1樓：匿名使用者
dsg屬於amt的一種，d檔制動一般離合是手動檔的半聯動狀態，理論上說大眾dsg變速箱是帶有半聯動保護的，但是前段時間大眾的dsg故障問題其實就是因為失去這種保護了，所以建議樓主你還是盡量不要在d檔時剎車。
d檔時制動dsg離合是半聯動的，而且大眾的dsg是幹離合，直接摩擦的，熱量產生比普通的dsg要大得多，熱量一高很容易被強制停止，因為dsg是電腦控制的，所以強制停止還沒那麼快重啟。熱量是一方面，磨損也是很嚴重的問題，同樣大眾的幹離合也是最容易磨損的。而且為什麼大眾dsg問題會大面積出現在中國，就是因為中國路太堵了，所以大部分人都習慣d檔剎車，也就造成大面積故障。
2樓：閆恨容
一般的離合器dsg屬於amt乙個d檔剎車手動檔半聯動狀態，理論上大眾汽車dsg變速箱半聯動保護，但實際上是因為失去這種保護公眾的dsg故障前一段時間，我們建議樓主，你還是盡量不要剎車d檔。 e檔案制動的dsg離合器半聯動，和大眾的dsg乾式離合器，直接摩擦產生的熱量遠遠超過了dsg，高熱量可以很容易地被迫停止，因為dsg電腦控制的，強迫停止沒有這麼快重新啟動。的熱量是，一方面，磨損也是相同質量的乾式離合器是乙個非常嚴重的問題，最容易磨損。
為什麼在中國，大眾dsg的問題將是乙個大的區域是因為中國的道路太堵了，所以大多數人都習慣於到d檔剎車，也造成了大面積的？失敗。
3樓：匿名使用者
沒事的 掛在d擋不要長時間在住剎車就行
為什麼雙離合變速箱在低速時會出現頓挫?
4樓：天枰極度沒品
主要有兩個原因：
1、變速箱低擋位的齒比差大：開過手動變速箱的人都知道，發動機轉速較高、從一檔到二檔，會有一些頓挫感，這是由於變速箱檔位齒比變化較大導致的，對於自動變速箱來說，由於有液力變矩器的緩衝，換擋頓挫感相對較小，雙離合變速箱沒有液力變矩器緩衝，只能靠延長兩組離合器的半聯動狀態緩和這種頓挫，，會表現出一定的頓挫感。
2、雙離合的機械結構限制，換擋邏輯導致：受限於雙離合的機械結構和原理，雙離合一定同時有兩個檔位是結合的，乙個是動力輸出檔位，另乙個是準備切換的擋位，雙離合公升檔速度非常快，雙離合的降擋速度就比較慢了。
5樓：變速箱維修來
雙離合變速箱之所以會出現低速頓挫的問題。主要有三個原因，乙個是電腦程式的問題。乙個是控制單元問題，還有可能是離合器的換擋邏輯問題，引起的雙離合變速箱出現低速頓挫問題。
所以，一般解決雙離合變速箱低速頓挫的辦法是，先刷電腦程式，要是沒有效果就要檢查內部的控制單元和離合器，看看有沒有故障。要是有故障要及時維修控制單元和離合器就能解決低速頓挫的問題。在變速箱故障維修中，準確判斷故障，能減少維修費用。
途便變速箱，幫你判斷故障，減少維修費用，從根本上解決故障。這是維修雙離合的案例，維修新知識，眾泰sr9變速箱出現抖動，異響故障時，這樣絕對管有不懂的可以問。
這是眾泰sr9雙離合變速箱
控制單元控制換擋，低速擋頓挫有時，可能是它的問題引起的。
離合器間隙大，會有衝擊頓挫感。調整離合器間隙，或是維修離合器就能解決問題。1
6樓：匿名使用者
原因如下：
1、如果軟體與硬體匹配不好，換擋過程由電腦進行控制，就會產生頓挫，尤其在低速時表現更為明顯。
2、雙離合變速箱分為乾式和濕式兩種，其中濕式變速箱是靠液壓推動，所以有延時。
