1樓：匿名使用者
賽車運動起源距今已有超過100年的歷史。最早的賽車比賽是在城市間的公路上進行的。許多車手因為公路比賽極大的危險性而喪生，於是專業比賽賽道應運而生。
第一場賽車比賽於2023年4月20日在巴黎舉行。
2樓：匿名使用者
去看幾場f1的比賽吧～～如果可以看到wrc你的收穫會更多。
求賽車比賽基本知識
3樓：藤村娛桃
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賽車的車架分為主車架和副車架兩部分，可拆卸以方便更換後減震總成。賽車的主車架因不同的生產廠家而用料不同，如本田cr250r從97年開始（cr125r從98年開始）主車架採用了高強度合金鋁材料，而80cc的車架就與山葉yz系列、鈴木的rm系列、川崎的kx系列一樣採用高強度鋼管來製造，其它品牌如歐洲的ktm、胡斯瓦那等都是採用高強度鋼管來製造賽車主車架的，副車架現在基本都採用方型或圓型合金鋁型材製造。不管採取何種材料、何種工藝，目的只有乙個－－在保證車體強度的情況下減少自重；06年開始日本的另外三大廠家都採用了鋁合金材料來製造主車架；
3、賽車的前減震採用彈簧+液壓阻尼的形式，後減震採用（液壓+氮氣）阻尼+彈簧的形式，根據車手的體重、賽場地形、障礙難度的不同來對彈簧的彈力、氮氣的氣壓、油壓進行調節，廠家提供不同彈力數值的減震彈簧供不同體重的車手選擇，優秀的車手對減震的反應相當的靈敏，前減震彈性左右稍有不同就能感覺到；
4樓：匿名使用者
首先你要參加賽車駕駛培訓，獲得賽車駕照後，你可以去找贊助商資助你參加比賽，或是你自己有經濟實力自己參加！
賽車基礎入門知識
5樓：征服者威廉
1.什麼是經濟合理的改裝?
改裝——顧名思義就是通過增減更換車的零部件，起到公升級的作用，從而使車的某項或者綜合性能得以改善。但不得當的亂改，不僅起不到理想的作用，而且也是一種對車自身的損害，更是對資金的浪費！
在遊戲中，一提到改裝車買零件，很多玩家肯定上來會選擇最貴的。其實不然，這裡面我舉兩個例子：首先是引擎裝置改裝和渦淪，其實一定有玩家不知道這兩個裝置雖然都能起到加強馬力的作用，但不能同時在賽車上使用，也就是說你裝備了na就不能渦淪增壓系統。
還有就是lsd（差速器），大家都知道1way的適合前驅的ff車型，2way的可以在汽車加、減速的時候都起到一定的作用，但是有時候會使汽車轉向不足，在gt4裡面你還可以購買全套lsd，它適合於大馬力的賽車，這時所有大部分玩家又會覺得肯定是型號越往後越好，就會選擇2way的，其實我試過，裝置如果不匹配，效果真的還不如不改，最明顯的就是一下子變的轉向不足了！1。5的好而簡單適合大多數車型！
所以說，如果玩家不是錢燒的難受，可以先根據你的想法仔細看看各種配件的優點、缺點，千萬不要盲目！
這點東西雖然對一般玩家也不陌生，但對於乙個初級學者，提醒一下還是有必要的。
2.如何提高車子穩定性？
想提到穩定性先得知道自己的車子為什麼不穩定。車子不穩定有以下幾大重要因素：①車身重量過輕，所以在高速下，氣流使車身髮飄。
②避震器過軟（難以操控）或過硬（懸架過於震動）。③輪胎角度不對，其次輪胎過硬也會加大懸架震動。
可以通過這幾種方法改善：沒有尾翼的車子，首先先去加個尾翼（數值，也就是下壓力，一般都是前小過大，除非轉向不足的車子可以前面數值大一些！）；其次就是調節車子的懸架系統（詳見《調車系統講解》）。
至於輪胎就選擇一般硬度的就可以了，因為輪胎過軟過硬都會加大車子的操控性！
3.針對不同賽道路況如果調節變速器？
通過調節避震器發動機齒輪比大小，可以是車子起到提到加速、極速的作用。每一檔的數值越大（向→）加速越快（低檔體現最為明顯）。適合「彎道多」，且「直線跑道距離短」的賽道！
反之見效齒輪比提到極速適合直線多的賽道，但一般賽道都到不了太高的速度。
4.怎樣提高轉彎速度？
提到轉彎速度就要提高輪胎抓地性，除了軟硬度適當之外，最重要的就是增大輪胎與地面的接觸面積。所以通過對外傾角和束角（詳見《調車系統講解》）的調節可以加大觸地面積，增強抓地性，從而提到轉彎速度。
5.怎樣克服側滑？
