1樓:匿名使用者
1、土地不好徵,全是私人的
2、沒有足夠的人乘坐,收不回成本
美國為什麼不發展高鐵
2樓:眼淚的錯覺
1、航空業發達原因
美國機場數量是我們的100倍左右,飛機數量也是100倍左右,就算去掉中小私人機場,相當於每個縣兩個以上機場。飛機生產如果有設計圖紙在手,實際消耗成本並不高;高鐵線路確實是水泥和土地,可持續發展性不如飛機。比如馬路挖了再鋪、鋪了再挖,短期gdp增加,長期會帶動整體社會物價**。
高鐵能夠帶動經濟,航空更能帶動經濟更高效。
2、利益鏈衝突原因
美國的利益集團,是不會容許建高鐵的,至少不會縱容美國**提倡建高鐵。一旦在美建成國家級的高鐵網,飛機製造和運營業將萎縮50%以上。汽車製造業將萎縮30%以上。
諸如美國的利益集團,都有軍工背影,它們後台是華爾街的銀行家,這些銀行家正是美國的議員或議會**人。他們是不可能允許美國建高鐵網而損害自己壟斷性利益的。
3、土地私人所有原因
美國土地是私人買斷制,即誰買的誰就擁有永久的使用權,**徵用土地是非常困難的。就算徵用到足夠的地,那麼高鐵對周邊的環境會造成週期性的破壞,比如噪音,周邊的居民到法院起訴的話,**會付出很高的賠償。
4、汽車普及公路發達的原因
美國在歷史上就被成為汽車輪子上的國家,美國的交通資源非常發達,大多數家庭都能擁有家用轎車,而且美國高速全是免費的,也很少有堵車情況出現。
5、資金短缺原因
美國**很窮,欠一屁股債沒法還,建高鐵是鉅額投入,美國的財政狀況連現有的基礎設施都翻新不了,更沒能力進行新一輪基礎設施建設;
3樓:宇宙幽蘭
美國人為什麼不修高鐵呢?是因為沒錢還是沒技術,美國擁有全世界最發達的金融體制,幾千億上萬億美元的融資根本不是什麼事;另一方面對於幾乎包攬了這個世界上差不多所有的技術創新和發明的國家來說,技術會是問題,顯然不是。
第一,大量的徵地拆遷無法解決。總所周知,修鐵路需要占用大量的土地,高鐵對線路的要求較高,沿途需要大量的拆遷補償,在美國,土地都是私人擁有的,這就涉及到要和鐵路沿線所有的土地所有者進行談判,過程肯定異常困難,補償款更是天文數字,差不多家家戶戶都要經過法院判決,程式繁瑣,一條鐵路光完成拆遷補償估計都不是一代兩代人能完成的。這是任何一家鐵路公司甚至美國**都根本無法做到的事情,也是無法承受得起的。
不像有的國家,土地隨便徵用,還不用給錢。沒有土地供給高鐵難道修天上去?
第二,美國經濟已經高度發達,飛機製造業和航空業的發展繁榮昌盛,航空公司競爭激烈,服務好,速度快,又準點,飛機是美國人日常出行的主要交通工具,不管是從費城到華盛頓,還是從洛杉磯到紐約,毫無例外都會選擇乘坐飛機,沒有人回去選擇坐火車,哪怕是高鐵也不可能改變人們的消費習慣。高鐵修了也沒有人去坐,修它幹嗎?
前面沒有土地,後面老百姓沒需求,高鐵怎麼修?修它何用?
