減少而
前進.或許有點類似螺旋槳的原理,特殊形狀的頁面使前方空氣速較後方快,以致前方壓
力小而前進.這種引擎的好處是較不耗油,但相對的速度較慢,此外它可以在速度較慢的
情況下產生較大的推力.
飛機靠後的位置顛簸得會厲害些嗎，坐飛機時候哪排最顛簸呢 ？
是的。坐中間緊急出口的位置，雖然空間較大，但靠近機翼，所以噪音也比較大。緊急出口附近幾排的座位空間會大一些。綜合考慮，座位越靠前飛機的顛簸越小，噪音也越小，座位越靠後，飛機的顛簸越大，中間位置靠近發動機，噪音也會大一些。所以如果使用者喜歡安靜，平穩，空間大，又不介意看不到窗外的風景，選擇第一排靠過道...
飛機為什麼會飛，飛機為什麼會飛起來？
飛行原理簡介 一 要了解飛機的飛行原理就必須先知道飛機的組成以及功用，飛機的公升力是如何產生的等問題。這些問題將分成幾個部分簡要講解。一 飛行的主要組成部分及功用 到目前為止，除了少數特殊形式的飛機外，大多數飛機都由機翼 機身 尾翼 起落裝置和動力裝置五個主要部分組成 1.機翼 機翼的主要功用是產生...
飛機為什麼會飛起來，飛機為什麼能飛起來
飛機之所以能夠在天空飛行，是因為四種力量互動作用的結果。這四種力量是 1 引擎的推力 2 空氣的阻力 3 飛機自己的重力 4 空氣的公升力 飛機起飛是靠引擎的推力產生速度 速度透過翅膀的形狀變化產生公升力 推力大於阻力 公升力大於重力，飛機就能起飛爬高。待飛機爬公升到巡航高度時就收小油門，稱為平飛，...