1樓：尋春秋
橋梁整體的結構非常穩定，現在的錢塘江大橋已經修建成一座雙層鐵路、公路兩用橋梁。如今行駛在大橋上依然能夠讓人感嘆80年前中國人就已經能夠修建出屹立百年的橋梁。
茅以公升的 生平及主要成就.
2樓：翁皓
我們的國家公園管理處將於本月底止全年，我的心情是否受到影響，我的心情是否受到影響。這樣才華橫溢於言表，我不是很大程度的影響。
3樓：
茅以公升（2023年1月9日—2023年11月12日）。
4樓：來自同安寺方桃譬李的北極狼
回乙個回來教我自助抓圖陸續諾諾痛經口哦咯後咯後累哦咯咯咯後
茅以公升的成就是什麼
5樓：菀蘭隱雪
主持修建中國第一座現代化橋梁――錢塘江大橋
。大橋全長1453公尺，基礎深達47.8公尺，雙層公路鐵路兩用。
大橋於2023年9月26日建成通車，這是中國人自己設計和施工的第一座現代鋼鐵大橋，是中國橋梁工程史上一座不朽的豐碑。2023年12月23日，為了阻止日軍攻打杭州，茅以公升親自參與了炸橋。抗日戰爭勝利以後，茅以公升又受命組織修復大橋，2023年3月，大橋修復通車。
關於專家茅以公升的生平及主要成就，用簡潔的語言進行概括
茅以公升的主要事蹟
6樓：no1落木蕭蕭
.主持修建錢塘江大橋
2023年至2023年，茅以公升任錢塘江大橋工程處處長，主持修建我國第一座公路鐵路兼用的現代化大橋———「錢塘江大橋」。他採用「射水法」、「沉箱法」、「浮遠法」等，解決了建橋中的乙個個技術難題。從此，茅以公升的足跡遍布大江南北，他的名字和新建的大橋一起留在祖國各地。
經過5年的努力，茅以公升終於將現代化的錢塘江大橋建成。9月26日，是錢塘江大橋建成通車74周年紀念日。
錢塘江大橋開工於2023年。當時，浙贛鐵路正在興建，要與滬杭鐵路銜接，需在錢塘江上架設一座大橋。錢塘江乃著名的險惡之江，水文地質條件極為複雜。
其水勢不僅受上游山洪暴發之影響，還受下游海潮漲落的約束，若遇颱風襲擊，江面常逞洶湧翻騰之勢。錢塘江底的流沙厚達41公尺，變遷莫測，素有「錢塘江無底」之說。因此，民間有「錢塘江上架橋——辦不到」的諺語，工程技術界也認為在錢塘江上架橋是一件十分困難的事情。
茅以公升先生少年立志於橋梁事業，後又負笈美國，於康奈爾大學和卡利基理工學院專攻橋梁專業並獲博士學位。他看到祖國江河上的鋼鐵大橋均為外國人所建，頗為痛心，決心為中國人爭氣，架設中國人自己的大橋。於是迎難而上，慨然受命，自任橋工處處長，請在康奈爾大學同學羅英任總工程師，寢饋於斯，志在必得。
建橋遇到的第乙個困難是打樁。為了使橋基穩固，需要穿越41公尺厚的泥沙在9個橋墩位置打入1440根木樁，木樁立於石層之上。沙層又厚又硬，打輕了下不去，打重了斷樁。
茅以公升從澆花壺水把土衝出小洞中受到啟發，採用抽江水在厚硬泥沙上衝出深洞再打樁的「射水法」，使原來一晝夜只打1根樁，提高到可以打30根樁，大大加快了工程進度。建橋遇到的第二個困難是水流湍急，難以施工。茅以公升發明了「沉箱法」，將鋼筋混凝土做成的箱子口朝下沉入水中罩在江底，再用高壓氣擠走箱裡的水，工人在箱裡挖沙作業，使沉箱與木樁逐步結為一體。
沉箱上再築橋墩。放置沉箱很不容易，開始時，乙隻沉箱，一會兒被江水衝向下游，一會兒被潮水頂到上游，上下亂竄。後來把3噸重的鐵錨改為10噸重，沉箱問題才得以解決。
第三個困難是架設鋼梁。茅以公升採用了巧妙利用自然力的「浮運法」，潮漲時用船將鋼梁運至兩墩之間，潮落時鋼梁便落在兩墩之上，省工省時，進度大大加快。
