1樓：阿三木的咖啡
英國、日本、澳大利亞、紐西蘭、印度、泰國、印度尼西亞、馬來西亞、新加坡在內的許多國家都是車輛左側通行，而駕駛員則坐在車輛右側駕駛。
這與馬車有關。在19世紀末，馬車仍然是當時最主要的交通工具。那時，馬伕們的椅子在右側，而客人坐在左側。
因為大部分的人都習慣使用右手，馬伕們通常也是右手持鞭驅趕馬車前進，如果馬伕是左撇子的話，那麼左邊的客人就會莫名其妙地被馬鞭抽一通。因此，馬車的座位安排便承襲了這一傳統。並且，根據相同的原因，馬車固定在道路左側行駛，以免給路旁行人造成傷害。
概括來講，馬車的執行準則是「駕駛位在右側，而左側通行」。
但在19世紀後期，德國開始發展汽車產業，馬車文化遭到了巨大的衝擊。以卡爾r26;弗里特立奇r26;本茨為首的德國汽車發明家們，終將變速桿設定在車內的右側，而為了確保駕駛空間便將駕駛位設定在了車內左側。
因為人們習慣用右手，因此變速桿也要設定在駕駛位的右側才合理。
考慮到大多數人的習慣而設定的車內裝置最終也影響了美國的造車理念，福特汽車也將駕駛位設定在了車的左側。而這麼設計的汽車跑在道路右側，才會讓駕駛員感到舒服。結果，「左側駕駛，右側通行」的駕車方式開始在世界範圍內推廣開來。
但英國人的想法卻與此不同，他們認為「左側駕駛的都是一些不知傳統的蠢蛋」。尊重傳統的英國人更喜歡模仿馬車，他們將駕駛位設定在了右側，並且這種做法也影響到了共和联邦殖民地。所以，目前為止，包括澳大利亞、紐西蘭、印度、泰國、印度尼西亞、馬來西亞、新加坡在內的許多國家，仍然效仿英國，實行著「右側駕駛，左側通行」的汽車道路體系。
而日本在引進汽車時選擇了英國式汽車，並將這一習慣堅持至今。
2樓：風捲殘雲聚
英國，日本，南韓。香港地區。反正我知道美國是在左邊，我們國家就是應美國的規則制定的。
大交通是什麼意思
3樓：人設不能崩無限
大交通可以歸結為各種交通運輸方式的整合，而在大交通時代下，注重的是各種交通方式合理配置、優化、整合，使路網通行能力更大化，減少路網資源浪費。2023年國慶期間，一對南京的情侶選擇駕車到山東沿海的威海市拍攝婚紗照，全部路程僅花費8個小時。
從這個例子就可以看出交通的方便之處，好處。「大交通時代」的來臨，是我們人類歷史的進步，這可以大大的減少人們平常走路，開車的時間，使人們更加便利。
4樓：柳泉人家
國家站在大交通的高度，通盤考慮、合理構建多元協調的交通體系，巨集觀戰略性地調配鐵路、公路、民航等交通資源。大交通的概念還可以擴充套件，除了整合交通、鐵道、航空、公路、水運外，還應包括郵政。
5樓：匿名使用者
有多少人知道日本交通，中國治通政策的來歷嗎？
6樓：封大俠
大交通是旅遊行業的乙個特有的名詞，一般指的是出發地到目的地之間的交通方式，一般為飛機和高鐵。
交通問題有哪些
7樓：粥粥粥
隨著城市人口的增多和汽車的增加，城市交通問題日益突出。在許多大城市，由於過量的汽車，經常導致交通阻塞，交通事故頻繁，大氣遭到汙染等。交通問題已經給城市社會經濟發展帶來了嚴重影響。
一般認為，大城市主要存在以下一些交通問題。
1、交通阻塞