這個問題要與車子的穩定性相結合，因為車子穩定性差也是導致側滑的原因之一。其次因素就是來自車的身重量和轉向效能。車身過重或者車身過輕都會導致車子轉彎時候難以操控，產生側滑，所以注意在給車子改裝（輕量化）的時候要謹慎一些。
最後重點要說說轉向效能，因為它是造成車子側滑的主要因素。轉向不足或者過度都會導致車子因難以操控，從而產生側滑。大家都知道在遊戲中解決車子轉向問題最好的辦法就是調節lsd（差速器），通過對lsd調車系統的數值的調節，改善車子轉彎效能（具體調法詳見本人其他文章），值得注意的是：
在調節時沒有必要改變「初期扭力」這項！
·至於詳細的lsd原理，本人會在自己深入學習總結之後新增上！請大家諒解！
6.怎樣提高轉彎速度？
提到轉彎速度就要提高輪胎抓地性，除了軟硬度適當之外，最重要的就是增大輪胎與地面的接觸面積。所以通過對外傾角和束角（詳見《調車系統講解》）的調節可以加大觸地面積，增強抓地性，從而提到轉彎速度。
6樓：匿名使用者
閒著沒事賽車幹什麼啊~~~找刺激~！！
有關賽車的知識等
f1賽車知識 或者常識
7樓：天地希聲
f1賽車是世界上最昂貴、速度最快、科技含量最高的運動，是商業價值最高，魅力最大，最吸引人**的體育賽事。包含了以空氣動力學為主，加上無線電通訊、電氣工程等世界上最先進的技術。很多新的科技都是在f1上得以最初的實踐的。
8樓：滄海in星空
可以參照這裡的。。
f1是世界三大運動之一呢！
今年的冠軍是維特爾。最年輕的總冠軍hoho~~
9樓：匿名使用者
這太多了……你要哪方面的……
10樓：kimi愛無止盡
長期看f1速報，北極蝦的文章挺有技術含量的
賽車中的物理知識
11樓：匿名使用者
哪方面的什麼賽車的？好多哎 雖然一級方程式賽車是一種高速汽車，但在機械概念上卻較接近噴射機，而非家庭房車。它們巨大的雙翼不但具用商業廣告牌的作用，同時還可以產生至關重要的「下壓力」。
這種空氣動力會使流經汽車上方的氣流將車身向下壓，使車子緊貼在車道上。相反地，飛機則是利用巨大的雙翼產生「上公升力」。
將車身壓在車道上可使輪胎獲得更大的抓地力，進而在彎道時產生更快的加速度。由於一般普通房車沒有下壓力，因此甚至無法產生1g（乙個重力單位）轉彎力。一級方程式賽車能產生4個g的轉彎力。
在時速230公里時的狀況下，f1賽車上方氣流產生的下壓力足以使它在隧道裡沿著隧道的底部行走。
在設計當今一級方程式賽車的過程中，扮演重要角色的空氣動力學家正面臨著乙個基本的挑戰：如何在產生下壓力的同時不增加空氣阻力。這正是汽車必須克服的問題。
在汽車空氣動力設計的過程中，風洞扮演著重要的角色。進行風洞實驗時，通常先製作一半體積的模型，而風洞就像乙個巨大的吹風機，將空氣吹向靜止的模型。
雖然這個吹風機的**非常昂貴，但積架車隊仍然編列四千九百萬美元的預算，將在該車隊新建的銀石（silverstone）工廠建造乙個風洞。
空氣動力可以根據不同賽車場的特徵而調整。較直的跑道需要較低的下壓力設定值，如此可減少阻力，並且有助於賽車提高極速。較曲折的車道需要較高的下壓力設定值，如此可令賽車的極速降低。
例如，在曲折的hungaroring車道上，賽車很難達到300km/h的速度，但在hockenheimring車道上，車速可以超過350km/h。
12樓：匿名使用者
總而言之，賽車就是根據空氣動力學來設計的。你去了解空氣動力學就可以了
13樓：
根據空氣動力學來設計的
賽車改裝和賽車知識
14樓：匿名使用者
兄弟 賽車都是後驅，更快，更穩，更準的過彎就是漂移，這個要經常練得，不是一天兩天就可以的，漂移實際上並不是什麼新鮮事物。 如果您的車尾曾經在溼滑的路面上甩動，而您費盡力氣在滑出15公尺遠後才控制住車輛，那麼您已經經歷了漂移。 即使在中，漂移也屢見不鮮。
當賽車手駕車高速通過彎道時——尤其是在賽車運動早期，當時的輪胎沒有現在這麼強的抓地力——車尾有時會甩出。這時，要麼賽車出現翻滾，要麼賽車手從漂移中恢復控制並繼續前行。 今天，即使有了可以抓住垂直牆面的輪胎，漂移也是一種令人羨慕的車技。
最好的車手可以控制漂移，將其用作一種優勢——乙個車手如果能夠在轉彎時採取「非理想」路徑，並延後剎車以使汽車失去抓地力，那麼他就可以比不能控制漂移的車手有更多的機會超車。