錢塘江大橋是一座經受了抗日戰火洗禮的橋。建橋末期，淞滬抗戰正緊，日軍飛機經常來轟炸。有一次，茅以公升正在6號橋墩的沉箱裡和幾個工程師及監工員商量問題，忽然沉箱裡電燈全滅。
原來因日軍飛機轟炸，工地關閉了所有的電燈。錢塘江橋冒著敵人的轟炸，終於於2023年9月26日建成通車。
錢塘江大橋建成後，為抗日戰爭做出了傑出貢獻。建橋紀念碑的碑文記錄了這段悲壯的史實：「時值抗日戰爭爆發，在敵機轟炸下晝夜趕工，鐵路公路相繼通車。
支援淞滬抗戰、搶運撤退物資車輛無數，候渡百 茅以公升銅像姓，安全過江，數以數十萬計。當施工後期，知戰局不利，因在最難修復之橋墩上預留空孔，連同五孔鋼梁埋放炸藥，直至杭州不守，敵騎將臨，始斷然引爆，時一九三七年十二月二十三日。當時先生留下『不復原橋不丈夫』之誓言，自攜圖紙資料，輾轉後方。
」為了阻斷敵人，茅以公升受命炸斷了親手建造的大橋，這是何等悲壯的義舉。抗戰勝利後，茅以公升實踐誓言，又主持修復了大橋。建橋、炸橋、復橋，茅以公升先生始終其事，克盡厥責。
錢塘江大橋建成於抗日烽火之中，再生於和平建設之世。他不僅在中華民族抗擊外來侵略者的鬥爭中書寫了可歌可泣的一頁，而且在國家經濟建設中發揮了重要作用。他使滬杭與浙贛兩條鐵路相連線，使錢塘江兩岸由天塹變通途。
通車65年以來，她為我國交通事業的發展和當地經濟的繁榮建立了不朽的功勳。
錢塘江大橋既是我國橋梁建築史上的一座里程碑，又是我國橋梁工程師的搖籃。茅以公升先生把工地辦成學校，吸收大批土木工程專業的學生參加工程實踐，為國家培養了一批橋梁工程人才。我國一些重要橋梁工程，如武漢長江大橋、南京長江大橋的一些負責人都曾經歷過錢塘江大橋建設的洗禮。
錢塘江大橋向全世界展示了中國科技工作者的聰明才智，展示了中華民族有自立於世界民族之林的能力。以茅以公升先生為首的我國橋梁工程界的先驅在錢塘江大橋建設中所顯示出的偉大的愛國主義精神，敢為人先的科技創新精神，排除一切艱難險阻、勇往直前的奮鬥精神，永遠是鼓舞我們為祖國的繁榮富強不懈奮鬥的寶貴精神財富。
3.任武漢長江大橋技術顧問委員會主任委員
2023年至2023年，茅以公升任武漢長江大橋技術顧問委員會主任委員，他又接受修建我國第一座跨越長江的大橋———武漢長江大橋的任務。2023年9月，大橋正式開工，到2023年9月25日建成，比原計畫提前一年零三個月。2023年10月15日，武漢長江大橋舉行落成典禮。
武漢長江大橋是鐵路公路兩用的雙層鋼桁梁橋。上層為公路橋，寬22.5公尺，其中車行道寬18公尺；下層為鐵路橋，寬18公尺。
正橋長1155.5公尺，連同兩端公路引橋，總長1670.4公尺。
大橋將京漢鐵路和粵漢鐵路銜接起來，成為我國貫穿南北的交通大動脈，並把武漢三鎮聯成一體，確保了我國南北地區鐵路和公路網聯成一體。
4.修建人民大會堂要有他的簽名作保證
2023年在北京修建人民大會堂時，***總理在審查工程設計時指出：「要有茅以公升的簽名來保證。」黨和國家領導人對茅以公升非常信任，茅以公升也對黨的工作極端負責，他對人民大會堂的結構設計作了全面審查核算，最後籤了名。
5.一生成果卓著
茅以公升一生學橋、造橋、寫橋。他在中外報刊發表文章200餘篇。主持編寫了《中國古橋技術史》及《中國橋梁———古代至今代》（有日、英、法、德、西班牙五種文字）。
著有《錢塘江橋》、《武漢長江大橋》、《茅以公升科普創作選集》（
