1樓：手機使用者
火車上沒方向盤 飛機上是方向杆！！！！求採納
2樓：
火車沒有方向盤 只有控制前進後退和速度的操縱桿 大型飛機一般都有方向盤 戰鬥機一般用操縱桿
3樓：瘋少
以前的某些飛機上有盤子，是叫操縱盤 火車上的盤子還真沒見過
4樓：亢樂雙
大哥！ 沒方向盤怎麼拐彎？ 肯定有 只是特殊些
5樓：
飛機上的不叫方向盤，叫操縱桿！！
6樓：血戰舞動丶樰
樓上也是胡扯~~~ 火車沒有方向盤，只有控制速度、剎車、運動方向的裝置（對應名稱不清楚），因為鐵軌已經限制了其行進路線。 重點是飛機轉向： 目前主流的客機是波音和空客系列。
飛機在空中的方向主要通過副翼（位於機翼上，分為內外），方向舵（垂尾上），公升降舵（位於水平尾翼上）來控制， 而在地面上則是通過手輪來控制飛機的起落架轉向，從而達到轉向的目的，手輪位於飛行員靠艙壁的一側，安裝位置不同，樣子也不同。 樓上圖中左邊這個黑色沒有光澤的就是手輪。 副翼：
分為內外兩側，外側副翼位於翼尖，當飛機速度達到一定值時，外側副翼鎖閉於中立狀態以免引起扭曲。 所以飛機高空中運動主要是 擾流板+內側副翼 從而達到橫向滾動的目的。 控制副翼的裝置叫做 操縱桿，分為boeing的抱桿（樓上的圖上所示）和空客的電傳搖桿，樓上三幅圖分別是空客a380、颱風戰鬥機和boeing737ng系列的駕駛艙， 空客最早的a300型客機使用的是像波音系列一樣的抱桿，從a310到現在的a380，都採用了電傳搖桿，樣子和戰鬥機的比較像。
boeing737-ng的操縱桿，boeing系列的都差不多，操縱桿上有很多裝置，配平撥鈕，通話按鈕，自動駕駛儀切斷，快速檢查單，配平數值顯示等等… 方向舵：位於垂直尾翼上，控制裝置是腳蹬，客機的腳蹬是有兩個用處：剎車（或差動剎車），蹬舵，腳蹬平行運動（上下滑動）時是控制方向舵的左右偏動（當飛機高速運動的時候是不允許用方向舵的，否則後果會很嚴重，高空運動時，飛機有專門的偏航阻尼器[yaw damper]，而且也有限制方向舵行程的裝置） 腳蹬向下點（踩剎車的樣子）就是剎車，但是飛機有差動剎車，在飛機在地面速度較大時，使用差動剎車可以輔助轉彎。
公升降舵：操縱裝置也是操縱桿，操縱桿的前後縱向運動就是控制公升降舵，從而使飛機達到爬公升或者俯衝的目的。 這就是飛機主要的幾大控制面。
當然，水平安定面、擾流板（減速板）、襟翼、縫翼這些也是很重要的。
火車有沒有方向盤﹖ 5
7樓：臧玄正
火車的駕駛不是簡單能說完的,機務是乙個非常專業的大工種,只能簡要地講一講.
火車沒有方向盤,線路和方向不用司機控制,所以他們只需要控制好速度,按規定停車就可以了.速度控制一般在操縱台上體現為司機控制器,一般有級調速的是乙個手輪,和方向盤差不多,上面有0-16一共17個檔位.無級調速的多為乙個手柄,上面是0\1\降\保\公升5個檔位.
現在有些新車是有檔無級的，比如df11和df8b.列車制動是靠兩個閘來實現的，乙個是單閥,用來機車制動,乙個自閥,用於全列制動,這兩個閘都在司機控制台上.總起來說,司機右手控制速度,左手負責制動,腳上踩的是風笛.
所不同的是內燃機車的控制手柄控制的是柴油機轉速,其他由聯合調節器自動完成,電力機車控制的是牽引電流.
現在鐵路實行長大交路改革,由原先的包乘改為了輪乘,因而也改為了雙司機值乘單司機駕駛,加上現在的機車越來越先進,由一名司機即可完成操縱.