另外,通過大規模鐵路投資建設拉動經濟增長的做法,那是美國人一百多年前做的事情,這樣看來我們是不是落後人家一百多年。現在美國經濟發展靠的是創新和新技術革命,看看谷歌公司的十大驚天計畫,那才是美國人要做的事情。對於那種靠大量人力物力投入的毫無用處的鐵路投資,人家完全不需要。
這個道理就像乙個擁有寶馬賓士的人,他有必要再去買一輛自行車嗎,就算是幾萬塊錢一輛的自行車,人家也不需要啊。
所以與其說美國人沒有高鐵還不如說是人家壓根就不屑於修高鐵。
——網上資料僅供參考
4樓:匿名使用者
這個問題可以這麼理解,美國國土面積大,而且人口相對較少,主要分布在美國東西海岸,美國中部很少人,一般東西方向還是飛機比較經濟,所以發展高鐵怎麼算也不划算,況且美國高速是很發達也不限速120的。
5樓:路陽陽
美國並非不想建高鐵,歐巴馬**今年初向全國發表演說,稱美國不可以只讓中國和歐洲的大地上跑著高鐵,但到現在為止還是沒有任何實質性動作。
原因有以下幾點:
1、美國航空事業發達,鐵路客運屬於相當次要的地位。
美國乙個3萬人的城市都能修築飛機場,加上公路網發達,汽車普及率高,所以對高鐵的需求不強烈。
2、美國經濟結構屬於依靠私人消費帶動經濟增長的,而不是依靠投資。
所以像高鐵這些大規模投資對經濟帶動不大,很容易被排擠,沒有本土的人願意投資;像鐵路這樣的命脈,美國人也不會允許外來資本投資高鐵。故高鐵專案起步遲緩。
3、美國**缺錢。
美國是低稅收、低福利的模式,**掌握的資金少。高鐵投資大,建設期長,**慢,私人資本是不願意建的,只有靠**花錢建設。按照歐巴馬的計畫,聯邦**準備投資80億美元,在全美建設13條高鐵線。
80億美元是多少錢?建一條距離長一點的高鐵都不夠。中國一年投資1000多億美元建設高鐵,80億美元實在少得可憐。
4、美國**公共建設效率較低。
公共建設帶來的是一系列拆遷問題。在美國沒有「做思想工作」這種說法,完全就是談判,還得一戶一戶的談判,談不攏就不能開工。所以歐巴馬想建設高鐵時卻被各州州**抵制,誰都不願幹拆遷這麻煩事。
6樓:匿名使用者
不是不發展。而是之前的鐵路很多 已經足夠使用 現在沒有繼續那麼多投資而已
另外現在幾乎人人有車 幾小時的車程就自己開車 再遠點就坐飛機。 鐵路既不方便也不快捷。願意坐火車的人就少 也就沒人願意繼續投資了
7樓:發兔冷知識
有一點讓人覺得非常的詫異,在中國的高鐵事業蒸蒸日上的今天,美國鐵路事業卻停滯不前,甚至到現在都沒有高鐵,這是為什麼呢?
8樓:愛爾蘭的蘋果
美國有發達的航空網路 沒有必要建設高鐵
9樓:free信仰
因為是沒必要 美國航空特別發達 高鐵很雞肋
10樓:是
1.人少地廣。
2.私家車白菜價。
3.機場比我們的高鐵站還多。
為什麼我國需要高鐵:
1.人多分布密集。
2.區域發展嚴重不均衡。
3.機場建設成本高,數量少,流程繁瑣,價高。
4.私家車佔比大概1/5。
11樓:匿名使用者
地域遼闊,人口不多
土地私有,無人乘坐
不能**成本
美國的國情與中國不同,所以建高鐵太困難了
12樓:匿名使用者
人口太少,經濟太發達了。過剩了。
13樓:技校小李
第一,地廣人稀,城市人口少,收不回成本。第二,有便利交通條件,公路發達自己駕車出行,航空條件相對便宜。第三美國是聯邦制國家分權利給地方,無法形成統一領導建設,用地成本高,個人權利要求賠償高。
第四,人口稠密地方不多,只有華盛頓到紐約,加州部分地區。我們中國人口稠密比較容易收回成本,有利於老百姓出行,方便物流,有助於促進經濟高速發展,反而美國快遞速度慢及產業發展不起來,快遞網購高鐵在美國沒有良好條件,內因本身又不努力,外部發展不起來,當然也有美國**原因無法制定和實施國家長期發展規劃,受地方和選舉限制。中國和美國國情不一樣,所以要走的路不一樣,也說明我們國家雖然權利集中,利於國家實施發展經濟政策,上下統一,基礎建設沒啥不好,有需求才有建設,外有一帶一路政策。
也說明我們國家還在成長,美國在保守及衰落,沒有投資哪有收益。
14樓:匿名使用者
歐美的航空業很發達,飛機相比其他交通工具**更低廉,多數人選擇坐飛機出行,而高鐵**相對昂貴,在這種情況下,即便大規模修建高鐵,也不會有多少人乘坐,那麼就完全沒有必要修建高鐵了。
15樓:匿名使用者
1、美國國土面積和我國差不多大小,但是中國的人口截止到2023年末已經達到13.9億,而美國人口截止到2023年末為3.2億,人口數量尚不及我國的1/4,所以整體乘車需求沒有國內的頻次高。
2、美國是出了名的車輪子上的國家,平均每人一輛車,根據他們的生活習性,如果距離不是太遠的話,喜歡自己開車去外地旅遊或者出差辦事。
3、如果跨州旅行或者出差的話,他們的首選出行方式不是火車而是飛機。據統計美國擁有19000多個機場,而我國大概只有300個左右,他們乙個3萬人的城市都能修築飛機場,這就在很大程度上限制了高鐵的發展,以及實際的使用效率。
4、美國的公路網路非常完善,農村和城市已經基本沒有功能上的差異,所以很多有錢的美國人會選擇住在郊區,住在市中心的人反而不是那麼富有。由於地廣人稀,公路網路又便利,高速也是免費,車輛普及率又高,對高速鐵路自然需求就沒那麼的高。
5、美國是資本主義國家,很多在中國看來是國有企業做的事情在美國其實都是私人家族所控制的,發展高鐵事業費時費力,如果由**主導建設,則會觸動原來鐵路資本家的利益,這是為資本家本所不容的。
6、美國人對自己的土地擁有終身的所有權,真正的是私有才成神聖不可侵犯。假如修建高鐵網路肯定會徵佔人民的土地,如果土地所有者不同意搬遷,即使**來也沒辦法,所以對專案的具體實施帶來很大的困難。
像美國、加拿大這樣的發達國家為什麼沒有高鐵?是技術不夠,還是資金問題?亦或是其他原因?
