1樓：易巡航
發電機。輸出軸有一根皮帶是專門帶動發電機的。
2樓：廣州萬通學校
汽車上有發電機，汽車空調採用汽車電源供電。目前轎車廣泛採用的是冷暖一體式空調系統。其布置型式是將蒸發器、暖風散熱器、離心式鼓風機、操縱機構等組裝在一起，稱為空調器總成。
汽車空調製冷系統主要是由壓縮機、膨脹閥、冷凝器、蒸發器和鼓風機等組成，其間各個部件之間採用高壓橡膠管和鋼管連線成乙個密閉的系統，在製冷系統工作時，製冷劑會以不同的狀態在這個空間裡迴圈流動，而這樣的迴圈又分為了四個過程：
1、壓縮過程：壓縮機吸入蒸發器出口處的低溫低壓的製冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機。
2、散熱過程：高溫高壓的過熱製冷劑氣體進入冷凝器，由於壓力及溫度的降低，製冷劑氣體冷凝成液體，並排出大量的熱量。
3、節流過程：溫度和壓力較高的製冷劑液體通過膨脹裝置後體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排出膨脹裝置。
4、吸熱過程：霧狀製冷劑液體進入蒸發器，因此時製冷劑沸點遠低於蒸發器內溫度，故製冷劑液體蒸發成氣體。在蒸發過程中大量吸收周圍的熱量，而後低溫低壓的製冷劑蒸氣又進入壓縮機。
上述過程周而復始的進行，達到降低蒸發器周圍空氣溫度的目的。
汽車靠什麼發電
3樓：星建愛驕
發電機轉子是乙個線圈，由兩個碳刷和兩個滑環來供電（直流），周圍是一些極爪，當轉子線圈被勵磁時，極爪就會形成南、北、南、北......的磁場（磁場極數由極爪的數量而定），轉子在皮帶的驅動下，磁場切割三相定子繞組，產生三相交流電，交流電再經過二極體橋式整流，變成直流電。其中勵磁是通過乙個調壓塊來實現的，如果電壓過高，它就會減少勵磁量（由可控矽控制通電的時間比例），電壓過低就加大勵磁量，維持乙個恆壓。
所以說，如果極爪上有剩磁，它就可以自身進行放大，輸出額定電壓。如果剩磁用完，它就只能通過蓄電池供電勵磁，再反過來給電池充電（發電機輸出電壓一般在13伏以上）。
4樓：秒懂百科
汽車發電機：汽車的主要電源
5樓：匿名使用者
汽車的電源中包括發電機和蓄電池，汽車發電就要靠發動機運轉帶動發電機發電，發動機運轉要靠燃油**推動，而啟動發動機又要靠蓄電池的電源，蓄電池的電又要靠發電機充電，它們之間的相互相成的。
6樓：匿名使用者
在汽車沒啟動之前用的是蓄電池的電 啟動之後是發電機。
7樓：浙中國象棋大師
汽車是由機械能轉換成電能的發電機對電池充電。
8樓：維尼熊de蜜糖
汽車有電瓶。。也靠汽油發電
汽車空調是不是由汽車發電機提供電力？
9樓：匿名使用者
是的。汽車空調是由汽車發電機提供電力，汽車的電源就是蓄電池，功率過小，不適合做汽車空調的電源供電。汽車空調就是用發電機帶的。蓄電池功率太小，沒法帶空調。
汽車空氣調節裝置用於把汽車車廂內的溫度、濕度、空氣清潔度及空氣流動調整和控制在最佳狀態，為乘員提供舒適的乘坐環境，減少旅途疲勞。
10樓：捨不得當戀人
汽車空調是由汽車發電機提供電力，汽車的電源就是蓄電池，功率過小，不適合做汽車空調的電源供電。汽車空調就是用發電機帶的。蓄電池功率太小，沒法帶空調。
汽車空氣調節裝置（air conditioning device） 簡稱汽車空調。用於把汽車車廂內的溫度、濕度、空氣清潔度及空氣流動調整和控制在最佳狀態，為乘員提供舒適的乘坐環境，減少旅途疲勞；為駕駛員創造良好的工作條件，對確保安全行車起到重要作用的通風裝置。一般包括製冷裝置、取暖裝置和通風換氣裝置。
這種聯合裝置充分利用了汽車內部有限的空間，結構簡單，便於操作，是國際上流行的現代化汽車空調系統。
11樓：匿名使用者
不是，壓縮機都是由發動機帶動，根據能的守恆定律，發電後再帶動壓縮機，不是損耗更大？
12樓：老頭我
小車是發動機帶動壓縮機製冷，再由風機把冷氣送進車內的。風機用電是發電機提供電源的。
13樓：匿名使用者
小汽車是又發動機直接經過電磁離合器帶動壓縮機的，大車有的也是一樣，但是像豪華的大客車和豪華的轎車（很少）是有獨立空調系統的，也就是在汽車上為壓縮機專門備了乙個發動機，不需要汽車執行也可以開空調，小汽車必須是發動汽車才可以開空調的！
14樓：匿名使用者
小汽車有發動機直接帶動空調壓縮機
15樓：立人遊民
