1樓：宋沈劇文惠
地感線圈主要的兩個作用就是觸發識別，當車輛行駛到地感圈線位置時候，就會觸發攝像頭進行牌照識別；第二個是有乙個砸車的作用，當車輛停在地感線圈範圍內，道閘不會落下，這設定避免了車牌識別識別完了之後，道閘杆下落太快導致砸車的現象出現
2樓：禹朋閎希月
首先，在進行地感線圈凹形槽的切割，寬度大約在5-10mm、深度在30-40mm之間，並且在四個角處切割成45°倒角，防止尖角對地感線圈的破壞，同時還要為線圈引線切一條相同的通到路邊的凹形槽或其它管道佈線，可先連線檢測器試執行，如正常即可用水泥砂漿或瀝青封上。
其次，地感線圈的接線除了普通接線需要注意的事項外，還應注意當路面下有強金屬物時，會明顯降低線圈的電感量，從而導致檢測靈敏度降低，因此，線圈的匝數應比通常增加2匝以補償強金屬體帶來的影響。另外，線圈與饋線之間最好不要有連線頭，若條件不允許，接點處應焊接，且必須做防水處理，否則會嚴重影響到車檢器的穩定性和可靠性，在使用長饋線的地方，或饋線與其它電線布在一起的時候，強烈建議使用雙絞遮蔽電纜作為饋線，並且將遮蔽線與檢測器相連的一端接地。
如果購買的智慧型車牌識別系統是廠家進行安裝，這可能是使用者很少關心的問題，但是如果是使用者自己安裝智慧型車牌識別系統，對於地感線圈的選擇等問題就需要特別注意啦。
雖說地感線圈只是智慧型車牌識別系統中的乙個小的配套產品，但它與道閘是一樣的，道閘在工作的同時，它也在工作，每天二十四小時不間斷的工作，其穩定性直接影響著智慧型車牌識別系統的正常執行，所以在安裝智慧型車牌識別系統時一定要嚴格要求，防患於未然。
安貝馳（www.anbeichi.com）是一家專注智慧型停車15年的停車場管理系統廠家，致力於智慧型停車場系統的研發、生產、銷售、安裝及售後一站式服務，為您營造乙個良好的停車環境。
道閘為什麼有觸發線圈和杆下的防砸線圈
3樓：凌卡道閘防砸雷達
這個問題有點落後啦！
觸發線圈和防砸線圈都基本都存在於早期的車牌識別系統中，那麼就不得不說說早期的車牌識別系統。
早期的車牌識別系統如上圖所示：車輛進入第乙個地感線圈（觸發線圈），給予系統訊號，相機對車輛進行拍照後在軟體後台對車牌進行識別，識別成功後，確定是否開閘。
第二個地感線圈（防砸線圈）僅僅起到防砸作用，及車輛在此線圈上方，會給道閘乙個訊號不會關閘，離開後才落閘。
這就是早期的車牌識別系統及軟識別。了解軟識別與硬識別的區別—軟識別與硬識別的區別了解新型的防砸技術-細數道閘防砸技術，哪一種更加先進
4樓：匿名使用者
觸發線圈和杆下的防砸線圈是為了防止砸車砸人的事情發現，一般在停車場管理系統中，都裝有地感線圈，當車輛檢測器檢測到地感觸發訊號就會控制道閘杆公升起並保持豎直狀態，一旦地感訊號消失，閘杆就會自動落杆。這種防砸技術關鍵在於地感線圈的穩定性，如果地感受到干擾，就有可能會失靈，而且地感只能檢測車輛，不具備防砸人的功能。
5樓：智慧型雲停車系統
地感線圈識別模式是一種常見的車牌識別系統，地感線圈觸發，一般情況下，在停車場道閘前10公尺左右的位置，會設有減速帶，車輛通過減速帶減速，為識別車牌留出時間，車輛進入識別區域，觸發地感線圈，自動指揮相機進行抓拍，通過自字元檢測，識別出車牌，道閘放行。地感線圈觸發車牌識別優勢在於觸發率高、不易漏車，而且效能實用穩定，針對無牌車能夠輸出影象記錄。缺點是需要施工安裝地感，工程量大。
車輛進入第乙個地感線圈（觸發線圈），給予系統訊號，相機對車輛進行拍照後在軟體後台對車牌進行識別，識別成功後，確定是否開閘。
第二個地感線圈（防砸線圈）僅僅起到防砸作用，及車輛在此線圈上方，會給道閘乙個訊號不會關閘，離開後才落閘。
安裝一套車牌識別系統需要幾個地感線圈啊？
6樓：龍鼎瑞通車牌識別系統
一進一出車牌識別系統，地感線圈需要2個
7樓：匿名使用者
需要四個吧，出2，進是2
8樓：理昌智慧型
1178772210
9樓：都市的不良人
根據現場情況，具體需要幾個就切幾個，具體諮詢一下安貝馳。
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