16樓:蜜兒
這個高鐵呢?在美國,不是你**有錢有技術就可以隨便動工了,,,歐巴馬**進幾年一直在推動高鐵建設以進一步振興經濟。。但一直都無法落實。。
原因很簡單:因為美國人民不需要。美國人出行近距離,不是自行車就是汽車。。
遠距離就乘飛機了。再者,,高鐵鐵占地大,美國土地都是私人的,他不同意的話,,你**也不能強制,,得按照民主程式,,徵求大家意見,,這個過程至少幾年啊,,所以歐巴馬現在沒辦法,,好像放棄了。。
美國科技經濟這麼發達,為什麼高鐵反而不如中國?是不是因為美國人很少乘坐高鐵? 5
17樓:匿名使用者
人們選擇某種商品,取決於這種商品是否能夠為消費者帶來有別於其它消費品的消費滿足。
美國的公路系統和空運系統都遠遠的比中國發達。中短程用汽車,相對於高鐵,時間可以自由支配,自由性非常高。中遠端乘飛機,時間效率又要遠遠優於高鐵。
另外,美國普通鐵路、內河及海運系統也要遠遠比中國發達,在大宗商品和時間不是特急的情況下,高鐵的一點速度優勢,相對於運營成本,也微不足道。
另外,在美國這樣的國家,市場決定一切,任何決策都是考慮成本與收益的,一項政策或公益事業,都要經過充分的論證和反覆討論,納稅人的錢的是不能隨便花的。僅僅為了單純的政績或由領導拍腦袋決定,這是不行的。
所以,高鐵在美國沒有市場,或不會有大規模的市場。
18樓:安琪
美國在高鐵建設上的落後,是由相當「例外」的「國情」所決定的。在進入20世紀之時,美國本來是世界頭號鐵路王國,但創新的腳步並沒有停在鐵路上,馬上就率先進入汽車社會,隨即民用航空也迅速崛起。高速公路體系和航空公司,在二戰後獲得了決定性的勝利,把鐵路擠出交通客運的競爭圈。
當時如蜘蛛網般的鐵路,相當一部分被廢棄。如今走到美國各地,都能看到由這些廢棄鐵路線改建的供自行車、跑步專用的非機動車道。柯林頓2023年當選**時,曾幻想著把美國各大城市用日本式的新幹線連線起來,但八年下來一無所成。
論者紛紛指出這種**計畫是多麼不靠譜。如今各州的地方鐵路通勤線,基本都處於賠錢狀態。唯一賺錢的,是從波士頓到華盛頓沿線人口密集的東北部走廊。
這條線已經用了高速子彈列車。但是,許多部分的軌道還是舊式的,甚至有些屬於19世紀的設施,子彈列車在大部分路段無法跑到全速,很難算作高鐵。直到今天,「高鐵不適合美國」依然是主流意見。
說「高鐵不適合美國」,並非沒有道理。鐵路客運需要密集的人口、穩定的客流,而美國是個地廣人稀的國家,靠幾條鐵路線很難把四散分布的人口連線起來。特別是汽車社會形成後,聯邦**在上世紀50年代斥巨資發展高速公路體系,城市以攤大餅的方式向郊區鋪張發展,再加上油價低廉,美國人逐漸形成了短途靠汽車、長途靠飛機的出行模式,給鐵路客運剩下的市場非常小。
另外,鐵路建設需要較大的先期投入,美國又是個以地方社會為中心的草根式國家,聯邦和州**的權力受到層層制約,每一項預算的通過都是一場戰鬥。這在加州的高鐵之戰中體現得淋漓盡致。所以,大規模的鐵路客運很難成為現實。
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