一、二）、《茅以公升文集》等。
7樓：佐助小可愛
2023年至2023年，茅以公升任錢塘江大橋工程處處長，主持修建我國第一座公路鐵路兼用的現代化大橋———「錢塘江大橋」。他採用「射水法」、「沉箱法」、「浮遠法」等，解決了建橋中的乙個個技術難題。從此，茅以公升的足跡遍布大江南北，他的名字和新建的大橋一起留在祖國各地。
經過5年的努力，茅以公升終於將現代化的錢塘江大橋建成。9月26日，是錢塘江大橋建成通車74周年紀念日。
茅以公升在橋梁方面的主要貢獻？
8樓：
主持修建錢塘江大橋
2023年至2023年，茅以公升任錢塘江大橋工程處處長，主持修建我國第一座公路鐵路兼用的現代化大橋———「錢塘江大橋」。他採用「射水法」、「沉箱法」、「浮遠法」等，解決了建橋中的乙個個技術難題。從此，茅以公升的足跡遍布大江南北，他的名字和新建的大橋一起留在祖國各地。
經過5年的努力，茅以公升終於將現代化的錢塘江大橋建成。9月26日，是錢塘江大橋建成通車74周年紀念日。
錢塘江大橋開工於2023年。當時，浙贛鐵路正在興建，要與滬杭鐵路銜接，需在錢塘江上架設一座大橋。錢塘江乃著名的險惡之江，水文地質條件極為複雜。
其水勢不僅受上游山洪暴發之影響，還受下游海潮漲落的約束，若遇颱風襲擊，江面常逞洶湧翻騰之勢。錢塘江底的流沙厚達41公尺，變遷莫測，素有「錢塘江無底」之說。因此，民間有「錢塘江上架橋——辦不到」的諺語，工程技術界也認為在錢塘江上架橋是一件十分困難的事情。
茅以公升先生少年立志於橋梁事業，後又負笈美國，於康奈爾大學和卡內基梅隆大學工學院專攻橋梁專業並獲博士學位。他看到祖國江河上的鋼鐵大橋均為外國人所建，頗為痛心，決心為中國人爭氣，架設中國人自己的大橋。於是迎難而上，慨然受命，自任橋工處處長，請在康奈爾大學同學羅英任總工程師，寢饋於斯，志在必得。
建橋遇到的第乙個困難是打樁。為了使橋基穩固，需要穿越41公尺厚的泥沙在9個橋墩位置打入1440根木樁，木樁立於石層之上。沙層又厚又硬，打輕了下不去，打重了斷樁。
茅以公升從澆花壺水把土衝出小洞中受到啟發，採用抽江水在厚硬泥沙上衝出深洞再打樁的「射水法」，使原來一晝夜只打1根樁，提高到可以打30根樁，大大加快了工程進度。建橋遇到的第二個困難是水流湍急，難以施工。茅以公升發明了「沉箱法」，將鋼筋混凝土做成的箱子口朝下沉入水中罩在江底，再用高壓氣擠走箱裡的水，工人在箱裡挖沙作業，使沉箱與木樁逐步結為一體。
沉箱上再築橋墩。放置沉箱很不容易，開始時，乙隻沉箱，一會兒被江水衝向下游，一會兒被潮水頂到上游，上下亂竄。後來把3噸重的鐵錨改為10噸重，沉箱問題才得以解決。
第三個困難是架設鋼梁。茅以公升採用了巧妙利用自然力的「浮運法」，潮漲時用船將鋼梁運至兩墩之間，潮落時鋼梁便落在兩墩之上，省工省時，進度大大加快。
錢塘江大橋是一座經受了抗日戰火洗禮的橋。建橋末期，淞滬抗戰正緊，日軍飛機經常來轟炸。有一次，茅以公升正在6號橋墩的沉箱裡和幾個工程師及監工員商量問題，忽然沉箱裡電燈全滅。
原來因日軍飛機轟炸，工地關閉了所有的電燈。錢塘江橋冒著敵人的轟炸，終於於2023年9月26日建成通車。
錢塘江大橋建成後，為抗日戰爭做出了傑出貢獻。建橋紀念碑的碑文記錄了這段悲壯的史實：「時值抗日戰爭爆發，在敵機轟炸下晝夜趕工，鐵路公路相繼通車。