火車之所以能夠在鐵軌上行駛,就是因為火車的車輪有輪緣,在車輪的內側,就是靠輪緣把火車緊緊地卡在鐵軌上.
至於列車走哪條線路,是由各車站控制的,具體由車站值班員下達命令,由助理值班員或者訊號員通過運轉室的控制台來控制,這些都在訊號樓內完成.現在國家鐵路一般都是用的6502電氣集中聯鎖,準備進路很容易,只需要按幾個鍵,進路就會準備妥當,列車自然就會沿著開放好的進路通過或者停車.至於轉線是靠道岔來完成的,道岔的作用就是是機車車輛由一條線路轉望另一條線路或越過起交叉的一條線路.
8樓：釁楓
沒有方向盤。 因為火車是行駛在鐵軌上的,鐵軌的作用之一就是引導火車行駛的方向,如果你仔細觀察一下火車的車輪就會明白的,車輪的踏面與鋼軌接觸,在車輪的內側有輪緣,火車的車輪的輪緣會一直緊貼在鐵軌的內側,使火車也沿著鐵軌的方向行駛.如果鐵軌是彎的,那麼火車也會隨之轉彎.
火車從一條鐵軌轉到另一條鐵軌行駛,是靠道岔來實現的,道岔由道岔轉轍機控制,可以向不同線路開閉,所以火車的方向是不受人控制的,也就沒有方向盤,還有就是有方向盤火車那麼大的質量,人也是打不動的. 現在的火車都有轉向架,轉向架就是火車的走行部,上面有車輪和減震器等等,就是平時看到的車輪那部分,這部分是可以轉動的,可以隨著鐵軌彎度來轉動,從而使火車平穩通過曲線,以前的蒸汽機車有導輪,現在的機車沒有導輪了.求採納
9樓：鹽山小伙啊
火車沒有方向盤的，也沒有擋位。火車上控制速度的是手柄，它控制的是柴油機的轉速，柴油機帶動發電機發電，發電機再驅動輪子上的電動機來驅動車輪。火車和汽車的原理差很多。
因為汽車很輕，可以使用機械變速箱。火車整列幾千噸。如果用機械變速是沒有什麼金屬可以承受的住這麼大的扭矩的。
所以火車沒有變速箱。火車的方向是軌道控制，軌道由排程控制。司機只要控制火車的速度和啟停。
排程讓開多快就開多快，讓停就停。
10樓：
火車沒有方向盤，但火車輪對是安裝在轉向架上的。
火車轉彎實際上是由鐵軌「逼迫」著轉的。火車駛到彎道時，慣性使彎道的外側車輪的輪箍緊貼鋼軌，這時，外側的鋼軌給輪緣一種側壓力即向心力，使車輪沿著鋼軌走。
11樓：北京德世科技****
沒有，因為火車只能按照軌道行駛，遇岔道時只需改變方向即可
12樓：lt小冷鋒
有乙個手輪，控制油量的，有規定線路還要什麼方向盤阿
火車有方向盤嗎？
13樓：匿名使用者
火車沒有方向盤的，也沒有擋位。火車上控制速度的是手柄，它控制的是柴油機的轉速，柴油機帶動發電機發電，發電機再驅動輪子上的電動機來驅動車輪。
火車和汽車的原理差很多。汽車很輕，可以使用機械變速箱。火車整列幾千噸。如果用機械變速是沒有什麼金屬可以承受得住這麼大的扭矩的。
火車沒有變速箱。火車的方向是軌道控制，軌道由排程控制。司機只要控制火車的速度和啟停。排程讓開多快就開多快，讓停就停。
14樓：由江桐安荷
目前，我們的大部分火車都沒有像上面圖中的那樣先進，可以肯定的是，火車是絕對沒有方向盤的，因為火車都是沿著鐵軌在行走，不需要方向盤，同時在火車上是有乙個操縱盤，那是油門或者叫調速器，用來調節火車的檔位的，在操縱盤邊上的杆是打前進或後退的。火車轉線都是站內的訊號樓上給鐵路道岔乙個訊號，將道岔的移動決定火車的轉線與否。
15樓：
火車沒有方向盤，但火車輪對是安裝在轉向架上的。
火車轉彎實際上是由鐵軌「逼迫」著轉的。火車駛到彎道時，慣性使彎道的外側車輪的輪箍緊貼鋼軌，這時，外側的鋼軌給輪緣一種側壓力即向心力，使車輪沿著鋼軌走。
16樓：請叫我我雷鋒
火車沒有方向盤- - ！有方向盤 想開上街啊 只有控制前進和速度！ 變換軌道也是靠 變軌器呢
17樓：釁楓
沒有方向盤。 因為火車是行駛在鐵軌上的,鐵軌的作用之一就是引導火車行駛的方向,如果你仔細觀察一下火車的車輪就會明白的,車輪的踏面與鋼軌接觸,在車輪的內側有輪緣,火車的車輪的輪緣會一直緊貼在鐵軌的內側,使火車也沿著鐵軌的方向行駛.如果鐵軌是彎的,那麼火車也會隨之轉彎.
