電動汽車使用完後的廢棄電池怎麼處理,會汙染環境嗎

2021-03-03 20:41:50 字數 1775 閱讀 8122

1樓:匿名使用者

對於買不起停車位、無條件自建電樁的人來說,想通過能耗成本賺回差價,至少需要10年時間,並且這10年每年要行駛三到四萬公里。這對大部分沒有長途行駛能力的純電動汽車而言,幾乎是無法實現的。

儘管一些廠家承諾了10年20萬公里的電池更換服務,但誰家的純電動汽車能開到10年、20萬公里,暫時還無解。

此外,環保主義者號稱「電動汽車更環保」,卻無視純電動汽車更換的電池才是大問題。目前全世界都沒有完善的電動汽車電池**方案,任意處置造成的汙染都不可估量。

你的命比電動汽車貴

受制於高昂的電池**,廠家只能壓縮純電動汽車的內飾做工、安全裝置成本。例如純電動汽車知豆d2,1.5公尺的朋友坐在副駕駛上也可以踩到油門,根本配不上十幾萬乃至二十萬的指導價,價效比遠遠不及同等價位燃油車,充其量就是「老年代步車」界的愛馬仕。

圖中黃色框線內即知豆d2的油門和剎車/網路

平時買燃油汽車最受關注「三大件」——發動機、變速箱和底盤,但對純電動汽車來說這些統統不重要,能充上電、跑起來就謝天謝地了。

即便純電動汽車愛好者可以放棄駕駛體驗,但愛車誠可貴,性命價更高。要知道,為了彌補高昂電池成本,中國的汽車廠商可以直接在安全硬體上偷工減料。根據「中國汽車技術研究中心」的ev-test測試結果,去年排名墊底正是來自四個不同廠商的迷你純電動車,因為許多安全硬體都被減配了。

例如,指導價接近二十萬的奇瑞eq1,既沒有車身穩定系統(esp),也沒有剎車輔助和牽引力控制系統。更誇張的是,去年銷量幾萬臺的知豆d2,指導價為15.18萬~18.

88萬,連安全氣囊和防抱死系統(abs)都沒有,車門上也沒有防撞梁。

事實上,電動汽車開去4s店或者維修廠做保養的時候,除了我們表面看到的換機油機濾,還會有一系列的專業檢測,以排除電動汽車存在隱患,這些檢測需要專業的油水檢測裝置才可進行,而自主保養根本就不會有這樣乙個流程,那麼電動汽車存在的隱患依然還存在,很容易造成大事故!除此之外,由於車主非專業人員,經常會出現機油換不徹底、保養後漏油等現象,無形中損傷到發動機。

去正規汽修店做無損保養才是正道

正規汽修店的保養是無損保養,它最大的特點就是先檢測後保養,根據檢測結果進行保養更省錢更安全。

開著suv時,我期待轎車的操控感;開著轎車時,我期待mpv的大空間;開著mpv時,我又想要suv的通過性......真正的全能汽車,定位一定是模糊化的。在目前來講,跨界車的誕生就是為了滿足消費者的「花心」。

既然選擇跨界,就要玩出不一樣。與大多數打出gt或crossover的車型相比,針對中國家庭需求打造的威旺m60,身兼suv的通過性,與mpv的大空間,有望開闢出乙份新的細分市場,為消費者的「跨界車」提供新選擇。

2023年,國內新能源汽車銷量77.7萬輛,市場份額已達2.7%,保有量已經達到153萬輛,初具規模效應。

同時,伴隨著國內雙積分政策落地,國內外汽車企業加快新能源汽車車型布局,新能源汽車產品平台化開發越來越受到重視,各企業通過不同車型使用相同的平台來降低生產製造成本。

現階段,國內主要車型都在積極推純電動汽車平台,國外賓士eva平台、大眾meb平台、寶馬lifedrive平台、豐田tnga平台來應對市場需求側的不同車型,國內北汽新能源、吉利、江淮也是推出了自己的電動汽車平台。

那麼國內哪些新能源汽車品牌的「平台化」策略會比較務實,哪些則是受到質疑呢?

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