1樓：邛仁赤綾
都一樣的，老式機子在磁電機裡有乙個白金觸點，用與控制高壓包的初級電流，曲軸轉一圈，白金開閉一次點一次火，和現在的電子點火是一樣的，只是它是靠觸發感應每次的點火時間用點火器控制高壓包的初級電流
2樓：no1我知道
正時齒輪記號是用來維修時候好調整，所有發動機都一樣，無論什麼東西在製作的時候都要考慮維修的。
電控的也有正時，只不過點火時間由車載電腦控制，每次清洗節氣門都要用電腦正時的。
3樓：鄭陽接迎蕾
凸輪軸齒帶輪上沒有記號或記號錯誤???這是嚴重的失職行為！不應該出現的問題！
發動機點火正時記號，是發動機正常工工作最重要的標誌，怎麼能沒有呢？都可以投訴的！
不應該有這樣不負責任的廠家！
如果真有上述情況，我估計配件是假冒偽劣！
更好的辦法------只能根據理論值或同類產品參考值，用實驗測試來確定角度，不過這樣對一線維修有點兒為難。
4樓：福州萬通汽車學校
不一樣，在發動機的壓縮衝程終了，活塞達到行程的頂點時，點火系統向火花塞提供高壓火花以點燃氣缸內的壓縮混合氣作功，這個時間就是點火正時。為使點火能量最大化，點火正時一般要提前一定的量，所以是在活塞即將到達上止點的那一刻點火，而不是正好達到上止點時才點火，這個提前量叫點火提前角
5樓：匿名使用者
依次回答你的問題， 1飛輪上的記號是用來對準點火正時的，需要乙個定點來確定位置，2正時齒輪的作用是控制機械部分能夠同步執行的， 曲軸的運動必須和氣門，點火正時的同步運動！凸輪上的點也需要對正正時齒的點， 就算是電子點火的也需要做正時標記！
發動機點火正時的概念就是要控制發動機的正常運做的，簡單的解釋是 比如說在點火做工的時候氣門需要都關閉， 在吸氣的時候進氣門開啟，排氣門封閉， 在排氣的時候進氣門需要封閉，排氣門需要開啟，需要一連串的配合！那麼正時標記的作用就在於讓你知道當點對點的時候發動機正在進行哪個活動，要是標記沒對好的話，也許發動機做工的時候氣門沒有完全封閉，也許吸氣的時候排氣門又開啟了！ 等等， 造成發動機不能正常的工作！
怎樣調整發動機點火正時?
6樓：匿名使用者
點火時間指活塞執行到上止點前開始點火，到執行上止點之間的角度。專業上叫點火提前角。有分電器的可以旋轉分電器。
然後鎖緊。電控的沒法調整。它是由程式控制的。
點火過早會出現爆燃。過遲會出現爆震，發動機過熱，機械效率下降。所以要有最佳點火提前角，即要調整點火正時。
調整點火正時步驟如下：
①轉動曲軸，觀察變速器殼體上的觀察孔，使飛輪上的刻度線與殼體上的指標對齊，此時發動機一缸活塞置於正時位置。
②轉動凸輪軸，使凸輪軸上正時齒輪的標記與氣門室罩底面平齊。
③使機油幫浦軸驅動端部凸起的矩形塊長邊與曲軸的方向一致， 將分電器總成插入安裝孔，使其軸端凹槽與機油幫浦軸端的矩形凸起相配，將分電器殼體逆時針轉動3o，然後用壓緊板固定分電器。
④使分電器上的分火頭指向分電器殼體上的一缸標記， 蓋上分電器蓋，以分火頭所指的旁電極為第一缸，順時針方向按1—3—4—2的順序插好分缸線，插好**高壓線和霍爾發生器聯結器。
⑤裝好正時傳動帶，起動發動機，檢查點火正時。若不合要求，則需調整。順分火頭轉動方向轉動分電器殼，則點火推遲。逆分火頭轉動方向轉動分電器殼，則點火提前。
⑥調整完畢，再次檢查點火提前角是否符合要求。否則再調整、再檢查，直至符合為止。
注意事項
1.使用點火正時燈或點火正時儀時，應按規定方式連線儀器，按規程操作。
2.檢查分缸線順序時，應按點火次序順分火頭轉動方向檢查。
汽車發動機點火正時的含義
7樓：匿名使用者
車電噴發動機點火系統原理
電噴發動機點火系統主要包括：點火電流的恆定控制、無分電器點火控制、點火正時控制、點火時序（判缸）控制以及點火提前與爆震的控制等。
一、點火電流的恆定控制
