1樓：便更好
總體來說我覺得h4的價效比還是比較高的。定位緊奏型suv，空間是能滿足家用需求的，全系標配1.5t的動力系統，對於家用來說完全沒有問題，同樣也有效的兼顧了油耗，這應該是最突出的亮點。
操控方面配備了手動擋和自動擋的選擇，能夠滿足大部分人的需求。中控大屏、360度全景影像，自動啟停，全景天窗，豐富的車機功能等等。功能真的很全面。
10萬左右的**在價效比這一塊是非常有競爭力，對比同級別的國產suv，還有很大優勢。
2樓：阿祖聊世事
入手一輛哈弗h4各位給下建議？
3樓：鄭州萬通汽車學校
1、定價偏高
從定價來看，18款哈弗h4官方指導價為10.60-11.60萬元，作為一款緊湊型suv，10.
60萬元起步的**，不僅和哈弗h6在**上高度重合。而且，在同級別中，以同樣的價錢可以買到動力更強勁、乘坐空間更大的吉利博越或長安cs75等車型。
19款哈弗h4似乎意識到這個問題，所以在售價上有所調整，7.9-11.3萬元的新車**也較前款有明顯的降低。
特別是在起售價上，7.9萬的**跟同級別的長安cs55（8.39萬），和吉利帝豪gs （7.
78萬）也更接近。
2、沒有提供手動版本
要知道，18款哈弗h4在上市之後是沒有提供手動版本車型的，全系都是搭載雙離合變速箱，這也是導致哈弗h4的定價偏高的原因。而手動版本是存在一定的消費人群的，哈弗h4並沒有重視這塊「蛋糕」，那勢必會失去一部分使用者，從而導致銷量受損19款哈弗h4除了在互聯系統進行公升級外，最大的改變就是增加了手動版本的車型，主要是為了滿足更多消費者需求。而增加手動版車型的同時，也將**下探到7.
9萬元，進一步提高了價效比。
3、外觀、內飾有槽點
外觀方面，哈弗h4的設計跟哈弗h6幾乎是如出一轍，因此被不少人戲稱為「套殼車」。內飾方面，哈弗h4那套浮式觸控螢幕的布局有些怪異，整體過於偏下，使得駕駛者在行車時，會出現低頭看觸控螢幕等現象，對行車安全造成很大的影響。望採納，謝謝！
哈弗h4怎麼樣？值得買嗎？
4樓：李小小
在國內的緊湊型suv市場是很有意思的，廠商一般會先推出一款指導價大約在10萬到16萬之間的定位高一些的車型，隨後會推出尺寸再小一點的車型，當然定位也會低一些，售價範圍也會在9萬到14萬之間。就像榮威rx5和rx3，長安cs75和cs55等......較為豐富的產品線可以有更大的銷售範圍，能更好的在更加細分的市場競爭中產生微弱的優勢，最主要的是能滿足不同預算的消費者的要求。
哈弗h4便是以上提及的這類車型。它的尺寸和定位都低於哈弗h6，當然**也比哈弗h6要低。
從外觀來看，哈弗h4仍然繼承了哈弗品牌下一貫的紅標和藍標的兩套設計傳統。
紅標版的車型整體趨於沉穩、大氣的風格，藍標呢則趨於更加年輕、運動的風格。
側裙的部分這兩台車的設計語言也有所不同，紅標的版本更加的圓潤。紅標版本的輪轂也十分具有力量感，十分強悍。
至於內飾的設計，紅標的車型和藍標的車型就沒有像車身外部設計那樣有著明顯的區別。設計的語言和外觀相同，都是極簡的設計。
中控的控制區會向駕駛側稍微傾斜，利於駕駛者的操作。
前排座椅的側翼很突出，能夠提供很好的包裹性，紅黑的配色也十分漂亮。
與發動機匹配的是長城自己研發的濕式的7速雙離合變速箱。另外哈弗h4全系都不會提供手動擋的車型。
哈弗h4有成為下乙個爆款的實力。
5樓：好聽的名字
哈弗h4繼續延續了哈弗品牌的紅標版本和藍標版本的設計。
紅標版的車型的進氣格柵十分巨大，有極強的辨識度，藍標的車型則會採用面積較為小巧的六邊形的中網設計。
車身兩邊的大燈的輪廓與燈組的結構的設計也不相同。紅標的車型的日間行車燈在大燈的上方，且透鏡是圓形的；而藍標的車型的日間行車燈則在大燈的下方，透鏡也成了方形的。單從大燈來看，這兩款車的性格是有著很明顯的差異的。
在皮革包裹的方向盤上有多功能的按鍵以及換擋撥片，握感很好，按鍵的阻尼和回饋的力度也很不錯。
哈弗h4的渦輪機在1400轉就能開始輸出峰值扭矩，所以低扭的表現十分的出色，十分輕盈。即使是在山路駕駛中，不可以激烈駕駛，也很難讓發動機超過2000轉的轉速。動力儲備來說，日常駕駛十分充足。
這台7速的濕式雙離合的換擋動作十分輕柔，基本覺察不到。公升檔十分積極，對於燃油的經濟性十分友好，降檔的話就略顯遲滯。作為自主研發的變速箱來說，這種表現已經十分的出色。