汽車數量過多，誘發了交通阻塞問題。從某種程度上說，交通阻塞是汽車社會的產物。在人們上下班的高峰期，交通阻塞現象尤為明顯大城市圈內的汽車道路還在繼續建設，汽車數量也進一步增加，道路的建設和汽車的增加有可能形成惡性迴圈，導致更為嚴重的交通阻塞。
2、交通事故
交通事故是許多大城市存在的日趨嚴重的問題，交通事故不但導致了對貴重醫療設施需求的增加，而且使受傷者痛苦不堪。
3、步行者問題
步行或騎自行車仍是一種重要的交通方式，步行交通量仍很大，但現在很多城市都在為改善道路交通進行規劃，如加寬機動車道，但卻很少考慮步行者的需求，因此步行者的易達性很差，步行者設施缺乏，如在一些城市，行人路變窄了。
4、停車問題
汽車越多，佔據的空間越大。在城市中心區，人多車多空間少，停車場與汽車數量很不相稱，停車也最困難。儘管近十多年來在市區建了許多多層停車場，但仍滿足不了停車需求。
很多城市頒布了法令，限制在市中心區停車，以控制進入市中心區汽車的數量。
擴充套件資料
交通安全常識
1、交通訊號燈的判斷：
在繁忙的十字路口，四面都懸掛著紅、黃、綠、三色交通訊號燈，它是不出聲的「交通警」。紅綠燈是國際統一的交通訊號燈。紅燈是停止訊號，綠燈是通行訊號。
交叉路口，幾個方向來的車都匯集在這兒，有的要直行，有的要拐彎，到底讓誰先走，這就是要聽從紅綠燈指揮。
2、交通標線的判斷：
馬路上，用漆劃的各種各樣顏色線條是「交通標線」。道路中間長長的黃色或白色直線，叫「車道中心線」。它是用來分隔來往車輛，使它們互不干擾。
中心線兩側的白色虛線，叫「車道分界線」，它規定機動車在機動車道上行駛。
非機動車在非機動車道上行駛。在路口四周有一根白線是「停止線」。紅燈亮時，各種車輛應該停在這條線內。
馬路上用白色平等線像斑馬紋那樣的線條組成的長廊就是「人行橫道線」。行人在這裡過馬路比較安全。
3、如何安全走路：
走路，誰不會呢?其實不然。如果我們不注意交通安全，走路也闖禍。
因此，我們上學讀書、放學回家、節假日外出時，走在人來車往的交通繁忙的道路上，要遵守交通規則，增強自我保護意識。我們走路要走在行人路上。
在沒有行人路的地方，應靠道路右邊行走。走路時，思想要集中，不要東張西望，不能一邊走一邊玩耍，不能一邊走路一邊看書，不能三五成群併排行走，不要亂馬路，更不能追趕車輛嬉戲打鬧。更不要在馬路上踢球、溜冰、放風箏、做遊戲。
一旦被來往車輛撞倒，後果非常嚴重。
交通違章**7006是什麼意思？
8樓：
記分（扣分）：0分
違章罰款金額：500-1000元
其他處罰：可以並處吊銷
交通違法行為：將機動車交由機動車駕駛證被吊銷的人駕駛的
9樓：鴿子最純
7006機動車行經沒有交通訊號的道路時，遇老年人、兒童、孕婦、抱嬰者，以及持盲杖的盲人、行走不便的殘疾人橫過道路，未按規定停車讓行罰金 100
什麼是交通民俗？
10樓：課文你來說
衣食住行是人類生存的基礎。為了生產生活，人們必須出行，自從人類在地球上出現，就開始不停地奔走，陸行乘車、水行乘舟。在歷史的演進過程中，也形成了獨具特色的文化——交通民俗。
交通民俗：交通運輸過程中反映出的各種風俗習慣。而各種不同的風俗習慣又是通過交通運輸的兩大要素——交通運輸通道和運輸工具反映出來的。
11樓：城裡郊外
交通民俗就是在出行交通方面大家常用的習慣的約定俗成的做法。
12樓：鐫刻乙份馨香