點火線圈的初／次級繞組的匝數比確定後，點火時的高壓（點火線圈的次級電壓）主要由初級繞組中通過的電流大小來決定。現代的發動機電子點火系統為了提高點火時的高壓，點火線圈的初級均採用粗導線繞制，其內阻只有０．５ω左右，但這又會引起電流過大，如不加以控制會使點火線圈因電流過大而影響壽命。
點火電流的恆定控制原理見圖１。
當功率三極體ｔ１或ｔ２導通時，電流經其射極負反饋電阻ｒｆ到地。通過電阻ｒｆ的電流越大，其上的壓降也越大。如果點火電流超過規定值時（一般為６．５ａ），電路ｒｆ上的壓降增大，恆流控制電路開始起控使閉合角減小。
繼而減小了三極體ｔ１、ｔ２的導通時間，最終通過點火線圈的初級繞組中的電流減小，避免點火線圈發熱和三極體ｔ１、ｔ２的損壞。若點火電流小於規定值６．５ａ時，恆流控制電路也將起控，增大閉合角使三極體ｔ１或ｔ２的導通時間增加，使點火電流增大，最終恆定在６．５ａ的標準值上。
二、無分電器電子點火
為了進一步提高發動機工作時的可靠性、動力性和經濟性，現代的發動機尤其是電噴發動機的點火系統越來越多地採用無分電器電子點火。無分電器點火系統的結構與以往的點火系統不同，它取消了分電器，消除了因分電器產生的機械磨損而引起的點火時間不准，以及點火能量損失等不利因素，因而它是新型發動機點火的主流。
無分電器點火系統根據使用點火線圈的數量以及其火花塞的跳火方式，又可分為同時點火和單獨順序點火兩種方式。
１．無分電器同時點火方式
四缸電噴發動機無分電器同時點火的基本電路（如圖１）。
該電路的特點是每兩個缸的火花塞共用乙隻點火線圈，點火線圈的次級繞組的兩端採用開放式分別接兩個缸上的火花塞。點火時兩個缸的火花塞形成串聯電路同時跳火。其中乙個缸的火花塞在常規方向跳火，即從正**電極到負旁電極；而另乙個缸的火花塞跳火則從負旁電極到正**電極。
在兩個缸的火花塞同時跳火時，只有處於壓縮行程氣缸的火花塞的跳火才是有效的，而處於排氣行程的另乙個氣缸的火花塞的跳火是無效的多餘的，所以也有稱這種點火為「浪費」火花型點火。
在兩個缸的火花塞同時跳火時，乙個缸的活塞處於排氣行程的上止點；另乙個缸的活塞處於壓縮行程的上止點。即點火應在處於壓縮行程氣缸活塞的上止點位置的１缸進行。因此發動機電子控制器（ｅｃｕ）根據曲軸位置感測器送來的活塞上止點訊號和同步訊號感測器送來的判缸訊號，經計算處理後輸出正確的點火指令，令１缸點火。
點火線圈的次級繞組電路中增加的乙隻高壓二極體，是為了防止三極體ｔ１和ｔ２在導通的瞬間，次級繞組產生的感應電動勢使火花塞跳火。
在無分電器同時點火方式中，為了降低成本和節省發動機周圍的空間，還採用一種初級繞組帶中間抽頭的點火線圈，獨立完成對各缸的點火。圖２是四缸電噴發動機無分電器用乙隻點火線圈同時點火的基本電路。
該同時點火電路的基本原理是：ｅｃｕ根據曲軸位置感測器和同步訊號感測器送來的訊號，經計算處理後向電子點火元件中的驅動三極體ｔ１發出點火訊號（１缸和４缸的同時點火訊號），這時三極體ｔ１導通ｔ２截止。點火電流從蓄電池的＋１２ｖ→三極體ｔ１的集電極和發射極→初級繞組的ｌ２→蓄電池負極。
這時初級繞組的ｌ１中的電流中斷，次級繞組中感應產生高壓電，其極性為上負下正。其電流流向為：次級繞組的ｂ端→二極體ｄ４→４缸火花塞的**電極和旁電極→蓄電池負極（車身）→１缸火花塞的旁電極和**電極→二極體ｄ１→次級繞組的ａ端。
這時１和４兩個缸的火花塞同時跳火。由於圖２的點火工作順序為１－３－４－２，４缸的活塞處於排氣行程，１缸的活塞處於壓縮行程的上止點位置，因而１缸的火花塞跳火是有效的，而４缸的火花塞跳火是無效的。
當發動機的曲軸旋轉１８０°後，發動機ｅｃｕ根據曲軸的位置感測器和同步訊號感測器送來的訊號，向三極體ｔ２發出了點火訊號
8樓：福州萬通汽車學校
