1樓：大一
汽車產業具有：關聯性強（據測算，****產值與相關產業的直接關聯度是1∶2，間接關聯度則達到1∶5）、產業鏈長、規模性強、集**展的產業特徵，並且汽車產業對地區經濟發展具有深刻的影響作用，現在汽車產業發展不僅是乙個產業現象，或者說不是乙個簡單的產業現象，而且還是乙個區域經濟現象，汽車產業的深度發展正在重新定位區域經濟。
1.通過產業整合，優化地區經濟結構。進一步調整經濟結構，重點就是要加大產業整合的力度，促進產業結構優化公升級，進一步提高地區經濟的結構水平。
產業整合的方向，就是要以重要支柱產業為龍頭，以專業化為重點，進行產業鏈的整合。汽車產業是最具產業鏈整合優勢的產業，通過汽車產業發展可以把相近產業和資源有效組合起來，形成地區經濟的結構性置換，把相關產業引進來，把非相關產業轉移出去，從而優化地區經濟的成長結構。當然，這是有條件的，一般要求以少數強勢企業為載體。
那麼，在缺少強勢企業存在的情況下，最好的整合就是「區位整合」，以一特定區位為條件促使相近產業的集**展，使產業鏈在最短距離整合。這就是許多城市設立汽車城的整合效應。
2.通過產業集群，提公升區域競爭力。區域經濟發展出現市場集中、產業集群的重要趨勢：
一方面，以中心城市為依託，形成市場集約發展，強化了中心市場的資源集聚能力和對各類市場的統合能力。另一方面，產業集群這一新的資源組織方式已經成為區域經濟增長最重要、最有活力的因素，並進一步演化為集群經濟。資源集聚就是優勢集中，進而形成優勢戰略，這是區域經濟發展戰略的重大轉變，也是企業競爭和地區競爭的關鍵所在。
研究證明，根據當今國際經濟執行規律，從產業鏈整合的角度，形成以主導產業為核心，相互關聯企業在地域空間上集**展，是提公升產業競爭力和區域競爭力的重要途徑。從我國發展的實踐來看，集群經濟正在迅速崛起，我國的「珠三角」、「長三角」等沿海經濟發達區域，正在迅速成長起一批表現出高度集聚特徵、高度專業化的產業群。產業「扎堆」這一新的資源組織方式已經成為區域經濟增長最重要、最有活力的因素。
3.通過產業關聯發展，增進區域性的分工合作。過去，區域經濟發展基本上是「城自為戰」，各個城市作為競爭發展的主體，在競爭中尋求差異化，而在產業選擇上又往往同構化。
這樣就加大了地區經濟發展的成本。隨著汽車產業發展，提高了產業關聯度，將在更深層次上增進區域性的分工與合作。
市場經濟首先面臨乙個效率選擇，不同城市發展是乙個優勢互補的過程。如果說過去區域發展通行的是傳統的「木桶理論」，為了克服「短板效應」，往往採取 「取長補短」的方式來保持一種均衡。那麼，現在則通行的是「新木桶理論」，既不是都要去造「木桶」，也不是以「短板」為標準看齊，而是根據各自的優勢分別打造一塊大木板，集合起來共同打造乙個大木桶。
這樣就形成一種優勢整合，形成資源配置的疊加效應。
4.通過集中優勢，形成從優發展。區域經濟發展要立足於整合現有資源，集中力量使重點優勢產業和企業得到優先發展，避免盲目重複建設和產業趨同化。
為此要抓住重點，突出特色，做大產業，做強優勢。（1）抓住重點。就是要選擇市場需求潛力大、主導力強的產業或產品，集中力量、集中優勢去重點發展。
（2）突出特色。有特色才能有市場，才能形成發展的優勢。區域經濟發展要突出特色和優勢。
要選擇那些有區域特色和優勢的資源進行深入開發，逐步發展成具有市場競爭優勢的特色產業和特色經濟。（3）做大產業。沒有規模就難以成優勢，選準發展重點，還必須下大氣力，向規模化方向發展，把產業真正做大。
市場競爭在一定意義上講也是規模的競爭，有規模才有實力，才具有活力和競爭力。（4）做強優勢。經濟發展不僅要形成比較優勢，重要的是形成競爭優勢，形成持續的競爭力。
這就要不斷強化已經形成的優勢，特別是要注意把區域性優勢發展成為整體優勢，形成優勢集聚。在現代市場經濟條件下，真正的優勢不是比較優勢而是競爭優勢，也就是資本、技術、資源與市場的有效組合而形成的優勢。區域經濟發展不在於你存在什麼優勢，而在於如何組織和發揮自己的優勢，把比較優勢轉化為競爭優勢，把各自的比較優勢集合成共同的競爭優勢。
二、汽車產業與區域經濟的協調發展
1.發揮**的作用。在市場經濟條件下，任何國家的**都不可能真正遠離經濟，更不是無為而治。
相反，**往往運用市場規則，通過各種形式提供支援。特別是汽車產業在我國還屬於戰略性產業，對戰略性產業的支援這幾乎是所有國家通行的做法。從2023年起，美國每兩年發布一次《國家關鍵技術選擇》報告，對近期和中期關鍵技術進行分析，選擇戰略技術和產業並確立相應發展政策。
我國正處在發展的關鍵時期，其戰略產業還處在成長階段，更加需要**提供強有力的支援。同時，隨著**與地方關係的改革到位，地方經濟的自主增長機制進一步強化。在地方經濟的自主增長過程中，地方**扮演著重要角色。
包括在汽車產業發展上，**的作用同樣是不可忽視的。只有**有效發揮巨集觀調控和政策指導作用，才能抑制重複建設、避免無序競爭，彌補市場的「缺陷」。
