1樓：親子觀察
單開道岔是由主道分向副道的道岔部分，分左開道岔和右開道岔兩種。單開道岔由轉轍器、轍叉及護軌、連線部分組成。
單開道岔以它的鋼軌每公尺質量及道岔號數區分型別。目前我國的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等型別，標準道岔號數（用轍叉號數來表示）有6、7、9、12、18、24號等，其中6、7兩號僅用於廠礦企業內部鐵路或駝峰下，其它各號則適用於鐵路正線和站線，並以9號及12號最為常用。在側線通過高速列車的地段，則需鋪設18號、24號等大號碼單開道岔。
目前我國鐵路幹線上大量使用著60kg/m鋼軌固定型轍叉的12號單開道岔。為適應既有線提速改造的要求，我國自行設計、製造的新型60kg/m鋼軌12號提速道岔已基本達到了國際先進水平，是我國高速道岔的雛形。
2樓：匿名使用者
材料的主要是錳鋼、錳釩鋼之類的
組成部分嘛，有尖軌、心軌、短軌、扣件、墊板、軌距杆、轉轍機、絕緣墊片、防爬器、岔枕等等
單開道岔也分非常非常多種，每種道岔配件的型號也不一樣，具體你得看你是哪種道岔再去查道岔裝配圖，或是打**到山海關橋梁廠或是寶雞橋梁廠問
3樓：匿名使用者
道岔相信大家應該都見過，其實是把一條軌道分支為兩條或兩條以上的軌道，使機車車輛由一條線路轉往另一條線路的基本設定，而單開道岔其實是道岔的一種長使用的，但是你了解他嗎？今天就跟著小編一起來重新認識下吧。
億煤單開道岔的轍岔由翼軌和叉心組成，翼軌是叉心旁邊兩根彎折的鋼軌，是車輪進出叉心的過渡裝置。叉心兩工作邊的交角，稱之為轍叉角，轍叉角的餘切值稱之為轍叉號。連線部分的作用是連線轉轍器和轍岔，他有直股和曲股兩部分，直股和普通直線線路一樣，曲股一般為圓曲線，也叫導曲線。
我們生活中中見到的單開道岔由轉轍器、轍岔、護軌及連線部分和岔枕組成。它的轉轍器是用來引導機車車輛由正線轉向側線或由側線轉向正線的轉向裝置；轍岔及護軌是使機車車輛的車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的過渡裝置；轉轍器和轍岔由連線部分連線ymjt01。
單開道岔中的轉轍器由一對尖軌、一對基本軌、轉轍裝置及一些連線零件所組成。轉轍裝置也稱扳道器，由閘座及道岔表示器、拉桿、拐杆等組成，以來操作尖軌的左右擺動以及改變道岔的開通方向。轍岔設定於道岔側線鋼軌與主線鋼軌的 相交處，護軌設於轍岔的兩側。
以上就是單開道岔的知識了，大家還有哪些不清楚明白的地方，可以隨時與小編聯絡。
普通單開道岔主要結構的組成及各組成部分的構造？
4樓：匿名使用者
單開道岔由轉轍器、轍叉及護軌、連線部分和岔枕組成，
單開道岔以它的鋼軌每公尺質量及道岔號數區分型別。目前我國的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等型別，標準道岔號數(用轍叉號數來表示)有6、7、9、12、18、24號等，並以9號及12號最為常用。在側線通過高速列車的地段，則需鋪設18號、24號等大號碼道岔。
目前我國鐵路幹線上大量使用著60kg/m鋼軌固定型轍叉的12號單開道岔。為適應既有線提速改造的要求，我國自行設計、製造的新型60kg/m鋼軌12號提速道岔已基本達到了國際先進水平，是我國高速道岔的雛形。
轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。當機車車輛要從a股道轉入b股道時，操縱轉轍機械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了b股道，關閉了a股道，機車車輛進入連線部分沿著導曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌，作用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。
基本軌是用一根12.5m或25m標準斷面的普通鋼軌製成，主股為直線，側股按轉轍器各部分的軌距在工廠事先彎折成規定的折線或採用曲線型。通常，道岔中不設軌底坡，為改善鋼軌的受力條件，提速道岔中基本軌設有1:
40軌底坡。基本軌除承受車輪的垂直壓力外，還與尖軌共同承受車輪的橫向水平力。為防止基本軌的橫向移動，可在其外側設定軌撐。
為了增加鋼軌表面硬度，提高耐磨性並保持與尖軌良好的密貼狀態，基本軌頭頂面一般還進行淬火處理。
尖軌是轉轍器中的重要部件，依靠尖軌的扳動，將列車引入正線或側線方向。尖軌在平面上可分為直線型和曲線型。我國鐵路的大部分12號及12號以下的道岔，均採用直線型尖軌。
直線型尖軌製造簡單，便於更換，尖軌前端的刨切較少，橫向剛度大，尖軌的擺度和跟端輪緣槽較小，可用於左開或右開，但這種尖軌的轉轍角較大，列車對尖軌的衝擊力大，尖軌尖端易於磨耗和損傷。我國新設計的12、18號道岔直向尖軌為直線型，側向尖軌為曲線型。這種尖軌衝擊角較小，導曲線半徑大，列車進出側線比較平穩，有利於機車車輛的高速通過。
尖軌可用普通斷面鋼軌或特種斷面鋼軌製成。用普通斷面鋼軌製成的尖軌，一般在尖軌前端加補強板以增加其橫向剛度。用特種斷面鋼軌製成的尖軌，其斷面粗壯、整體性強、剛度大，穩定性比普通斷面鋼軌好。
與基本軌高度相同的稱為高型特種斷面，較矮者稱為矮型特種斷面，如圖所示。特種斷面尖軌還有對稱與不對稱、設軌頂坡和不設軌頂坡之分。為便於在跟端與連線部分聯結，特種斷面尖軌跟部要加工成普通鋼軌斷面。
我國已廣泛推廣使用矮型特種斷面鋼軌(簡稱at軌)，取消了普通鋼軌尖軌6mm抬高量，減小了列車過岔時的垂直不平順，有利於提高過岔速度，同時可採用高滑床臺扣住基本軌軌底，增加基本軌的穩定性和道岔整體性。
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