1樓：匿名使用者
因為客車在高速行駛時是不能開窗的，避免橫風帶來的影響。還有就是客車上有空調也不需要開窗。最後就是安全問題了
2樓：lisuna李蘇娜
車窗結構通常為曲面封閉式，在車身的車窗框與車窗玻璃之間，用橡膠密封條連線。密封條起密封和緩衝作用，以防止因車身受力使窗框變形時不致損壞風窗玻璃。
車窗（windows） 整個車身的重要組成部分，是為了滿足車內採光、通風及司乘人員視野的需要而設計的。車窗按玻璃安裝位置不同有：前、後風窗，側窗和門窗。
車窗的造型結構及質量對駕駛員的視野、乘客的舒適感、外形的美觀以及空氣動力特性等方面有較大的影響。
3樓：匿名使用者
現在都是空調大巴，肯定是密封的
4樓：匿名使用者
從個人角度來說，開窗是很不舒服。開窗吹吹風多爽，但是以大眾角度來看，封閉窗戶是很全面的做法，第一因為畢竟是長途汽車，關窗固然安全，第二，長途汽車上很多乘客都要睡覺，如果因個別人開窗戶那睡覺的朋友很可能會感冒，第三，財產安全，火車是可以開窗戶的，但是經常有人搶了乘客的財產從窗戶上逃走，這是屢見不鮮的，！所以請朋友們還是要以大局著想，切不可因自己一時之快而影響其他旅客的乘車安全
5樓：匿名使用者
怕高層的客人掉下去，可又怕緊急事故要逃生，所以安了內層護欄和安全錘
為什麼現在的客車窗戶都是全封閉式的？
6樓：特立獨行
現在的豪華
大客很多都是全封閉的因為車內的迴圈系統做的很好了。
內汽車的容前、後窗，通常採用有利於視野而又美觀的曲面玻璃，借橡膠密封條嵌在窗框上或用專門的粘合劑貼上在窗框上。為便於自然通風，汽車的側窗玻璃通常可上、下或前、後移動。
在玻璃與導軌之間，裝有呢絨或植絨橡膠等材料的密封槽。某些汽車的側窗，還採用有利於汽車佈置的圓柱面玻璃。[
7樓：手機使用者
因為現在的車要安裝那個冷氣 所以要全封閉
為什麼客車窗戶要設計成全封閉的
8樓：廊橋夢者
目前客車側窗玻璃常見有三種：全封閉，內藏推拉，鋁框推拉
密封效果：封閉》內藏》鋁框 不解釋
**：鋁框~內藏》封閉 鋁型材貴，給鋁上色也貴，內藏玻璃要浪費材料，工藝也複雜
噪音：鋁框》內藏》封閉 鋁框玻璃裡的橡膠密封條老化後，玻璃會在框裡振動，還有風的帶來的噪聲，而且封閉玻璃風阻小
美觀：封閉》內藏》鋁框 鋁框很難上色，一般採用噴粉工藝，裝置很貴，效果一般，表面不平整，易掉色
安全：有次我坐的車側翻了，在公路上滑，當然是翻著滑的，我被甩在玻璃上了，滑行過程中玻璃沒碎，不然我的臀部就要蹭地了，題主不要害怕，我還活著，我一點也沒受傷，但是最後一塊推拉窗早就掉落了，整體掉落沒碎，如果後排有人，那一定嚴重擦傷或者壓在車下了，還好車上只有前排坐個十幾個人，我這排只有我一個，我是從最左側甩到右側的，沒什麼事，前排有坐滿4人的，都有受傷，有胳膊鎖骨骨折的，是人擠人壓的，也好在玻璃沒碎，不然最下面一個一定重傷。車是右側翻，乘客門都壓住了，從哪出去呢？
從前檔風玻璃出去！記住前擋風很容易掉！
安全是沒有絕對的，任何技術都不可能完全避免事故，即使方法正確，技術的變革也需要時間，顯然，覺得封閉車窗不安全的，是因為車輛著火沒有足夠的逃生時間，所以我覺得關鍵在於解決防火的問題，而不是用什麼車窗
有答案說到破窗器了，和安全錘一樣的原理，好處就是不會丟，安裝在窗框上，工作的時候絕對會刺破玻璃，也有一鍵破窗的，司機有按鈕，一按全碎。沒有推廣就是成本問題啦，車主不願買的配置，車廠不會送，強制要求的配置，也一定要車主付錢的
鋁框推拉窗，一般只能做上半幅或者下半幅，原因是推拉玻璃太重就推不動了，而且車身側面是弧線的，推拉玻璃一般只做平玻璃，這樣帶來一個問題，就是窗框的橫樑會檔在中間，完成逃生出口面積不達標，有視窗但是人過不去，那根窗框是踹不掉的。
內藏推拉玻璃和鋁框推拉窗一樣存在視窗小的缺點，但是可以像普通封閉玻璃一樣敲碎，目前是最安全的選擇了，只看車主選不選，很遺憾國標沒有強制，也沒辦法強制。
我們討論了這麼多，不知道有沒有高寒地區的朋友。一般高寒地區會選用中空玻璃，就是兩層封閉玻璃，目前還沒見過有推拉窗用中空玻璃，而且中空玻璃的密封膠條一直依靠進口，國內的生產廠家只有長江工業。我國幅員遼闊，統一標準真的很難，南方非要開窗，東北就凍得不行了。
中空玻璃在夏天來空調涼快的多，南方朋友要不要試試
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