2.堅持市場經濟原則。產業開發與地區經濟發展，要「更大程度」地發揮市場在資源配置中的基礎作用，更多地依賴於市場機制，而不是重複行政支配的模式。
黨的十六屆三中全會《決定》對充分發揮市場機制的作用提出明確要求，並且把更大程度地發揮市場在資源配置中的基礎作用，作為完善社會主義市場經濟體制的主要任務之一。要進一步擴大市場發揮作用的空間，凡是市場能發揮作用的領域、凡是有利於市場發揮作用的領域都應讓位於市場。在從計畫經濟向市場經濟轉軌過程中，總體經濟格局發生了重大變化，但市場發揮作用的程度還十分有限。
特別是在重大專案開發方面，「國有概念」還十分突出，往往依賴於國家給出專案、國家投入資金、國有企業為載體來實現，這不利於市場作用的發揮。發揮市場機制作用，就是要在產業結構調整、生產要素整合、技術改造、企業改組以及資本投入等方面，應主要由市場決定和選擇。包括產業集群，也不是人為的或行政的力量所能左右的，必須符合市場經濟的規律。
3.促進投資理性化。當前，在汽車產業發展上，我們一方面要防止爭相投資的傾向，避免過度投資破壞整個產業的成長秩序；另一方面也要注意到汽車產業在中國正處在快速成長期，是目前少有的幾個投資看好的產業之一，我們既要適度規範又要有效保護投資熱情，促進投資理性化。
現在，在熱投汽車產業的背景下，要想在競爭中生存和發展，必須搶占競爭高地。要鼓勵企業在合資合作過程中注重消化技術，加大研發力度，促使汽車產業發展的重心後移。在現代汽車產業競爭中，真正起關鍵作用的是自主智財權和核心技術，這要以強有力的研發為支撐，沒有研發的優勢就永遠失去技術整合優勢，就將長期處在競爭的弱勢地位。
4.把汽車產業鏈做大做長。在整個汽車產業鏈中，既要突出汽車生產製造的核心地位，也要注重產業鏈的後向延展，特別是售後市場建設。
中國正處在汽車消費的高峰期，2023年中國汽車總數達到1800萬輛以後，每年以超百萬輛的速度增長。隨著汽車總量的增加，汽車售後市場的規模也將進一步擴大。汽車消費也將從購買需求為主階段轉向售後服務需求為主階段，這將提供巨大的市場空間和利潤機會。
據日本羅蘭·貝格諮詢公司專家分析，2023年中國汽車售後市場的規模為500億元，到2023年市場規模將達到1900億元，在亞洲僅次於日本居第二位。汽車產業發展要充分把握這一市場機會，積極搶占市場空間。
2樓：那男苗祿
業關聯度是指產業與產業之間通過產品供需而形成的互相關聯、互為存在前提條件的內在聯絡。
這種聯絡主要表現在兩個方面：
在產品的供需方面，任何乙個行業的生產以及任何一種產品，都會為其它或其它行業的生產作為其生產的投入要素（除最終消費品的生產外），同時，它也會以其它產品或其它行業的生產作為其生產的投入要素；
在產業的技術供給方面，乙個產業的生產，需要其它產業為其提供技術水平層次相當的生產手段，同時，它的發展也推動了其它相互關聯產業的技術進步，從而使整個產業的技術水平不斷向更高層次推進。
反映產業關聯度可以利用投入產出表資料計算產業影響力係數和產業感應度係數。
產業影響力係數反映產業的後向聯絡程度，是指某產業的生產發生變化時使其它產業的生產發生相應變化的係數。如果某產業的影響力係數大於1，說明該產業的影響力較強，對其它產業的發展起較大推動作用。
產業感應度係數反映產業的前向聯絡程度，是指其它產業的生產發生變化使某產業的生產也發生相應變化的係數。如果某產業的感應度係數大於1，說明該產業感應程度高，容易受各產業部門影響的程度較大。在經濟快速增長時，感應度係數較高的產業其發展速度一般都比較快。
答：產業關聯度是指產業與產業之間通過產品供需而形成的互相關聯、互為存在前提條件的內在聯絡。這種聯絡主要表現在兩個方面：
在產品的供需方面，任何乙個行業的生產以及任何一種產品，都會為其它或其它行業的生產作為其生產的投入要素（除最終消費品的生產外）。同時，它也會以其它產品或其它行業的生產作為其生產的投入要素；在產業的技術供給方面，乙個產業的生產，需要其它產業為其提供技術水平層次相當的生產手段，同時，它的發展也推動了其它相互關聯產業的技術進步，從而使整個產業的技術水平不斷向更高層次推進。
反映產業關聯度可以利用投入產出表資料計算產業影響力係數和產業感應度係數。產業影響力係數反映產業的後向聯絡程度，是指某產業的生產發生變化時使其它產業的生產發生相應變化的係數。如果某產業的影響力係數大於1，說明該產業的影響力較強，對其它產業的發展起較大推動作用。
產業感應度係數反映產業的前向聯絡程度，是指其它產業的生產發生變化使某產業的生產也發生相應變化的係數。如果某產業的感應度係數大於1，說明該產業感應程度高，容易受各產業部門影響的程度較大。在經濟快速增長時，感應度係數較高的產業其發展速度一般都比較快。
什麼叫產業分布什麼是產業布局？
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