其中，第二行，離合器潤滑，是濕式雙離合和乾式雙離合換擋品質差異的核心。所謂離合器，就是在換擋的過程當中，先「離」，斷開動力傳遞，再「合」連線動力傳遞。一斷一連，衝擊是必然的。
3、離合器片磨損，這樣影響齒輪嚙合，也有可能會造成頓挫。
雙離合變速箱的優缺點：
優點：1、雙離合變速箱結合了手動變速箱和自動變速箱的優點，沒有使用變矩器，轉而採用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果。
2、因為沒有了液力變矩器，所以發動機的動力可以完全發揮出來，同時兩組離合器相互交替工作，使得換擋時間極短，發動機的動力斷層也就非常有限。
3、由於換擋更直接，動力損失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。[2]
缺點：1、由於沒有採用液力變矩器，又不能實現手動變速器「半聯動」的動作，所以對於小排量的發動機而言，低轉速下的扭矩不足的特性就會被完全暴露出來。
2、由於雙離合採用了電腦控制，屬於一款智慧型變速器，它在公升/降擋的過程中需要向發動機發出電子訊號，經發動機回覆後，與發動機配合才能完成公升/降擋。而大量電子元件的使用，也增加了其故障出現的機率。
7樓：匿名使用者
這個是變速箱常見的一種故障。
變速箱出現故障很大的原因是閥體太髒導致的，變速箱閥體髒太髒會破壞變速箱油的質量和摩擦特性。加大摩擦和磨損，同時油泥也會在變速箱內產生，造成閥體和管路堵塞，無法順序實現對油壓的調節，從而出現變速箱頓挫問題。
這個可以搜尋「瑪蒂免拆修解決變速箱故障」來找解決方法，對車沒有任何的損傷，還可以延長變速箱換油週期3-5倍之久，有效控制變速箱油的溫度。
8樓：股民
答網友：雙離合變速器為什麼會產生頓挫？怎麼避免？
dsg7速雙離合是怎麼掛檔的
9樓：小王閒談娛樂
把檔把推入s檔位即可。
7速dsg變速器機械電子控制單元內部的油路控制，機械電子單元與齒輪機構均為獨立的供油系統，互不干涉。電子機械控制單元油壓主要控制4個擋位調節器和2個離合器調節器的工作，其中1擋和3擋、2擋和4擋、5擋和7擋、6擋和r擋分別共用1個擋位調節器。離合器k1與k2分別有單獨的調節器。
10樓：飛魚無聲
具體操作：
汽車在行進過程中，按下檔把上的按鈕（即檔位鎖），把檔把推入"s」檔位，需要注意的是s檔是汽車的運動模式，通常應用於爬坡和快速超車時，向前推是加檔，向後推是減檔，一般有三個檔位，即1檔、2檔和3檔，這樣就實現了掛檔。
另外你的車子是7速，把檔位推進d檔，檔位會隨著車子速度的變化在1-7檔之間變換，這個不需要手動掛檔。
擴充套件資料：
dsg雙離合器自動變速箱：
dsg雙離合自動變速箱是當今車壇使用最為普遍的雙離合變速器技術，也是最先適用於量產的變速器技術，它採用了6個或者7個前進檔的傳統齒輪變速器作為動力的傳送部件，主要與具有高扭矩平台的發動機配合使用。
dsg類別系列：
6-dsg：
採用「濕式」雙離合器，雙離合器為一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器，分別連線1、3、5檔以及倒檔和2、4、6檔齒輪。「濕式」是指雙離合器安裝於乙個充滿液壓油的封閉油腔裡。這種「濕式」結構具有更好的調節能力和優異的熱容性，因此能夠傳遞比較大的扭矩。