火車從一條鐵軌轉到另一條鐵軌行駛,是靠道岔來實現的,道岔由道岔轉轍機控制,可以向不同線路開閉,所以火車的方向是不受人控制的,也就沒有方向盤,還有就是有方向盤火車那麼大的質量,人也是打不動的. 現在的火車都有轉向架,轉向架就是火車的走行部,上面有車輪和減震器等等,就是平時看到的車輪那部分,這部分是可以轉動的,可以隨著鐵軌彎度來轉動,從而使火車平穩通過曲線,以前的蒸汽機車有導輪,現在的機車沒有導輪了.求採納
飛機有方向盤嗎？
18樓：元_爆_用
通常，播音的客機以及大多數廠家的飛機，都是用那種雙把手式的操縱支架進行操作的，就是類似方向盤的東西 空中巴士的飛機也有部分是這種形式的 但是空中巴士大多數飛機使用的是獨立萬向節式操縱桿，是一種類似***上的那種操縱桿，操縱桿安裝於飛機駕駛倉兩側 即左邊的駕駛員的左側，右邊駕駛員的右側的位置 目前新型飛機這些操縱桿都是電控的，也就和電腦遊戲操縱桿差不多，只不過可靠性高一些，控制的訊號輸入計算機進行分組編碼，然後送到各伺服器，伺服器控制液壓總幫浦上的閥門動作，通過液壓系統推動舵面運動 不過還有乙個東西，要記住，一切固定翼飛機，都有乙個俗稱腳蹬的東西，也就是垂直尾翼方向舵操縱桿，他左右踩也是通過電控，控制垂直尾翼中的方向舵左右運動的 所以，都是有駕駛杆的，只不過樣式不同，，，其實空中巴士的駕駛杆還是很不錯的，雖然沒有那種大的那麼好操作，但是空中巴士也是相當先進的，除了著陸和起飛，幾乎都不需要使用操縱桿，而即使是著陸，有盲降系統也幾乎沒有操縱桿都可以
19樓：科技嘴炮
飛機沒有方向盤究竟如何控制方向？看完動畫演示後，原來這麼簡單
20樓：直觀視界吧
飛機沒有方向盤，依靠什麼改變方向呢？看完動畫演示才明白
飛機有方向盤嗎
21樓：
有些有的，一般是方向盤或者方向桿來操縱飛機滾轉以及俯仰姿勢的。
學習沒有方向和動力，有目標卻沒用，自控力差，希望哪位老師指點，請幫幫我，謝謝
有時候暫時的迷茫是很正常的，人無完人，我覺得你最好樹立乙個榜樣，做乙個像他那樣的人，我就崇拜李敖，哪怕我成不了他，至少我可以成為像他那樣知識淵博的人也好，自控力還是自己的事情，當你對一件事情有了興趣就好了，當你覺得沒意思的時候你再堅持一下，沒意思，再堅持一下，這個堅持就是你比他人強很多的時候，希望你...
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漢口火車站那裡有沒有麥當勞和肯德基啊
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