1樓：站在雅魯藏布江拐角處眺望
說實話長安還是比較良心的，at變速箱優點眾多，缺點是成本高，所以長安車每個層次的車都比吉利長城貴那麼一點，以為光大消費者能理解良苦用心，然而低端車大家只圖便宜，根本不關心是雙離合還是愛信at，哎
2樓：純色新鮮
長安有7dct濕式變速箱，國產汽車的吉利和長城很喜歡用的就是dct變速箱，而且還是乾式的為主，正常情況下濕式是乾式的6倍以上的使用壽命;但是長安依然使用at愛信變速箱。。。只能說明它有良心
3樓：巴朗雲海
首先，這對換擋品質行駛品質是有很大的提公升，對將來變速箱的可靠性也有保障，當然，這也是很大的賣點
4樓：黃龍
因為長安他自家產不出來撐場面的變速箱。。。。。還有愛信6at不要說高階了，低端廉價貨。
5樓：
這也是一種提高質量的方式，在經濟競爭的年代，如果產品停滯在乙個時期，沒有發展，創新，企業就會面臨危險，只有不斷發展，創新，企業才會前進，這也是大勢所逼。
6樓：伯飛
長安與愛信是合作關係。愛信變速箱比較穩定耐用，令外愛信變速箱不是誰想購買都可以買到的。長安還是比較有良心的。
7樓：賣單看熱鬧
現代汽車最核心的技術是變數箱，技術先進可靠耐用的變數箱就那麼幾家。用愛信誠意很大呀！
8樓：大成動力
長安好樣的，堅持自己的特色，走自己的路，讓別人說去吧，堅持at,厚積薄發！
9樓：水念苼
長安就是扶不起的阿斗，企業秉承研不如買的思想只顧眼前利益，這樣的企業幾年後就消失的。
10樓：匿名使用者
歐尚的入門mpv都用的at變速箱，長安絕對是良心華系車！
11樓：巡邏車
耐用可靠，多乙個毛病口碑就會相對下降些，接而影響銷量
12樓：綠松石產地
說明自己的技術水平還有待提高！搞了幾十年了變數箱還沒有整明白！
13樓：喵來個咪
這叫資源整合，自己研究變速箱，投入能打到你懷疑人生
14樓：匿名使用者
為了更多的收益，利潤是最終目的
15樓：64cw1海望角
還用外國變速箱自主還是組裝車。
16樓：哦買嘎
不採購愛信變速箱，難道用雙離合啊
17樓：
我覺得這是因為這樣更加穩定。
18樓：
我覺得主要是因為利潤更高。
19樓：扳手
因為他門自己造不出來
長安汽車的愛信at變速箱好不好
20樓：雲南萬通汽車學校
愛信4速變速箱相對來說技術比較古老，但是故障率確實很低。而且愛信4at變速箱在山路地區設定的較好，可以實現減少換擋頻率的作用，一般來說山路較多的地區還是以4速at變速箱為主。實際油耗需要根據車型發動機排量，駕駛員駕駛習慣和路況條件等因素綜合考慮，不能一概而論。
21樓：壓迫部門
8.脂評匯校本（1）《脂硯齋評批紅樓夢》，黃霖校點，120回，齊魯書社2023年出版；
長安汽車藍鯨1.4t發動機為什麼不配用愛信6at變速箱？
22樓：海闊任雲天
在全球低價位自動變速箱中，愛信6at變速箱一定算是乙個標桿式的產品，在過去很多年，這款換擋平順、頓挫微小的變速箱被認為是豐田發動機最好的「搭檔」，甚至沒有之一。相比於采埃孚等全球著名的自動變速箱，愛信6at的批量採購成本相對較小，在這樣的情況下，還能提供給車輛很好的變速箱使用體驗，所以在一段時間內，愛信6at變速箱在國內市場也是相當火熱。
可能在今年之前，愛信6at都被自主品牌們奉若神明，長安、廣汽傳祺等多家國內一二線廠商的很多重要產品都使用了愛信6at變速箱。之前幾年甚至傳出了豐田擔心傳祺gs8的銷量超越漢蘭達，於是責令愛信（豐田控股愛信）減少對廣汽傳祺6at變速箱的供貨，「強制」壓縮了傳祺gs8的銷量，當然現在看來，的確是有點像笑話，我們也並不認為這種情況存在。但是從整體來看，愛信6at在之前幾年，的確是被自主品牌奉若神明。
不過從2023年開始，很多之前搭載愛信6at的車型開始逐漸轉向了其他變速箱，比如長安汽車，第二代逸動和長安cs35plus一開始搭載的都是愛信6at變速箱，但是到了逸動藍鯨版、逸動plus、cs35plus藍鯨版的1.4t車型，都換成了雙離合變速箱，6at車型已經被壓縮到很小的比例了。也就是cs75 plus1.
