1樓：可愛的我覺得就覺得
、換電技術能解決問題？
蔚來為代表的車型相出了換電的方法減少充電的難度。這個方法的確能讓一部分車主享受到便利。但目前國產的電動車型還未形成統一的標準，並且換電的電池質量還未經過驗證。
換電這個方法還需要等待時間的驗證。
對於車企來說，提升電池的續航里程是最重要的任務。現在的電動車標稱續航里程有400或者是500公里，這裡面有多少資料是有水分的呢？對於消費者來說，除了充電方便之外，續航里程的多少能直接影響對一臺電動車的判斷。
因此目前新能源車主既要面對里程焦慮又要考慮電池的續航
2樓：安的妮
現在大家關心的就是充電的問題，慢慢兒是會得到解決的。
3樓：斜陽紫煙
也許到了換電池的時候焦慮才最大，那時沒有了政策補貼，換電池比車都貴。續航短及充電都算不了什麼事。換電池花錢那才是肉痛。
4樓：風蜂蜜柚子茶
充電不方便只是次要的，續航能力才是主要
5樓：油潑面不要蔥
我覺得續航能力是關鍵吧
6樓：是清歡吶
當你看整個電動車行業的話，你會發現很多車的續航里程已經接近甚至超過不少汽油車了，現在新的日產leaf的續航有400km，特斯拉的model s/x均可超過500km。這些電動車續航在我看來就不存在所謂里程焦慮的問題，真正擔心的其實是充電地點的問題以及充電效率的問題。因為除了和汽油車比續航，電動車的充電樁沒有加油站多，充電時間也沒有3分鐘的加油時間快，這是電動車的兩大關鍵痛點。
如果這樣的一個續航里程都不能解決你對續航里程的焦慮，那麼你自己認為多少才算ok？600km？800km？恐怕大多數人都屬於叫著說續航不夠，但自己也不清楚到底多少續航才叫做夠。
相比於里程焦慮，充電樁和充電效率才是痛點
手機充電這件事上，我們可以通過充電寶來實現戶外即衝，要知道懶惰使科技進步，有一天我們連充電寶和資料線都不想帶了，沒關係，無線充電成為了可能。2年前我還覺得無線充電很前衛很遙遠，現在不僅奧迪a8l這樣的高階車上能見到，標誌5008這樣的平民車上也能看到了。
電動車也有過屁股後拖個充電寶的想法，但我覺得這個太蠢了，拖著個大東西，本身就影響續航里程，還增加停車難度，看起來是解決問題，其實是製造問題，這樣的用車生活讓人莫名其妙很緊張。
但如果說無線充電在電動車上也能實現，就是那種在高速上，你邊開車邊充電的那種，這種充電方式和你邊玩著手機邊衝著電一個道理，這個時候公路就相當於一個外接的充電寶。國內濟南已經有這樣的光伏公路開始通車了，包括廣東、北京、浙江等地也都開始規劃光伏公路。
另外補充一點，電動車的續航里程是死的，只會少不會多，它不像汽油車，油表燈亮了說還能開40km，但很多時候實際能開個100km，我們之前有篇《油表亮燈還能跑多遠》的文章就是聊的這個。但對於電動車來說，續航還剩10公里，那就是10km甚至還不到10km，這可能也算是電動車相比汽油車的一個侷限吧。
當然，未來續航里程的數字一定是不斷增長的，其實相對於充電樁和充電效率，里程焦慮可以說是很好解決的問題，但隨著電動車的保有量逐漸變多，公眾充電樁的普及如何跟上電動車的增長速度，以及在快節奏的當下，充電如果按小時算的話這都是時間成本啊，這才是電動車需要解決的真正痛點。
7樓：
現在大家對於純電動車（電瓶二輪助力車，電瓶三輪車，電瓶四輪助力車，也有叫電動汽車的），焦慮的問題是是需求不同，那焦慮的的原因也就不同，買車都是距離家不遠的或者是接送孩子上下學的代步工具。
若是代步工具，上下班或接送孩子上下學，就不需要擔心續航短，更不需要擔心充電不方便。若是想出遠門走親戚或者自駕遊，那就要擔心電瓶的續航問題了，還要擔心充電是否方便等問題。用了幾年電池老化續航變短，跑的距離就少了。
8樓：匿名使用者
續航里程，充電不方便，時間長，電池壽命，安全性，等，都會影響電動車的銷售。
9樓：但丹亦
主要可能還是續航短，電動車用的久了電瓶太耗電也會老化導致電充不太上，電動車也跑不了很久。
10樓：uihihi哦的春天
我只能說需求不同焦慮的原因自然不同，購買電動車的都是一些離家不遠的人用來工作的代步工具而已，想出個遠門自駕遊之類的都不放心，充電時間長，而且用了幾年電池老化續航變短。
11樓：赤霄_大刀
兩者都有，續航短是一個關鍵的制約因素。
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