1樓：途虎話養車
919大飛機的發動機不是中國製造。
c919飛機的發動機是由美國通用電氣（ge）公司和法國賽峰集團合作研製的。
c919飛機發動機型號為雙發渦扇中型cfm leap-1c發動機。
2023年12月21日，中國商飛公司與cfm公司在北京正式簽署c919大型客機動力裝置戰略合作意向書，選定cfm公司研發的leap-x1c發動機作為c919大型客機的啟動動力裝置。
2023年7月22日，cfm國際公司首颱cfmleap-1c發動機交付中國商飛公司**製造中心浦東基地。
2樓：樸卉吾嘉懿
c919大飛機只配置了兩台發動機，主要的原因是c919的定位是中程的民航客機，而非像y10和波音747那樣的遠端客機。另乙個是配置兩台發動機的大飛機也是當今國際民航客機發展的乙個趨勢。
看看歷史不難發現y10和747的研發工作都在上世紀的70年代，而現在波音推出777和787遠端客機都是雙發的飛機。之前的客機之所以用4臺發動機，主要是因為當時的發動機技術並不是十分成熟，4臺發動機就可以讓飛機獲得更大的推力。另外國際民航局在過去也一直對雙發飛機的航線有著嚴格的限制，因為當時航空發動機的事故頻發，雙發的客機如果是其中的乙個發動機發生故障，那就只可以用另外一台發動機驅動飛行，但用一台發動機飛行不僅大大地降低了速度，萬一這台發動機也發生故障，就會釀成空難。
而四發的飛機則不同，當其中一台發動機有故障後，它依然可以用其餘三颱發動機繼續飛行，安全係數比雙發的飛機高。所以國際民航局在90年代前曾規定雙發的飛機不得執行飛越大洋和荒漠的地區的航班，這正是當時長途的國際航線都由四發飛機執行的航班。
雖然四發飛機有著比雙發飛機安全的優勢，但一直也被耗油高和維護成本重等缺點。進入90年代後，世界航空工業的發展也上了乙個新的台階，發動機製造技術的不斷成熟使得雙發飛機安全性已經漸漸接近四發飛機，一些航空公司做過實驗，新式的雙發飛機首席執行官途國際航班的安全性甚至比舊式的四發飛機還高。國際民航局也因此漸漸地放寬對雙發飛機航線的限制，現代的波音777和787雙發飛機的安全性已經完全被人接納，它們完全可以執行飛越大洋的國際航班。
所以我國正在研發的c919客機是載客量在150人左右的中程客機，將來主要是用作國內和到亞洲周邊國家的航班。一是沒並要用四台發動機去驅動，二也說明我國客機的研發工作跟上了國際航空工業發展的步伐，一款好的雙發客機將會為航空公司大大地降低對燃油和維護的開支！
3樓：俎筠巨寄雲
國產大飛機c919的發動機並不是國產的，而是美國通用電氣公司與法國snecma提供的leap-x1c型渦輪風扇發動機。leap-x系列的發動機是由美國通用電氣與法國snecma（賽峰集團）合資建立的cfm國際公司共同研製的大型客機發動機。
4樓：可可怪
不是。國產大飛機剛立項，早呢
中國的大飛機為什麼不用中國的大飛機發動機
5樓：月下殘鋒
開始研製那會
抄自己不是還造不bai出合格的發動機嘛du。而且現在中國才zhi剛剛進入民用大飛機市場，不按西方的
dao標準來的話，是無法取得西方國家的適航證的。中國需要讓自己擁有足夠強大的競爭力，成為規則的制定者，然後才能在民用大飛機上使用自己的發動機
6樓：鬼子炮樓
第一，發動機還不過關，壽命太短。
第二，如果不買歐美的發動機，他們是不會給我們的大飛機發放准入證明的。
國產c919大飛機的發動機是哪製造的？
7樓：路陽陽
中國真是蠢，老是用別人的發動機。
美法俄更蠢，老是賣中國發動機，給中國造飛機威脅自己。
剩下的最蠢，發動機都能買到，你們的大飛機呢？？？
8樓：匿名使用者
國產大飛機c919發動機**權最終由美國通用(ge)和法國賽峰集團的合資公司——cfm公司中標獲得,這也意味著另外兩家競標者——普惠公司和古德里奇公司出局.
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