1樓：匿名使用者
汽車中應用的彈簧多為金屬彈簧，種類一般為鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭杆彈簧合氣體彈簧。鋼板彈簧是主要應用在貨車的懸架中，是一種用若干等寬但不等長的合金彈簧片組合而成的彈性梁。鋼板彈簧在汽車懸架中不僅用作彈性元件，還作為結構連線件裝備在車架和車軸之間，兼做懸架的導向機構。
由於各片之間有摩擦力的存在，所以還起到一定的阻尼作用。鋼板彈簧的缺點是固有頻率會隨著載荷的變化而變化且動行程常降至允許值以下。螺旋彈簧是在轎車中應用最廣泛的一種彈簧，它可以理解為呈螺旋捲曲狀的扭杆。
螺旋彈簧主要承受壓力，其本身的側向剛度和彎曲剛度很小。螺旋彈簧具有非線性特性，結構布置具有很大的靈活性。扭杆彈簧主要應用於輕型客車和貨車。
扭杆通常做成空心的，以去除不受力的中心部分，以減輕重量。實際應用中多為縱向布置，安裝在懸架系統中。扭杆彈簧既可以承受彎矩又可以承受扭矩，質量較輕，連線性好。
氣體彈簧可以起到減振的作用，其固有頻率可以近似為一常數。空氣彈簧實在橡膠氣囊密封容器中充入壓縮氣體，利用氣體的可壓縮性實現其彈性的作用。氣體彈簧使得乘坐舒適性得到改善，但是成本較高。
2樓：西笉
彈簧是一種典型的低剛度原件，其受力隨所受聯接的簧上簧下剛體間的相對位移的變化而變化。對於汽車而言，最關心的自然是彈簧原件的剛度特性。汽車中應用的彈簧多為金屬彈簧，種類一般為鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭杆彈簧合氣體彈簧。
鋼板彈簧是主要應用在貨車的懸架中，是一種用若干等寬但不等長的合金彈簧片組合而成的彈性梁。鋼板彈簧在汽車懸架中不僅用作彈性元件，還作為結構連線件裝備在車架和車軸之間，兼做懸架的導向機構。由於各片之間有摩擦力的存在，所以還起到一定的阻尼作用。
鋼板彈簧的缺點是固有頻率會隨著載荷的變化而變化且動行程常降至允許值以下。
螺旋彈簧是在轎車中應用最廣泛的一種彈簧，它可以理解為呈螺旋捲曲狀的扭杆。螺旋彈簧主要承受壓力，其本身的側向剛度和彎曲剛度很小。螺旋彈簧具有非線性特性，結構布置具有很大的靈活性。
扭杆彈簧主要應用於輕型客車和貨車。扭杆通常做成空心的，以去除不受力的中心部分，以減輕重量。實際應用中多為縱向布置，安裝在懸架系統中。
扭杆彈簧既可以承受彎矩又可以承受扭矩，質量較輕，連線性好。
氣體彈簧可以起到減振的作用，其固有頻率可以近似為一常數。空氣彈簧實在橡膠氣囊密封容器中充入壓縮氣體，利用氣體的可壓縮性實現其彈性的作用。氣體彈簧使得乘坐舒適性得到改善，但是成本較高。
汽車懸掛的種類有哪幾種? (從好到差)
3樓：匿名使用者
汽車懸架的形式分為獨立懸架和非獨立懸架兩種：
1、獨立懸架的車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架(或車身)下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，汽車的平穩性和舒適性好。但這種懸架構造較複雜，承載力小。現代轎車前後懸架大都採用了獨立懸架，並已成為一種發展趨勢。
2、非獨立懸架的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，影響另一側車輪也作相應的跳動，使整個車身振動或傾斜，汽車的平穩性和舒適性較差，但由於構造較簡單，承載力大，目前仍有部分轎車的後懸架採用這種型式。
4樓：匿名使用者
汽車懸架的形式分為非獨立懸架和獨立懸架兩種：非獨立懸架的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，影響另一側車輪也作相應的跳動，使整個車身振動或傾斜，汽車的平穩性和舒適性較差，但由於構造較簡單，承載力大，目前仍有部分轎車的後懸架採用這種型式。
獨立懸架的車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架(或車身)下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，汽車的平穩性和舒適性好。但這種懸架構造較複雜，承載力小。現代轎車前後懸架大都採用了獨立懸架，並已成為一種發展趨勢。
獨立懸架的結構分有燭式、麥弗遜式、連桿式等多種，其中燭式和麥克弗遜式形狀相似，兩者都是將螺旋彈簧與減振器組合在一起，但因結構不同又有重大區別。燭式採用車輪沿主銷軸方向移動的懸架形式，形狀似燭形而得名。特點是主銷位置和前輪定位角不隨車輪的上下跳動而變化，有利於汽車的操縱性和穩定性。
麥克弗遜式是絞結式滑柱與下橫臂組成的懸架形式，減振器可兼做轉向主銷，轉向節可以繞著它轉動。特點是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動而變化，這點與燭式懸架正好相反。這種懸架構造簡單，布置緊湊，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩定性。
所以，目前轎車使用最多的獨立懸架是麥弗遜式懸架。
雖然按照懸架的檔次和複雜程度以及用料來排名的話，多連桿是最好的，其次是雙叉臂再其次是麥弗遜，雖然檔次可以這樣劃分，但世界上的事物都是有利有弊的，這三種懸架之所以能在各種車型上大量存在當然有著各自的效能優點。
5樓：匿名使用者
首先懸掛無好差之分。只是用途不一樣
獨立：麥弗遜式 多連桿式 雙叉臂式非獨立：貨車多用此類，因為要求承載較多重量。舒適性比較差半獨立：一般便宜的轎車的後面用此類
6樓：匿名使用者
需要這麼分嗎?照這麼分有很多種.
最簡單的分法,從差到好:傳統的彈簧懸架,液壓(油壓)懸架,空氣懸架,電磁懸架,主動式電磁懸架
汽車懸架有哪些分類？
汽車懸架的構造是什麼，汽車懸架由什麼組成？
懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連線裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩衝由不平路面傳給車架或車身的衝擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸掛系統結構由彈性元件 導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩衝塊 橫向穩定桿等。彈性元件又有鋼...
車的懸架有分幾種，什麼比較好啊，汽車懸掛的種類有哪幾種 從好到差
汽車懸架的形式分為非獨立懸架和獨立懸架兩種 非獨立懸架的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，影響另一側車輪也作相應的跳動，使整個車身振動或傾斜，汽車的平穩性和舒適性較差，但由於構造較簡單，承載力大，目前仍有部分轎車的後懸架採用這種型式。獨立懸架的車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在...
汽車懸架的復原阻尼比壓縮阻尼大一些是否更有利
被動懸架的復原阻尼係數會大於壓縮阻尼係數，這樣安全性更高。安全性 第一時間將路面或者打破懸掛平衡的異常傳達給駕駛者，可以看作輸入，這個速度越快可以越早獲得所需的反饋糾正，或者警示車內成員。整車作為乙個阻尼 系統，為了避免由坐墊給成員的二次傳遞和破壞懸掛的傳遞延續性，現在建議全員系保險帶，包括後排人員...