交通民俗：就是在交通設施和交通工具的創造與使用過程中產生的和交通有關的民間習俗與慣制。
13樓：匿名使用者
《中國傳統交通習俗:車馬·溜索·滑竿》講述了：中國民俗文化系列，搜尋古籍、方志、野史，匯集各族民俗材料，進行科學調查研究，揭示中華大地上「活化石」和「活古代」的諸文化相，向我們展示傳統習俗的方方面面：
五彩紛呈的婚戀習俗，頗有考究的命名習俗，情趣盎然的交際禮儀，源遠流長的親族習俗，光怪陸離的官場習俗，深入人心的習慣法則，五花八門的商貿習俗，古趣橫生的交通習俗，花樣百出的娛樂習俗……洋洋大觀，實為廣大讀者索取民俗知識的寶庫。本叢書搜尋古籍、方志、野史，匯集各族民俗材料，進行科學調查研究，揭示中華大地上「活化石」和「活古代」的諸文化相，向讀者展示傳統習俗的方方面面，洋洋大觀，為廣大讀者獲取民俗知識的寶庫。
中小學生如何預防交通事故
14樓：郝林梅
1、行步時做法
（1）在道路上行走，要走行人路；沒有行人路的道路，要靠路邊行走。
（2）集體外出時，最好有組織、有秩序地列隊行走；結伴外出時，不要相互追逐、打鬧、嬉戲；行走時要專心，注意周圍情況，不要東張西望、邊走邊看書報或做其他事情。
（3）在沒有交通民警指揮的路段，要學會避讓機動車輛，不與機動車輛爭道搶行。
（4）在霧、雨、雪天，最好穿著色彩鮮豔的衣服，以便於機動車司機盡早發現目標，提前採取安全措施。
2、橫穿馬路時做法
（1）穿越馬路，要聽從交通民警的指揮；要遵守交通規則，做到「綠燈行，紅燈停」。
（2）穿越馬路，要走人行橫道線；在有過街天橋和過街地道的路段，應自覺走過街天橋和地下通道。
（3）穿越馬路時，要走直線，不可迂迴穿行；在沒有人行橫道的路段，應先看左邊，再看右邊，在確認沒有機動車通過時才可以穿越馬路。
（4）不要翻越道路**的安全護欄和隔離墩。
（5）不要突然橫穿馬路，特別是馬路對面有熟人、朋友呼喚，或者自己要乘坐的公共汽車已經進站，千萬不能冒然行事，以免發生意外。
3、騎自行車時做法
（1）要經常檢修自行車，保持車況完好。車閘、車鈴是否靈敏、正常，尤其重要。
（2）自行車的車型大小要合適，不要騎兒童玩具車上街，也不要人小騎大型車。
（3）不要在馬路上學騎自行車；未滿十二歲的兒童，不要騎自行車上街。
（4）騎自行車要在非機動車道上靠右邊行駛，不逆行；轉彎時不搶行猛拐，要提前減慢速度，看清四周情況，以明確的手勢示意後再轉彎。
（5）經過交叉路口，要減速慢行，注意來往的行人、車輛；不闖紅燈，遇到紅燈要停車等候，待綠燈亮了再繼續前行。
（6）騎車時不要雙手撒把，不多人並騎、互相攀扶，不互相追逐、打鬧。
（7）騎車時不攀扶機動車輛，不載過重的東西，不騎車帶人，不在騎車時戴耳機聽廣播。
（8）要學習，掌握基本的交通規則知識。
4、乘坐機動車時做法
（1）乘坐公共汽（電）車，要排隊候車，按先後順序上車，不要擁擠。上下車均應等車停穩以後，先下後上，不要爭搶，不要乘坐超載車輛。
（2）不要把汽油、爆竹等易燃易爆的危險品帶入車內。
（3）乘車時不要把頭、手、胳膊仲出車窗外，以免被對面來車或路邊樹木等亂傷；也不要向車窗外亂扔雜物，以免傷及他人。
（4）乘車時要坐穩扶好，沒有座位時，要雙腳自然分開，側向站立，手應握緊扶手，以免車輛緊急剎車時摔倒受傷。