駕駛模式共有：標準、經濟、運動三種模式。經濟模式相較於標準的模式，油門響應會明顯變得遲緩，變速箱的公升檔則會更加的積極，會極力將轉速維持在2000轉以內。
運動模式則與此相反，油門響應更快，換擋的時機也會推遲。
總的來說這台哈弗h4具有不錯的產品力，十分宜家宜居。
哈弗h4這車好嗎？值得購買嗎？
6樓：好聽的名字
哈弗h4繼續延續了哈弗品牌的紅標版本和藍標版本的設計。
紅標版的車型的進氣格柵十分巨大，有極強的辨識度，藍標的車型則會採用面積較為小巧的六邊形的中網設計。
車身兩邊的大燈的輪廓與燈組的結構的設計也不相同。紅標的車型的日間行車燈在大燈的上方，且透鏡是圓形的；而藍標的車型的日間行車燈則在大燈的下方，透鏡也成了方形的。單從大燈來看，這兩款車的性格是有著很明顯的差異的。
在皮革包裹的方向盤上有多功能的按鍵以及換擋撥片，握感很好，按鍵的阻尼和回饋的力度也很不錯。
哈弗h4的渦輪機在1400轉就能開始輸出峰值扭矩，所以低扭的表現十分的出色，十分輕盈。即使是在山路駕駛中，不可以激烈駕駛，也很難讓發動機超過2000轉的轉速。動力儲備來說，日常駕駛十分充足。
這台7速的濕式雙離合的換擋動作十分輕柔，基本覺察不到。公升檔十分積極，對於燃油的經濟性十分友好，降檔的話就略顯遲滯。作為自主研發的變速箱來說，這種表現已經十分的出色。
駕駛模式共有：標準、經濟、運動三種模式。經濟模式相較於標準的模式，油門響應會明顯變得遲緩，變速箱的公升檔則會更加的積極，會極力將轉速維持在2000轉以內。
運動模式則與此相反，油門響應更快，換擋的時機也會推遲。
總的來說這台哈弗h4具有不錯的產品力，十分宜家宜居。
7樓：李小小
在國內的緊湊型suv市場是很有意思的，廠商一般會先推出一款指導價大約在10萬到16萬之間的定位高一些的車型，隨後會推出尺寸再小一點的車型，當然定位也會低一些，售價範圍也會在9萬到14萬之間。就像榮威rx5和rx3，長安cs75和cs55等......較為豐富的產品線可以有更大的銷售範圍，能更好的在更加細分的市場競爭中產生微弱的優勢，最主要的是能滿足不同預算的消費者的要求。
哈弗h4便是以上提及的這類車型。它的尺寸和定位都低於哈弗h6，當然**也比哈弗h6要低。
從外觀來看，哈弗h4仍然繼承了哈弗品牌下一貫的紅標和藍標的兩套設計傳統。
紅標版的車型整體趨於沉穩、大氣的風格，藍標呢則趨於更加年輕、運動的風格。
側裙的部分這兩台車的設計語言也有所不同，紅標的版本更加的圓潤。紅標版本的輪轂也十分具有力量感，十分強悍。
至於內飾的設計，紅標的車型和藍標的車型就沒有像車身外部設計那樣有著明顯的區別。設計的語言和外觀相同，都是極簡的設計。
中控的控制區會向駕駛側稍微傾斜，利於駕駛者的操作。
前排座椅的側翼很突出，能夠提供很好的包裹性，紅黑的配色也十分漂亮。
與發動機匹配的是長城自己研發的濕式的7速雙離合變速箱。另外哈弗h4全系都不會提供手動擋的車型。
哈弗h4有成為下乙個爆款的實力。
哈弗h4價效比高嗎？
8樓：阿祖聊世事
入手一輛哈弗h4各位給下建議？
9樓：桀驁如初
我覺得選擇哈弗h4是比較合算的，哈弗有h4的價效比很高。說價效比離不開配置，8w左右的**，h4能提供的1.5t發動機馬力很足，完全夠日常生活的使用。
關鍵是燒油效率很高，我的h4親測百公里用不到8l,穩定在7.3l左右。而且h4還有各種高智慧型化的輔助系統，比如說智慧型生活平台，語音中控，之類的，高智聯還是h4宣傳熱點。
就好比說語音中控，能讓你在在開車時不用分神就能操縱車上的各種系統，還能點歌，可謂是功能強大。所以我覺得 有這些硬體軟體支援，h4是很值得購買的。
10樓：汽車洛洛老師
回答您好，很高興為您解答！哈弗h4還是不錯的，挺值得買的，不過還要看你個人的愛好的：
1、配置方面，哈弗h4智聯版紅標頂配車型擁有led頭燈、led日間行車燈、自動頭燈、前/後泊車雷達、360度全景影像、外後視鏡電動摺疊以及感應雨刷等實用配置；
2、動力部分，新車將搭載1.3t和1.5t兩款渦輪增壓發動機，其中1.3t渦輪增壓發動機最大功率為139馬力（102千瓦），峰值扭矩為225牛·公尺；
3、1.5t渦輪增壓發動機最大功率為169馬力（124千瓦），峰值扭矩為285牛·公尺。傳動方面，兩款發動機均匹配的是7速濕式雙離合變速器
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