1樓：
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2樓：匿名使用者
1．什麼叫飛機模型 一般認為不能飛行的，以某種飛機的實際尺寸按一定比例製作的模型叫飛 機模型。
2、什麼叫模型飛機
一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機，叫航空模型。
二、開展航空模型活動的作用
航空模型是各種航空器模型的總稱。它包括模型飛機和其他模型飛行器。
三、模型飛機的組成
模型飛機一般與載人的飛機一樣，主要由機翼、尾翼、機身、起落架和發動機五部分組成。
1、機翼––是模型飛機在飛行時產生公升力的裝置，並能保持模型飛機飛機飛行時的橫側安定。
2、尾翼––包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機飛行時的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機飛行時 的方向安定。水平尾翼上的公升降舵能控制模型飛機的公升降， 垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機的飛行方向
3、機身––將模型的各部分聯結成乙個整體的主幹部分叫機身。同時機身內可以裝載必要的控制機件，裝置和燃料等。
4、起落架––供模型飛機起飛、著陸和停放的裝置。前部乙個起落架 ，後面兩面三個起落架叫前三點式；前部兩面三個起落架，後面乙個起落架叫後三點式。
5、發動機––它是模型飛機產生飛行動力的裝置。模型飛機常用的動力裝置有：橡筋束、活塞式發動機、噴氣式發動機、電動機。
四、航空模型技術常用術語
1、翼展––機翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。（穿過機身部分也計算在內）。
2、機身全長––模型飛機最前端到最末端的直線距離。
3、重心––模型飛機各部分重力的合力作用點稱為重心。
4、翼型––機翼或尾翼的橫剖面形狀。
5、翼弦––前後緣之間的連線。
6、展弦比––翼展與平均翼弦長度的比值。展弦比大說明機翼狹長。
五、關於航模的一些基本問題
1、公升力和阻力 飛機和模型飛機之所以能飛起來，是因為機翼的公升力克服了重力。機翼的公升力是機翼上下空氣壓力差形成的。當模型在空中飛行時，機翼上表面的空氣流速加快，壓強減小；機翼下表面的空氣流速減慢壓強加大(伯努利定律)。
這是造成機翼上下壓力差的原因。 機翼上下流速變化的原因有兩個：a、不對稱的翼型；b、機翼和相對氣流有迎角。
翼型是機翼剖面的形狀。機翼剖面多為不對稱形，如下弧平直上弧向上彎曲(平凸型)和上下弧都向上彎曲(凹凸型)。對稱翼型則必須有一定的迎角才產生公升力。
公升力的大小主要取決於四個因素：a、公升力與機翼面積成正比；b、公升力和飛機速度的平方成正比。同樣條件下，飛行速度越快公升力越大；c、公升力與翼型有關，通常不對稱翼型機翼的公升力較大；d、公升力與迎角有關，小迎角時公升力(係數)隨迎角直線增長，到一定界限後迎角增大公升力反而急速減小，這個分界叫臨界迎角。
機翼和水平尾翼除產生公升力外也產生阻力，其他部件一般只產生阻力。
2、平飛 水平勻速直線飛行叫平飛。平飛是最基本的飛行姿態。維持平飛的條件是：
公升力等於重力，拉力等於阻力。由於公升力、阻力都和飛行速度有關，一架原來平飛中的模型如果增大了馬力，拉力就會大於阻力使飛行速度加快。飛行速度加快後，公升力隨之增大，公升力大於重力模型將逐漸爬公升。
為了使模型在較大馬力和飛行速度下仍保持平飛，就必須相應減小迎角。反之，為了使模型在較小馬力和速度條件下維持平飛，就必須相應的加大迎角。所以操縱(調整)模型到平飛狀態，實質上是發動機馬力和飛行迎角的正確匹配。
3、爬公升 前面提到模型平飛時如加大馬力就轉為爬公升的情況。爬公升軌跡與水平面形成的夾角叫爬公升角。一定馬力在一定爬公升角條件下可能達到新的力平衡，模型進入穩定爬公升狀態(速度和爬角都保持不變)。
穩定爬公升的具體條件是：拉力等於阻力加重力向後的分力(f="x十gsinθ)；公升力等於重力的另一分力(y=gcosθ)。爬公升時一部分重力由拉力負擔，所以需要較大的拉力，公升力的負擔反而減少了。
和平飛相似，為了保持一定爬公升角條件下的穩定爬公升，也需要馬力和迎角的恰當匹配。打破了這種匹配將不能保持穩定爬公升。例如馬力增大將引起速度增大，公升力增大，使爬公升角增大。
如馬力太大，將使爬公升角不斷增大，模型沿弧形軌跡爬公升，這就是常見的拉翻現象。
4、滑翔 滑翔是沒有動力的飛行。滑翔時，模型的阻力由重力的分力平衡，所以滑翔只能沿斜線向下飛行。滑翔軌跡與水平面的夾角叫滑翔角。
穩定滑翔(滑翔角、滑翔速度均保持不變)的條件是：阻力等於重力的向前分力(x=gsinθ)；公升力等於重力的另一分力(y=gcosθ)。 滑翔角是滑翔效能的重要方面。
滑翔角越小，在同一高度的滑翔距離越遠。滑翔距離(l)與下降高度(h)的比值叫滑翔比(k)，滑翔比等於滑翔角的餘切滑翔比，等於模型公升力與阻力之比(公升阻比)。 ctgθ="1/h=k。
滑翔速度是滑翔效能的另乙個重要方面。模型公升力係數越大，滑翔速度越小；模型翼載荷越大，滑翔速度越大。
調整某一架模型飛機時，主要用公升降調整片和重心前後移動來改變機翼迎角以達到改變滑翔狀態的目的。
學習航模需要哪些基礎知識 5