不一樣，在發動機的壓縮衝程終了，活塞達到行程的頂點時，點火系統向火花塞提供高壓火花以點燃氣缸內的壓縮混合氣作功，這個時間就是點火正時。為使點火能量最大化，點火正時一般要提前一定的量，所以是在活塞即將到達上止點的那一刻點火，而不是正好達到上止點時才點火，這個提前量叫點火提前角。
9樓：匿名使用者
1、將發動機搖轉至第一缸壓縮衝程上止點位置。
2、按裝配記號裝上分電器總成。
3、按工作順序裝上點火系的高壓線。
4、順時針或逆時針轉動分電器外殼，調正點火正時。
10樓：匿名使用者
發動機能吸收最大的能量且保證不回火放炮,用不著3000字回答的問題`
發動機點火正時不對車輛什麼反應
11樓：探索美食世界
點火正時不對,燃燒條件變化，功率損失和轉速波動較大，形成不了高真空度，並造成怠速不穩，加速無力。嚴重會導致發動機不能啟動，若點火過遲，會導致啟動困難或動力不足。
點火時間過早會導致發動機在運轉過程中突然加大油門時，發出「嘎、嘎」的類似金屬敲擊聲。用起動機起動時，起動阻力大，發動機轉動困難。動力降低，怠速不穩，發抖。
點火時間過早： 啟動汽車時，發動機轉動 發沉（啟動困難），有頓挫感。怠速時，發動機抖動，有滅車現象。急加速時有敲缸聲。著車後，使用過程中，發動機水溫高、常開鍋。
點火時間過晚： 發動機發悶、無力、甚至過熱，在突然加大節氣門 開度時，發動機轉速不能隨之增高，燃油消耗量增加；急加速時，排氣管有時放炮。
12樓：途虎話養車
汽車正時如果不對的話會導致車輛動力不足，怠速時車輛抖動，嚴重的會導致發動機的氣門和活塞相互撞擊，導致發動機損壞。
正時皮帶是連線凸輪軸和曲軸，控制氣門的開啟和關閉，控制曲軸轉動和活塞上下往運動。所以如果正時皮帶沒有對準，會導致氣門開啟和關閉的時間不對。活塞上下往復運動的時間不對，輕的會導致動力不足，車輛抖動，嚴重會導致氣門和活塞就會相互撞擊，導致氣門和活塞損壞。
這時發動機就無法工作，就需要大修發動機了。
13樓：匿名使用者
點火正時不對首先是對發動機的動力輸出產生很大影響，使發動機燃燒不充分，點火正時過早會造成發動機爆震，就是日常說的較杆，點火正時滯後造成排氣放炮。如果點火正時校對誤差過大，會造成發動機不能啟動。希望能幫到您，祝您愉快。
14樓：梨詩煎雪
正時點火和正時配氣沒能對上會導致發動機抖動怠速不穩嚴重的會打不著火，原理是點火時間不對。
兩種原因造成 ：
（1）換正時的時候點沒有對好 ；
（1）或者是漲緊輪有問題正時皮帶跳齒。
不使用點火正時槍,如何檢測電控發動機的點火提前角
專用示波器。正時槍多好用,還不貴,汽車有問題,問汽車大師。4s店專業技師,10分鐘解決。這個用電腦讀取資料流了。電噴的現在發動機都沒有設計觀察刻度。老電噴有。汽車有問題,問汽車大師。4s店專業技師,10分鐘解決。如何檢測發動機的點火提前角 點火時間點不是在氣缸壓縮行終了,提前多少度是無法量化的。通常...
氣門正時,點火提前角對發動機效能有何影響
如果點火時曲柄抄位置在活塞上襲止點前則點bai 火是提前的，相反如果du此時活塞已從zhi 上止點向下運動則提dao 前角是負的。提前點火的角度稱為點火提前角，即點火時曲軸的曲拐所在位置與壓縮行程終了活塞到達上止點時的曲拐位置之間的夾角。能使發動機獲得最佳動力性 經濟性和最佳排放時的點火提前角，稱為...
發動機故障燈不發動車子常亮點火發動後就不亮了正常嗎
不著火時常亮,著火後不亮是正常的表現,不用擔心。正常情況,如果啟動後還亮就是有問題了 沒事的 只是自檢程式 著車不亮沒問題 正常 我的車一直也是這樣 汽車未啟動的情況下機油壓力警告燈和點火警告燈以及發動機控制系統指示燈一直亮著是怎麼回事?正常嗎?1 汽車在發動機沒有發動的情況下通電後機油報警燈和發電...