1樓：夔恰子
假設在未來50年電池的能量密度都不能增加很多，一輛電動車的平均續航里程都只有400公里，但是充電站的數量已經和目前加油站的數量一樣多（甚至超出），並且每次只需要5分鐘就能充滿（基本類似於去加油站加油的時間），在這種情況下，續航里程只有400公里，會給你帶來里程焦慮嗎？
充電速度方面：以特斯拉為例，75d型號代表電池的容量是75度電，也就是75kwh，基礎物理知識告訴我們要想餵飽這個75kwh的電池，同時取決於充電的電壓和電流，這二者越大充電的速度越快。
這就是說如果你用家用插座充電，比如電壓220v電流16a，這是個什麼速度呢？220v×16a=3.520kw，那麼75kwh的電池要餵飽所需要的時間是75÷3.
520=21.3h，21.3小時既然要建設高電壓大電流的充電站很難，那這就意味著充電站的建設速度一定會很慢，充電便利性一定會很差，至少在頭幾年是這樣的。
作為對比，特斯拉在中國建設了三四年的超級充電站了，也只建設了100多個，是整個中國哦。計畫中截止2023年底，在中國大陸的超級充電站數量將超過300個。作為對比，整個北京的加油站數量大約在600-700的範圍（開啟地圖搜加油站看搜尋結果數），也就是說半個北京城的加油站數量都比1年後全國的特斯拉超充站還多1倍。
電池容量的提公升也是很難的。比如我們常見的5號電池，大小一樣的，但有的只有900mah（普通鹼性電池），有的卻能高達2500mah（比如黑色的愛樂普），這就是能量密度的巨大差異，這個巨大差異導致的結果就是在同樣放電速度下，後者要比前者使用的時間長2.8倍。
好了，對應到汽車上，電池體積一樣大，能量密度不同，那麼未來的續航里程就會不同。比如這兩特斯拉75d的電池的能力密度被提公升了10倍，那理論上它的續航里程就會擴大10倍，這足夠你充一次電就從哈爾濱開到烏魯木齊。
2樓：油潑麵不要蔥
400公里以上吧，這樣的續航能力比較強。
3樓：萌萌不知道
在消費者購買電動車比較時候，仍然大部分會考慮到中長途旅行，電動汽車續航不足，充電樁數量較少，充電時間較長等問題
4樓：
人們的焦慮是沒有限度的，想要解決是不可能的。
5樓：王明惠
電動車平均續航仍然保持在400公里左右的狀況
6樓：雲梔雨下
在450公里左右可能要好得多
7樓：萌萌不知道
多少也沒用，問題在於樁能不能充
8樓：
這個是沒有極限的，人們的需求只會越來越大。
9樓：風蜂蜜柚子茶
增加充電樁可以更加有效解決這個問題
10樓：
這個問題隨著需要的增加很難解決。
11樓：我什麼都不懂
我認為多少也沒用，問題在於樁能不能充
奧迪e-tron的續航能讓車主避免里程焦慮嗎？
12樓：小不點不一樣
是的，你說的沒錯，就是可以的。
13樓：滾滾長江
新型動能**系統讓奧迪 e-tron 可以最大限度地將**的動能轉化為電能和續航里程——多達 30% 的續航里程是由動能**獲得。能量**分為無**、平衡和強烈三檔。在減速度低於 0.
3g 時，e-tron 的全部制動力由制動能量**系統「包辦」，這樣 e-tron 90% 的剎車動作都無需電控液壓制動系統介入。同時，0.28cd 的風阻係數也為每一次充電的續航里程提公升了 40km。
14樓：秋名山的
由於受平台所限，電池布置太小，270多公里的續航太短了，不能解決目前人們需求的400km續航的需求。
15樓：星座都有的那點心事
一般這種電動續航的車續航里程肯定是有所限制的，不過既然敢買這種車，就不用擔心這些。
16樓：大吉大利今晚吃雞哈
在電動化的指標上，第一次做新能源汽車的奧迪就為e-tron配備了95kwh的電池組和300kw的雙電機，e-tron wltp續航里程超400km（nedc續航達470km），5.7秒的0至百公里加速成績動力響應絕對沒的說。雖然中國地區暫不支援快充功能，但隨著公共充電樁的普及，目前全國共有12萬+的裝置可供充電使用，就目前各方面的技術表現和裝置支援一定程度上還是能夠解決使用者的里程焦慮。
17樓：匿名使用者
奧迪續航能讓車主避免你成交率。
18樓：匿名使用者
在北方開新能源電動車的朋友都知道一到冬天純電動汽車續航里程大幅降低。造成不敢開空調制熱,只能在車廂裡忍受嚴寒的苦惱。奧迪e-tron採用了熱幫浦技術,將整車空調與電池熱管理相結合。
熱幫浦系統不僅能在低溫時給電池組加熱,也能夠將電池組工作時的廢熱作為車廂內的熱空調熱源。在提公升冬天用車體驗的同時,保證了較少的續航里程衰減。
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