6-dsg可匹配最大扭矩350牛公尺的發動機。
目前在中國市場，一汽-大眾全新邁騰和一汽-大眾車型cc等國產車型以及大眾汽車cc、r36，eos、scirocco、邁騰3.2 fsi等大眾汽車進口車型都裝備了6檔dsg。
7-dsg：
採用「乾式」雙離合器，「雙離合器」由3個尺寸相近的離合器片同軸相疊安裝組成。位於兩側的2個離合器片分別聯接1、3、5、7檔和2、4、6檔以及倒檔齒輪，中間盤在其間移動，分別與2個離合器片「結合」或「分離」，通過切換來進行換擋。因為它的「雙離合器」不是像6-dsg那樣安裝於封閉油腔裡，所以，被稱為「乾式」雙離合器。
「乾式」雙離合器結構簡單，因而效率更高。
但是「乾式」離合器自身結構的固有特性使它能夠承受的最大扭矩比「濕式」離合器要低。7-dsg可匹配最大扭矩250牛公尺的「較小」的發動機。
然而，這並不是說7檔dsg能力不足。實際上，7檔dsg的設計初衷就是針對中小排量發動機開發的。在歐洲，配備中小排量發動機的轎車是主流，而傳統at自動變速箱存在的油耗高、換擋遲緩、有頓挫感等缺點，不適合與中小排量發動機搭載應用。
這也是數年前歐洲自動檔車型比例不高的原因。
7檔dsg達到了和手動檔車型相當的動力傳遞效果，同時，系統效率高，油耗表現也和手動變速器相當，因而，7檔dsg成為與中小排量發動機匹配應用的最佳選擇，使更多駕駛裝備中小排量發動機轎車的消費者也能夠享受到自動檔方便舒適的駕駛。7檔dsg上市後，裝車率快速上公升。
目前，進口到中國市場的scirocco即配備了7檔dsg。一汽-大眾高爾夫、全新速騰和新寶來等國產車型也裝備7檔dsg。大眾汽車位於大連的自動變速器廠將於2023年初開始本地生產7檔dsg雙離合自動變速箱。
越來越多大眾汽車在華生產的車型將會裝備7檔dsg。
11樓：投機士
dsg7速雙離合掛檔方法：
dsg變速箱，dsg(direct shift gearbox)中文為「直接換擋變速器」，dsg有別於一般的半自動變速箱系統，它是基於手動變速箱而不是自動變速箱，並且採用的是兩個離合器的設計，分別控制1、3、5擋和2、4、6擋，兩個離合交替換擋，使得1擋連線，2擋準備，1擋斷開瞬間2檔接合完畢，以此類推，形成了無縫隙式的換擋過程，相比普通手動和自動變速箱，換擋速度更快，動力銜接更為出色。大眾汽車目前主要有採用濕式離合器的6速dsg和採用乾式離合器的7速dsg。7速dsg雙離合器自動變速箱是為了更加拓展dsg變速箱的應用範圍，在6速dsg的技術基礎上，研製的最新變速箱產品。
12樓：匿名使用者
掛到d檔往左邊推，再往上推是進一檔，往下推是退一檔
dsg雙離合7速變速器 7個檔位分別什麼作用
13樓：迴轉陌路
在擋位個數上，除了dq250採用六個前進擋外，其餘幾個型號的dsg雙離合變速箱均採用的是七個前進擋。
乾式雙離合變速箱則是在濕式雙離合變速箱的基礎上，簡化了相關的液力系統而開發出來的。由於離合器不是安裝在密閉的油腔裡，動盤上的乾式摩擦片可以直接相互結合，因此傳遞效率更加直接，但缺點是更容易發熱，因此乾式雙離合變速箱的熱熔性不如濕式雙離合變速箱，所以能夠承受的扭矩也就相對較小。