支援淞滬抗戰、搶運撤退物資車輛無數，候渡過江，數以數十萬計。當施工後期，知戰局不利，因在最難修復之橋墩上預留空孔，連同五孔鋼梁埋放炸藥，直至杭州不守，敵騎將臨，始斷然引爆，時一九三七年十二月二十三日。當時先生留下「鬥地風雲突變色，炸橋揮淚斷通途，五行缺火真來火，不復原橋不丈夫。
」之誓言，自攜圖紙資料，輾轉後方。」為了阻斷敵人，茅以公升受命炸斷了親手建造的大橋，這是何等悲壯的義舉。抗戰勝利後，茅以公升實踐誓言，又主持修復了大橋。
建橋、炸橋、復橋，茅以公升先生始終其事，克盡厥責。 錢塘江大橋建成於抗日烽火之中，再生於和平建設之世。他不僅在中華民族抗擊外來侵略者的鬥爭中書寫了可歌可泣的一頁，而且在國家經濟建設中發揮了重要作用。
他使滬杭與浙贛兩條鐵路相連線，使錢塘江兩岸由天塹變通途。通車65年以來，他為我國交通事業的發展和當地經濟的繁榮建立了不朽的功勳。
錢塘江大橋既是我國橋梁建築史上的一座里程碑，又是我國橋梁工程師的搖籃。茅以公升先生把工地辦成學校，吸收大批土木工程專業的學生參加工程實踐，為國家培養了一批橋梁工程人才。我國一些重要橋梁工程，如武漢長江大橋、南京長江大橋的一些負責人都曾經歷過錢塘江大橋建設的洗禮。
錢塘江大橋向全世界展示了中國科技工作者的聰明才智，展示了中華民族有自立於世界民族之林的能力。以茅以公升先生為首的我國橋梁工程界的先驅在錢塘江大橋建設中所顯示出的偉大的愛國主義精神，敢為人先的科技創新精神，排除一切艱難險阻、勇往直前的奮鬥精神，永遠是鼓舞我們為祖國的繁榮富強不懈奮鬥的寶貴精神財富 。
任長江大橋技術顧問委員會委員
2023年至2023年，茅以公升任武漢長江大橋技術顧問委員會主任委員，他又接受修建我國第一座跨越長江的大橋———武漢長江大橋的任務。2023年9月，大橋正式開工，到2023年9月25日建成，比原計畫提前一年零三個月。2023年10月15日，武漢長江大橋舉行落成典禮。
武漢長江大橋是鐵路公路兩用的雙層鋼桁梁橋。上層為公路橋，寬22.5公尺，其中車行道寬18公尺；下層為鐵路橋，寬18公尺。
正橋長1155.5公尺，連同兩端公路引橋，總長1670.4公尺。
大橋將京漢鐵路和粵漢鐵路銜接起來，成為我國貫穿南北的交通大動脈，並把武漢三鎮聯成一體，確保了我國南北地區鐵路和公路網聯成一體。
參與人民大會堂結構設計的審查
2023年在北京修建人民大會堂時，***總理在審查工程設計時指出：「要有茅以公升的簽名來保證。」黨和國家領導人對茅以公升非常信任，茅以公升也對黨的工作極端負責，他對人民大會堂的結構設計作了全面審查核算，最後籤了名。
橋梁建築文學造詣
茅以公升一生學橋、造橋、寫橋。他在中外報刊發表文章200餘篇。主持編寫了《中國古橋技術史》及《中國橋梁———古代至今代》（有日、英、法、德、西班牙五種文字）。
著有《錢塘江橋》、《武漢長江大橋》、《茅以公升科普創作選集》（一、二）、《茅以公升文集》、《中國古橋與新橋》等 。
終身致力於橋梁建築事業
茅以公升一生學橋、造橋、寫橋。他在中外報刊發表文章200餘篇。2023年至2023年，茅以公升又任武漢長江大橋技術顧問委員會主任委員，他又接受修建我國第乙個跨越長江的大橋———武漢長江大橋的任務。
2023年9月，大橋正式開工，到2023年9月25日建成，比原計畫提前兩年。2023年10月15日，武漢長江大橋舉行落成典禮 。
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