5t車型、還沒有全新車型的cs95還在使用6at變速箱，像cs85 coupe這樣**比較高的車型，1.5t車型搭載的變速箱也成了雙離合變速箱。
豐田汽車也是，豐田作為愛信的控股股東，自然是有優先使用愛信6at變速箱的權利，但是我們看到，豐田旗下一些車型也開始放棄愛信6at變速箱了，比如全新雷克薩斯es，剛剛上市的時候，搭載的就是6at變速箱，但是到了小改款的時候，也就是現款車型，也是換成了cvt變速箱，凱美瑞的情況也差不多。
而且之前愛信在國內和吉利、廣汽合資建立了愛信的變速箱合資公司，但是我們看到，不管是吉利還是廣汽，其主要車型依然和愛信最拿手的6at變速箱沒啥關係，6at整體在自主品牌中的火熱度，似乎在一兩年的時間裡，就已經雄風不再了，問題到底出在了哪兒？
事實上，對於依然信任愛信的廠商們來說，雖然「拋棄」了6at，卻迎來了整體效能更好的8at變速箱，比如凱美瑞的2.5l車型，長安cs75 plus的2.0t車型、吉利星越2.
0t車型等等。所以愛信變速箱依然是自主品牌體現核心部件可靠性的最穩妥的選擇之一，只不過國內廠商選擇了一種結合式的裝配方式，高配/大排量車型搭配愛信8at變速箱，低配/小排量車型搭載成本更低的cvt變速箱或者是雙離合變速箱，這樣對於走量車型的成本控制更加有利。
而另乙個方面，儘管6at擁有更好的平順性表現和扭矩承受能力，但是相比於cvt變速箱和雙離合變速箱，油耗始終是個大問題，現在很多廠商的主銷車型都搭載了小排量發動機或者是三缸發動機，對於油耗的要求其實就更高了，在這樣的情況下。愛信6at變速箱基本上就沒啥優勢了，加上採購成本更高，有些時候還要擔心**跟不上，所以很多國內廠商便採用了成本更低，但是油耗表現更好的cvt變速箱和雙離合變速箱。
總而言之，隨著變速箱技術持續進步，事實上愛信6at變速箱之前秒天秒地，尤其是對雙離合變速箱形成絕對壓制，被認為是良心、高階匹配的時代似乎已經過去了，看重at變速箱，想要提公升產品高度的廠商，大多選擇了愛信8at變速箱，而那些走量的、小排量的車型，則大多數選擇了成本更低的雙離合變速箱和cvt變速箱，6at變速箱存在的意義其實就沒有那麼明顯了。所以現在，愛信6at變速箱正在被自家8at和其他品牌雙離合/cvt變速箱夾在中間了，可能用不了多久，愛信6at就被各種8at、9at、10at給替代了。
23樓：孤山寒雨
愛信6at變速器作為主流變速箱，其產能是有限的，國內很多國產車企都遇到變速器**不足導致車型產能不足的尷尬局面。另外，變速器與發動機的匹配費用也是一筆不小的支出。所以考慮到以上兩點長安汽車在搭載了藍鯨1.
4t發動機的中低端車型上都用了自主研發的雙離合變速箱。
24樓：情寄蘭若寺
主要還是控制成本，還有就是不能被資本運作，被愛信控制了，愛信的6at可信度還是很高的，大眾是全球來說車企是比較大的了吧，玩雙離合還玩不好呢，大眾的研發投入也很大，雙離合還是弊病百出，依然克服不了，資本運營，都是在考慮成本也就是自己能多賺錢
25樓：手機數碼達人
因為現在其實愛信6at變速箱是比較落後的技術了，而我們現在的變速箱技術已經更加成熟了，有了新的高科技變速箱。
26樓：匿名使用者
因為要控制成本！雖然愛信的變速箱更加成熟，但用愛信的6at的變速強就要給愛信專利費，成本就要增加
27樓：我家洪努娜
乙個要控制成本，畢竟買一台愛信6at的價錢是自產雙離合的兩三倍的**，再乙個就是不像被別人掐著脖子，畢竟豐田首先得確保自己其次才是估計別人，豐田一旦減少供貨量，長安產能不就捉襟見肘了？
28樓：匿名使用者
卡脖子次數多了，自然要拋棄這樣的合作方
29樓：勤奮的峰峰
能不能逆向研發7at?