14樓：匿名使用者
7檔dsg由下列主要部件組成：
—雙質量飛輪
發動機動力通過它遞到雙離合器。
—雙離合器
7檔dsg採用「乾式」雙離合器，由兩個乾式摩擦片和乙個中間盤組成
—機電控制模組
它是7檔dsg 的大腦。根據駕駛工況，指揮電液控制系統進行換擋。
—換擋撥叉
選擇換擋齒輪，並將其撥動到相應的檔位。
—雙輸入軸
將動力傳輸到dsg的兩個齒輪組。其中乙個輸入軸驅動第1、3、5、7檔位齒輪，另乙個輸入軸驅動2、4、6以及倒檔齒輪。機電控制模組監測並處理感測器訊號，這些訊號包括發動機轉速、變速箱輸出軸的轉速和車輛行駛速度等，系統還能夠
夠通過監測駕駛員踩踏油門踏板動作的緩急來判斷駕駛者的加速意願。根據這一系列資訊，變速箱系統決定是否要進行換檔。 dsg的換擋過程：
系統控制將處於結合狀態的離合器1分離，同時，將離合器2結合。此時，發動機動力不再傳遞至 1檔齒輪，而是傳遞至已預先嚙合的2檔齒輪。如果駕駛者繼續加油，變速箱會預先嚙合下一檔齒輪，一旦到達換檔時機，原來結合的離合器開啟，同時，另乙個離合器結合。
換檔過程就此完成。
雙離合器藍色的中間盤將扭矩通過摩擦片傳遞至輸入軸。根據車速和發動機的轉速訊號，機電控制模組會計算出下乙個需要切換的檔位，此時，下一檔齒輪將首先嚙合，處於待命狀態，隨時傳遞動力。dsg是大眾汽車為消費者提供的一款既能夠滿足駕駛樂趣，提供方便舒適的操控，又節能環保的自動變速箱。
dsg無論在駕駛舒適性、動力性、還是燃油經濟性等各個方面，都是有著明顯的優勢。
大眾汽車的7檔dsg雙離合自動變速箱更創造了多項世界第一。它是首款橫置的7檔雙離合變速箱，並且最先使用了「乾式」雙離合器。配備7檔dsg雙離合自動變速箱並搭載90kw的tsi發動機的車型，與裝備傳統液力變矩器式自動變速箱並搭載85kw fsi發動機的車型相比，動力更強，油耗卻更低，二氧化碳排放更少。
變速箱是雙離合的好還是自動的好，雙離合變速箱和自動變速箱哪個好
回答您好，我這邊正在為您查詢，請稍後，我這邊馬上回覆您，所以拿雙離合和手自一體來對比是概念上的混淆，需要糾正。手自一體變速箱的最大優點就是在手動模式下，可以體驗到駕駛手動擋汽車的感覺，動力來得非常直接，還省去了踩離合器的動作，而且不需要一擋一擋地加減擋，可以跳躍加減擋。這個駕駛樂趣是傳統自動擋或手動...
自動變速箱大力鼓壞了有什麼症狀，自動變速箱壞了有什麼症狀？
啥玩意兒 變速箱大力鼓壞了會導致車輛行駛無力,變速箱供油壓力過低,變速箱漏油,變速箱異響汽車無法提速等症狀。變速箱大力鼓以液壓油 atf 為工作介質，起傳遞轉矩 變矩 變速及離合的作用,壞了的話會影響汽車正常使用,應及時檢查維修。車行駛中沒有檔位，沒有油壓等。這種情況往往是變矩器上的油泵驅動凸耳壞了...
什麼是半自動變速箱，什麼叫半自動變速箱？
和常規的手動變速箱差不多，不過沒有離合踏板，除了手動撥動擋桿換擋的方式外還可以像自動變速箱一樣完全交由電腦換擋。不過，換擋的頓挫感會強烈些。半自動變速箱 amt 是在手動機械變速箱 mt 的基礎上進行的改造，主要改變的是手動換檔操縱的部分。在汽車總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統...