（5）乘坐小轎車、微型客車時，在前排乘坐時應繫好安全帶，不能乘坐無牌照及報廢車輛。
（6）盡量避免乘坐卡車、拖拉機；必須乘坐時，千萬不要站立在後車廂裡或坐在車廂板上。
（7）不要在機動車道上招呼出租汽車。
拓展資料：
一、當前中小學生道路交通事故高發的現狀
按初略的統計，進入21世紀以來，我國每年因道路交通事故造成死亡的人數都在十萬左右，中小學生的比例接近15%。遂昌自2023年以來雖未發生涉及中小學生及兒童的重大交通事故，但在交通事故中導致受傷的兒童就達12人。
二、中小學生道路交通事故高發的成因分析
(一)從中小學生的生理特點分析。
1、活潑好動，自控力差。這種活潑好動的生理特點，使他們在通行公路和街道時，或互相追逐戲嬉或在馬路上捉迷藏、行走路線變化無常，不顧前後左右，不理車輛行人，任意穿行，極具突然性，因此發生交通事故的概率很高。
2、交通行為活動頻繁。中小學生交通活動的路線雖不複雜，但是每日需數趟往返通行於學校和家庭之間的街道和公路。另外節假日和課餘時間還經常上路嬉耍，是參與交通活動比較頻繁的群體。
3、交通活動特點明顯。中小學生上學、放學時間性強，且基本上都是集體行動。中小學生上學放學時間又正逢機關單位上下班，是車輛行人的高峰期，機動車流、自行車流、**和學生流迅速交匯，交通環境立刻複雜起來。
由於他們正處在成長階段，身體和大腦發育還很不健全，反應能力、判斷能力、處理突發情況的能力較差，同時，從一起起涉及少年兒童的道路交通事故中也不難看出，少年兒童缺乏應有的交通安全常識，交通安全教育與管理薄弱的問題較為突出。
(二)從中小學生的心理特點分析。
1.好奇心強，喜歡冒險。中小學生思維簡單，思想單純，求知慾望強烈，易於產生盲目的衝動和冒險行為。
如與車輛賽跑，追車扒車，騎車追逐戲嬉，胡鑽亂竄，低頭猛拐，騎車撒把等行為，極易誘發交通事故。
2.法制觀念和安全意識淡保中小學生處在啟蒙教育和基礎教育階段，知識面窄，對違章的危險性沒有足夠的預料。在交通活動中，往往充滿幼稚的自信，想跑就跑，想走就走，想過馬路就立即橫穿，令正常行駛的車輛防不勝防。
在現實交通活動中，中小學生的好奇心和不穩定、貪玩心理造成了大量的交通違法現象的發生。
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左舵車，右側行駛的包括歐美大部份國家，如美國 加拿大 法國 德國 澳地利 瑞士 意大 中國和南美各國等。在右舵車，左側行駛的國家有英國 日本 印度 印度尼西亞 巴基斯坦 斯里蘭卡 澳大利亞 紐西蘭 泰國 香港 愛爾蘭 馬爾他 紐幾內亞 斐濟 湯加 諾魯 牙買加 蓋亞那 馬來西亞 新加坡和南非等三十多...
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司機和駕駛員有很大的區別,司機所指的是有軌電車 火車 動車,這種類形稱作司機,駕駛員是指不受特定條件下限制的駕駛行為稱為駕駛員。我個人認為 司機是一種職業名稱.如果填寫職位或者職業時,填寫司機,沒有填駕駛員的.駕駛員是指駕駛車輛是人員,是泛指 駕駛員說的廣,司機說的範圍窄。例如 我們可以說汽車駕駛員...