30樓：民間瑤
價錢要便宜，又想6at哪有這麼好的事。
長安愛信變速箱怎麼樣
31樓：匿名使用者
愛信是豐田子公司，專門生產自動變速器，愛信在這個問題上處理的特別討巧，愛信的四檔自動變速器結構相對簡單，但是變速品質卻相當高，同時也比較省油，這種變速器的討巧之處是只在3檔和4檔設定機械鎖止裝置，一檔和二檔是沒有機械鎖止器的，這樣的好處是：機械結構不複雜，成本低，而換檔平順性容易做的比較好，其換檔的平順性不會比思域的5檔變速器差。在多數情況下的油耗也差不多，但成本卻低很多。
花冠、卡羅拉就是使用的這種四速變速器，另外鈴木雨燕、上海通用的新景程也是使用的同類四速變速器，這幾種車的變速器機械部分完全相同，只是控制部分的軟體略有不同，以適應不同的車型和發動機（實際上國內還有部分大眾和福特的車也是用的愛信自動變速箱）。要想在市區省油，訣竅就是在市區時，將變速器放在三檔，因為市區的路況不可能保持始終60公里以上的勻速，如果放在d檔行車，自動變速器會根據車速和油門不斷地在3、4檔之間轉換，機械鎖止不起作用，傳動效率不高，油耗自然就高了。如果放在3檔，只要速度超過35公里左右，機械鎖止器就鎖止了，傳動變成了硬傳動，效率自然較高，油耗自然就低了。
在市區路況，很多時候速度都可以超過35公里的， 也就是在很多路況下，油耗和手動變速器相差不多。當然如果速度太低，還是比較費油的。只有在高速公路，速度能夠穩定在70公里以上，才需要用到d檔，這時的油耗也不會高。
32樓：匿名使用者
親，您好！愛信變速箱技術已經非常成熟，很不錯的！希望能幫到您，還請設為最佳答案！謝謝！
33樓：匿名使用者
這個變速箱很好，大眾的車都是用這個變速箱。
長安cs75用的什麼變速箱
34樓：汽車達人老譚
長安cs75的最大賣點是6at的變速箱，那實際駕駛感受如何呢
35樓：施曉暢茂萍
發動機2.0和1.8t都是自主的，其中1.8t是2023年獲獎的。變速箱手動是6mt青山出的，國產車用的比較多的，自動擋是6at鬼子的愛信變速箱。
長安cs75介於cs55和cs95之間，定位於緊湊型型suv，cs75搭載bluecore系列發動機，動力方面，長安cs75將有兩款發動機選擇，2.0l自然吸氣發動機最大功率輸出158馬力，1.8l渦輪增壓發動機最大功率輸出177馬力，峰值扭矩為230n·m。
傳動方面，與之匹配的是6速手動變速箱和愛信新一代6速手自一體變速箱。
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日本愛信的6速自動變速箱質量怎麼樣
善良的樂觀 質量還行，但是我不建議買日本貨。1 汽車自動變速箱常見的有三種型式，分別是液力自動變速箱 簡稱at 機械無級自動變速箱 簡稱cvt 電控機械自動變速箱 簡稱amt 2 自動變速箱 加上扭矩轉換器torque converter，有的地方叫它溼式離合器 和手動變速箱 加上離合器 用完全不同...
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德國zf 采埃孚 是全球最知名的變速箱生產廠商,眾多高階車的標準配備，不過 相對日本愛信aw變速箱的 比較高，乙份 乙份貨麼 zf 采埃孚 變速器是國際一線高階變速箱。非高速線路如下 8小時37分鐘437.8公里途經 佛山一環 廣南線廣州市進入吉祥路，行駛340公尺右轉，進入中山五路，行駛330公尺...
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