起動後點火提前角控制包括什麼和什麼的兩種點火提前角的控制呢

2021-04-21 06:10:54 字數 2466 閱讀 3572

1樓:新疆萬通汽車學校

傳統的汽油機點火系統無法保證在所有的工況下,都能準確保證點火時刻。電子控制單內

元控制可使汽油發動機

容在各種工況下均能實現點火的最優控制,從而提高汽油發動機的動力性、經濟性,改善排放指標。這個問題希望能幫助到你!

2樓:雲南萬通汽車學校

以前點火提前是靠分電器上離心塊根據發動機真空提前的,現在電控車,靠的是爆震感測器訊號電壓提前的

微機控制電子點火提前角如何確定?

3樓:fly勇敢的心

微機控制點火提前角主要由三部分組成;

初始+基本+修正點火提前角三部分。專

具體控制屬分為:

啟動是控制點火提前角;

啟動後點火提前角的控制即可。

微型計算機簡稱「微型機」、「微機」,由於其具備人腦的某些功能,所以也稱其為「微電腦」。微型計算機是由大規模積體電路組成的、體積較小的電子計算機。它是以微處理器為基礎,配以記憶體儲器及輸入輸出(i/0)介面電路和相應的輔助電路而構成的裸機。

發動機起動後點火控制系統是如何修正控制點火提前角的

4樓:匿名使用者

現在汽車是電腦控制燃油噴射系統,在發動機啟動著車後,發動機電腦根據節氣門位置感測器(主控訊號)、空氣流量計(主控訊號)或進氣壓力感測器(主控訊號)、曲軸位置感測器(主控訊號)、還有水溫感測器(修正訊號)、爆震感測器等訊號。發動機電腦根據這些訊號對點火隨時進行調整。

5樓:蓬先

是這樣的,你可以這樣理解:發動機啟動成功之後,發動機會根據感測器收集到的訊號按照預先儲存在電腦中的**(可以理解為這個**有很多組,涵蓋了發動機的各種工況)去比對,符合哪一組,就按照哪一組的點火提前角來輸出點火控制訊號,並且ecu還會使這個提前角向著接近爆震的狀態發展,當爆震感測器發出訊號給ecu時,ecu就會馬上把點火提前角調小一點,反覆這個過程,使發動機的點火提前角保持在剛要爆震的邊緣。

6樓:匿名使用者

利用發動機最佳執行狀態下的實驗資料確定基本點火角

點火裝置主要控制內容包括( ). a點火提前角 b火花持續時間c初級線圈通電時間 多選題

7樓:匿名使用者

點火裝置的控制主要包括點火提前角、通電時間及爆震控制等方面。

(1)點火提前角的控制。在主ecu中,首先儲存記憶發動機在各種工況及執行條件下最理想的點火提前角。發動機運轉時,主ecu根據發動機的轉速和負荷訊號,確定基本點火提前角並根據其他有關訊號進行修正,最後確定點火提前角並向電子點火輸出點火提示訊號,以控制點火系的工作。

(2)通電時間(閉角)的控制與恆流控制。為保證點火線圈初級電路有足夠大的斷開電流,以產生足夠高的次級電壓,同時也要防止通電時間過長使點火線圈過熱而損壞,主ecu可根據蓄電池電壓及發動機轉速等訊號,控制點火線圈初級電路的通電時間。

在高能點火裝置中,還增加了恆流控制電路,以在極短的時間內使初級電流迅速增長到額定值,減小發動機轉速對次級電壓的影響,改善點火特性。

(3)爆震控制。當主ecu收到爆震感測器輸出的訊號後,ecu對訊號進行濾波處理並判定有無爆震,在檢測到爆震時,立即把點火時刻變成滯後角。在無爆震時,則採用提前角反饋控制形式,此項控制是點火時刻控制中的追加功能,在裝有廢氣渦輪增壓器的發動機上常用這種控制方法。

發動機起動時,發動機ecu 按其儲存的初始點火提前角對點火提前角進行控制嗎????

8樓:匿名使用者

理論上來說會根據發動機的轉速對點火時間進行調整

什麼是點火提前角?點火提前角過大,過小對發動機有什麼影響了?

9樓:匿名使用者

若點火提前角過大,則活塞還在向上止點運動時,氣體壓力已達很大的數值,活塞受到迎面而來的反向壓力的作用,壓縮行程的負功增加使發動機功率下降,甚至有時造成曲軸反轉使發動機不能工作。而且點火提前角過大也易於發生不正常燃燒--爆燃。

若點火提前角過小,混合氣的燃燒將在逐漸增大的容積內進行,因而燃燒最高壓力降低,而且補燃增加,熱損失增大,於是發動機功率下降,油耗增加,並使發動機過熱。

汽車點火提前角控制方式有哪兩種方式

10樓:匿名使用者

以前點火提前是靠分電器上離心塊根據發動機真空提前的,現在電控車,靠的是爆震感測器訊號電壓提前的【汽車有問題,問汽車大師。4s店專業技師,10分鐘解決。】

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真空式和機械式兩種【汽車有問題,問汽車大師。4s店專業技師,10分鐘解決。】

12樓:匿名使用者

您好,一般都是用電腦控制的,通過感測器的訊號來準確控制點火的時間和噴油量個噴油時間!

很榮幸為您服務,希望我的回答能夠幫助到您,祝您生活愉快!【汽車有問題,問汽車大師。4s店專業技師,10分鐘解決。】

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