空調壓縮機是空調系統的核心部件。隨著人們對汽車舒適性的要求越來越高，各種新式空調系統不斷出現，這也推動了空調壓縮機製造技術的不斷進步。從目前空調壓縮機的發展趨勢來看，結構緊湊、高效節能以及微振低噪等特點是空調壓縮機製造技術不斷追求的目標。
空調壓縮機的功能是借助外力（例如發動機動力）維持製冷劑在製冷系統內的迴圈，吸入來自蒸發器的低溫、低壓的製冷劑蒸氣，壓縮製冷劑蒸氣使其溫度和壓力公升高，並將製冷劑蒸氣送往冷凝器，在熱量吸收和釋放的過程中，就實現了熱交換。
汽車空調用的是電還是油？
16樓：霽雨若初
汽車空調用電。
汽車內耗油的東西只有汽車的發動機，汽車空調是通過發動機轉動帶動發電機供電，不用油。現代空調系統由製冷系統、供暖系統、通風和空氣淨化裝置及控制系統組成。
拓展資料:
汽車空氣調節裝置（air conditioning device） 簡稱汽車空調:
用於把汽車車廂內的溫度、濕度、空氣清潔度及空氣流動調整和控制在最佳狀態，為乘員提供舒適的乘坐環境，減少旅途疲勞；為駕駛員創造良好的工作條件，對確保安全行車起到重要作用的通風裝置。
一般包括製冷裝置、取暖裝置和通風換氣裝置。這種聯合裝置充分利用了汽車內部有限的空間，結構簡單，便於操作，是國際上流行的現代化汽車空調系統。
17樓：
1.開大燈用的是電。
2.車內的空調也是用電，耗油的東西只有汽車的發動機而已。
3.車內的東西都是耗電，之所以有耗油的說法都是間接的。
4.間接耗油是因為發動機主要是傳動輪子讓汽車走動，除此之外就是帶動發電機發電到蓄電池，當蓄電池儲蓄滿了電，發電機處於空轉狀態，是不影響發動機的轉速的；要是蓄電池需要充電，發電機才轉入工作狀態，這時的發動機不但要供汽車走動，還要供發電機發電，如果發電機發的電不夠用，那發電機對發動機的阻力就加大。所以，同樣是這麼大的油門，汽車的走動在這種情況下就慢下來了，要想保持原來的速度，就得加大油門咯，這就是所謂的汽車耗油
5.之前的第四點說到發電機之所以會在不用發電的情況不損耗發動機的轉速，而在發不夠電用才會影響發動機，是屬於機械原理.
18樓：功時貝越澤
車用空調是通電的，通過電力是空調製冷或制熱
但是，汽車中所用的電，都是由油轉化的，汽油通過發動機轉變為電能，所以說，車用空調從根本上來說還是用油的
19樓：南寧小帥
汽車空調的製冷壓縮機是直接用發動機皮帶帶動的，空調壓縮機一般都幾kw以上用電的話最多能工作幾分鐘就電瓶沒電了，汽車的發電機一般1000w左右根本不能直接帶動空調壓縮機工作，車上還有很多用電的電子裝置靠發電機帶動，所以空調壓縮機不可能用電帶動的，送氣的鼓風機是用電所以給人的感覺空調是用電帶動的.
20樓：冷凍冰冷的心
汽車空調的壓縮機是主發動機帶動的
21樓：
是發動機啟動後，由發動機帶動的，這中間有較複雜的控制程式
22樓：匿名使用者
壓縮機由發動機耗油直接帶動，也是費力最大的地方。外機（冷凝器）和內機（蒸發箱）的風扇都用電工作。
23樓：匿名使用者
嚴格的說還是油,是這樣油使發動機運轉,運轉動力帶動空調工作!
24樓：匿名使用者
通過發動機轉動帶動發電機供電，不用油的
25樓：平泰寧
發動機是主動輪。通過一根皮帶帶動壓縮機工作輪。使壓縮機，壓縮進氣推動雪種的迴圈。使它製冷吸熱。形成製冷。說用油也可以。沒有油就沒有主動輪的動力
26樓：匿名使用者
汽車發動機主軸皮帶輪通過皮帶驅動空調壓縮機製冷並不是發動機一轉動壓縮機就會運轉 壓縮機上還有乙個電磁離合器當需要製冷時電磁離合器會通電 然後壓縮機才會工作當壓縮機工作時 汽車發動機即使在怠速時 隨著壓縮機工作 發動機也會明顯的提高到某一額定轉速
27樓：
發動機直接驅動壓縮機，開與不開取決於電磁耦合器是否吸合。電池的電也就給汽車的輔助系統提供電源或控制電源。
為什麼汽車空調不用電源供電？而是用發電機提供動力？
28樓：魯莊
節能，空調壓縮機主要用機械能，發動機就是機械能，直接驅動最經濟，如果用電做空調動力，首先是把發動機的動能，轉換成電能，在用電能轉換成機械能，這樣效率大大降低。
29樓：匿名使用者
汽車空調的動力主要**於發動機通過皮帶傳動對壓縮機做功，其次是蓄電池、發電機給鼓風機、冷凝風機、壓縮機離合器等供電。
30樓：灤南獨一灣
蓄電池容量太小，你想想1.0以下的發動機帶空調壓縮機都費勁何況乙個小小的蓄電池。
31樓：匿名使用者
汽車的電源就是蓄電池，功率過小，不適合做汽車空調的電源供電。
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