相對來說，漂移作為一種運動興起還是個比較新鮮的事物。20世紀90年代，「漂移賽」在日本蜿蜒的山路上問世，並在過去大約五年的時間內傳播到英美。 簡單的漂移是讓汽車側滑通過單個彎道，但我們可以實現更複雜的漂移。
專業車手可以漂移通過多個反向彎道，而且他們的輪胎在此過程中從不抓地。 這也是為何在蜿蜒的山路上舉行漂移比賽的原因——除了安全因素外，山路是理想的漂移賽道。 多個緊湊的s型彎道便於車手展示高超的漂移技巧。
漂移中，車手主要使用兩種技術： 踩離合器踏板和剎車。 漂移幾乎總是使用後輪驅動汽車；雖然使用前輪驅動汽車也可以漂移，但相對來說比較罕見。
在以踩離合器踏板開始的漂移中，當車手接近彎道時，踩踏板並降到二擋， 然後將發動機轉速增加到約4500轉/分。 當車手鬆開離合器踏板時，由於高速旋轉，車輪驅動力急劇上公升。這使得後輪快速旋轉而失去抓地力，從而將車尾甩入彎道。
而以開始漂移的技術，車手在進入彎道時拉起緊急制動器，使得後輪被鎖定而失去抓地力，從而產生漂移。這種通過剎車開始的漂移，是為數不多可以用於前輪驅動汽車的技術之一。 對於後輪驅動汽車，至少可以採用十二種漂移技術，而專業漂移者通常在單個彎道中會使用其中的幾種。
一旦發生漂移，這項運動真正困難的部分就開始了。 保持漂移而不翻滾需要進行大量練習。 專業漂移者結合油門和來控制漂移，從而使汽車在通過彎道時不會徑直滑出、重新獲得抓地力或減慢速度。
高水平漂移者能在連續通過多個彎道時保持漂移。 這些車手能熟練運用多種技術來保持對漂移的控制。 在下一節中，我們將了解您在專業漂移賽車場可能會看到的漂移技術。
車手需要掌握的第一項漂移技術其實是一種常規賽車技術， 這就是踵趾動作換擋。通過這套動作，賽車手可以快速平穩地降擋（以增加轉速），同時還可以剎車（使車的重心前移）。這種換擋技術的目的是保持發動機轉速和車輪速度之間的平衡，使傳動系統不會在降擋時顛簸。
要通過踵趾動作降擋，右腳踩在制動器上，同時左腳踩下離合器，換到空擋以後鬆開離合器踏板。然後，讓右腳尖仍踩在制動器上，將右腳後跟移動到加速踏板來提高發動機轉速，直到轉速相一致（通常每降一擋增加大約1500轉/分）。 達到適當轉速後，立即鬆開加速踏板，但仍踩住制動器，然後再次踩下離合器踏板並降擋。
一旦駕駛者能夠正確完成賽車風格的換擋，就可以去掌握一些漂移技術了。
基於離合器的漂移技術
踩踏離合式漂移：車手在接近彎道時踩住離合器踏板，提高發動機轉速並降擋。然後鬆開離合器踏板，從而突然加大動力而使後輪失去抓地力。 這是一種基本漂移技術。
鎖擋式漂移：車手在接近彎道時降擋，並降低發動機轉速以使傳動系統減速。 然後鬆開離合器踏板，使得後輪立即減速並被鎖定，從而失去抓地力。
基於制動器的漂移技術
緊急剎車式漂移：車手駕車進入彎道時，拉起緊急制動器來鎖定後輪, 然後操縱方向盤進入彎道，車尾甩出從而形成漂移。 這也是一種基本的漂移技術。
剎車式漂移：車手駕車進入彎道時猛踩制動器，將汽車重心推到前輪上，從而使後輪抬起而失去抓地力。然後使用剎車和降擋來保持漂移，在此期間不會鎖定後輪。
長距離側滑式漂移：高速行駛（速度高達161公里/小時）並在拐彎前拉起緊急制動器，以此開始長距離漂移並在衝入彎道後保持漂移。
其他漂移技術
大油門式漂移：車手加大油門通過彎道，在出彎過程中因車身重心轉移而使車尾外甩。這種技術要求汽車有很大的。
鐘擺式漂移：車手入彎之前先將車子向彎道的外側擺動，使得車身重心轉移到外側輪胎，然後再快速轉向彎道的內側。 當汽車反衝時，由於重心轉移太快而使車尾側拋而開始漂移。
跳動側滑式漂移：進入彎道時，車手讓內側後輪輪胎壓到賽道內側的石帶，以使車身重心轉移到外側輪胎並使汽車失去抓地力，從而開始漂移。
動態漂移（kansei漂移）：高速進入彎道時，車手突然鬆開加速踏板而將重心轉移到前輪上，這時由於後輪失去抓地力而開始漂移。
擺動漂移：擺動漂移與鐘擺式漂移非常相似，不過擺動漂移是在入彎之前的長距離直線車道上開始的。一旦汽車開始漂移，車手使用方向盤來保持漂移，使車尾在賽道上來回側擺。
泥地打滑式漂移：車手將車子的後輪駛入賽道外的泥地上。這種方法可幫助開始漂移、通過多個彎道時保持漂移速度以及在通過單個彎道時增加漂移角度
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