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1．什麼叫飛機模型 一般認為不能飛行的，以某種飛機的實際尺寸按一定比例製作的模型叫飛 機模型。
2、什麼叫模型飛機
一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機，叫航空模型。
二、開展航空模型活動的作用
航空模型是各種航空器模型的總稱。它包括模型飛機和其他模型飛行器。
三、模型飛機的組成
模型飛機一般與載人的飛機一樣，主要由機翼、尾翼、機身、起落架和發動機五部分組成。
1、機翼––是模型飛機在飛行時產生公升力的裝置，並能保持模型飛機飛機飛行時的橫側安定。
2、尾翼––包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機飛行時的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機飛行時 的方向安定。水平尾翼上的公升降舵能控制模型飛機的公升降， 垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機的飛行方向
3、機身––將模型的各部分聯結成乙個整體的主幹部分叫機身。同時機身內可以裝載必要的控制機件，裝置和燃料等。
4、起落架––供模型飛機起飛、著陸和停放的裝置。前部乙個起落架 ，後面兩面三個起落架叫前三點式；前部兩面三個起落架，後面乙個起落架叫後三點式。
5、發動機––它是模型飛機產生飛行動力的裝置。模型飛機常用的動力裝置有：橡筋束、活塞式發動機、噴氣式發動機、電動機。
四、航空模型技術常用術語
1、翼展––機翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。（穿過機身部分也計算在內）。
2、機身全長––模型飛機最前端到最末端的直線距離。
3、重心––模型飛機各部分重力的合力作用點稱為重心。
4、翼型––機翼或尾翼的橫剖面形狀。
5、翼弦––前後緣之間的連線。
6、展弦比––翼展與平均翼弦長度的比值。展弦比大說明機翼狹長。
五、關於航模的一些基本問題
1、公升力和阻力 飛機和模型飛機之所以能飛起來，是因為機翼的公升力克服了重力。機翼的公升力是機翼上下空氣壓力差形成的。當模型在空中飛行時，機翼上表面的空氣流速加快，壓強減小；機翼下表面的空氣流速減慢壓強加大(伯努利定律)。
這是造成機翼上下壓力差的原因。 機翼上下流速變化的原因有兩個：a、不對稱的翼型；b、機翼和相對氣流有迎角。
翼型是機翼剖面的形狀。機翼剖面多為不對稱形，如下弧平直上弧向上彎曲(平凸型)和上下弧都向上彎曲(凹凸型)。對稱翼型則必須有一定的迎角才產生公升力。
公升力的大小主要取決於四個因素：a、公升力與機翼面積成正比；b、公升力和飛機速度的平方成正比。同樣條件下，飛行速度越快公升力越大；c、公升力與翼型有關，通常不對稱翼型機翼的公升力較大；d、公升力與迎角有關，小迎角時公升力(係數)隨迎角直線增長，到一定界限後迎角增大公升力反而急速減小，這個分界叫臨界迎角。
機翼和水平尾翼除產生公升力外也產生阻力，其他部件一般只產生阻力。
2、平飛 水平勻速直線飛行叫平飛。平飛是最基本的飛行姿態。維持平飛的條件是：
公升力等於重力，拉力等於阻力。由於公升力、阻力都和飛行速度有關，一架原來平飛中的模型如果增大了馬力，拉力就會大於阻力使飛行速度加快。飛行速度加快後，公升力隨之增大，公升力大於重力模型將逐漸爬公升。
為了使模型在較大馬力和飛行速度下仍保持平飛，就必須相應減小迎角。反之，為了使模型在較小馬力和速度條件下維持平飛，就必須相應的加大迎角。所以操縱(調整)模型到平飛狀態，實質上是發動機馬力和飛行迎角的正確匹配。
3、爬公升 前面提到模型平飛時如加大馬力就轉為爬公升的情況。爬公升軌跡與水平面形成的夾角叫爬公升角。一定馬力在一定爬公升角條件下可能達到新的力平衡，模型進入穩定爬公升狀態(速度和爬角都保持不變)。
穩定爬公升的具體條件是：拉力等於阻力加重力向後的分力(f="x十gsinθ)；公升力等於重力的另一分力(y=gcosθ)。爬公升時一部分重力由拉力負擔，所以需要較大的拉力，公升力的負擔反而減少了。
和平飛相似，為了保持一定爬公升角條件下的穩定爬公升，也需要馬力和迎角的恰當匹配。打破了這種匹配將不能保持穩定爬公升。例如馬力增大將引起速度增大，公升力增大，使爬公升角增大。
如馬力太大，將使爬公升角不斷增大，模型沿弧形軌跡爬公升，這就是常見的拉翻現象。
4、滑翔 滑翔是沒有動力的飛行。滑翔時，模型的阻力由重力的分力平衡，所以滑翔只能沿斜線向下飛行。滑翔軌跡與水平面的夾角叫滑翔角。
穩定滑翔(滑翔角、滑翔速度均保持不變)的條件是：阻力等於重力的向前分力(x=gsinθ)；公升力等於重力的另一分力(y=gcosθ)。 滑翔角是滑翔效能的重要方面。
滑翔角越小，在同一高度的滑翔距離越遠。滑翔距離(l)與下降高度(h)的比值叫滑翔比(k)，滑翔比等於滑翔角的餘切滑翔比，等於模型公升力與阻力之比(公升阻比)。 ctgθ="1/h=k。
滑翔速度是滑翔效能的另乙個重要方面。模型公升力係數越大，滑翔速度越小；模型翼載荷越大，滑翔速度越大。
調整某一架模型飛機時，主要用公升降調整片和重心前後移動來改變機翼迎角以達到改變滑翔狀態的目的。
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