1樓:皮皮說娛樂
疫情期間,坐火車和飛機哪個更安全呢?現在清楚還不遲,快看看
2樓:匿名使用者
火車比bai飛機安全
一、縱向資料du
3樓:匿名使用者
飛機是最安全的,但是出了事故可能是機毀人亡,現在的飛機都搭配許多回安全軟體,例如氣象雷達等答等,而且放飛前,飛機都將會檢查。 在飛行中,空管會根據飛機來進行管理,一旦有問題,飛行員可以與空管宣布緊急情況, 所以當飛機迫降前,救護車或者其他的都會待命
而火車受到天氣和其他影響低。現在的排程也很完善,火車出現事故機率不是很大,但出現事故,未必能即使採取救援行動
現在的交通工具安全日益完善,安全都很好
火車和飛機哪個更加安全?
4樓:匿名使用者
火bai
車比飛機安全du
一、縱向資料zhi舉例:
5樓:匿名使用者
在我國,最不安全的是電動車,其次是汽車,再次是船,火車和飛機都很安全
6樓:匿名使用者
肯定是火車了。
火車腳踏實地唄、況且執行了乙個多世紀了。
如果「按照平均每公里**人數計算」的話,最安全的應該是太空梭吧。。。。
7樓:好厲害的網名
按機動性就可以分辨出那個更安全
8樓:紫色偶然
個人認為是飛機..飛機要比火車安全,出事率小於火車.但真的出事,後果要比坐火車嚴重!!
9樓:匿名使用者
算概率是火車!最堅固的交通工具是火車!最有安全感是火車!
10樓:匿名使用者
火車我覺得更安全.飛機如果在空中出了故障那就危險了.天有不測風雲啊.
11樓:玉杵搗藥
按照死亡人數與運bai輸總人次的比值du(死亡率)計算zhi,最安全的交通工dao具是飛機內
。下面是一些年份的死亡容率
2023年,運輸13億人次,死亡1418人,死亡率百萬分之1.09;
2023年,運輸16億人次,死亡974人,死亡率百萬分之0.61;
2023年,運輸16億人次,死亡663人,死亡率百萬分之0.41;
2023年,運輸18億人次,死亡428人,死亡率百萬分之0.24;
而火車運輸的死亡率要遠高於這個數值。
......無疑,按照死亡率計算,飛機是最安全的。
12樓:被遺棄啲愛
不管別人說啥更加安全,我堅持我的選擇。
總的來說:火車比飛機安全一點。。。。。。
13樓:子伏
我覺得火車安全,而且可以看沿途風光
14樓:匿名使用者
其實都一樣,心態最關鍵。
火車和飛機哪個安全
15樓:保德電腦城
火車比飛bai機安全
du一、縱向資料
舉例zhi:
2023年至2023年全dao球飛機失回
16樓:杰倫叫我哥
坐飛機其實最安全
一架發生故障的英國飛機。
王鍾強空難機率微乎其微
近來,國內外置連發生了幾起飛機失事事件,一時間空難成了人們關注的焦點,在一些人眼裡,坐飛機旅行成了一種冒險。但是比較一下各種交通方式造成事故死亡人數的統計,就會看出,航空仍是其中最安全的,並且事故率成下降趨勢。下面是英國2023年的交通事故資料統計。
據民航業最權威的國際民航組織(icao)公布的資料,2023年全世界執行定期航班的公司有807家,擁有19469架飛機,比10年前的14308架增加了36%。其中噴氣式飛機16045架,佔82%;螺旋槳飛機3267架,佔17%;活塞式飛機157架,不足1%。現代飛機一般可以服役20年以上,各家航空公司由於財力情況不同,其機隊的平均年齡也不同,有些公司飛機很新,平均機齡4—5年,有些公司的飛機則比較老舊,平均機齡達10多年。
2023年,全世界共發生有人員死亡的空難事故33起,共死亡778人。其中定期航班5起,死亡540人;包機等非定期航班6起,死亡82人;支線航班13起,死亡126人;非客運飛機9起,死亡30人。2023年是過去10年(1992—2001)中空難事故次數最少的一年,其空難死亡人數只比2023年的死亡人數730人多48人,比這10年中安全情況最差的2023年死亡1840人減少了一半多。
按每百萬次飛行發生的有人員死亡的空難事故的次數計算,2023年是1.7次,2023年首次降到1次以下,2023年再次下降到0.85次。
按2023年的概率算,也就是117.65萬次飛行才發生一次死亡性空難。換句話說,如果有人每天坐一次飛機,要2023年才遇上一次空難。
還應該說明的是,死亡性空難並不是所有旅客全部死亡。根據國際民航組織的統計,1959—2023年的全部空難事故中,飛機全毀,且有人員死亡的佔58%;飛機全毀,但無人員死亡的佔32%;飛機沒有全毀,但有人員死亡的佔10%。
有人會問,現在國內各家航空公司使用的飛機不一樣,坐哪種飛機最安全?其實,經過幾十年的發展進步,西方民航客機已經形成波音和空客兩大集團的壟斷,它們的產品從技術水平看不相上下,在安全上都是有保障的。
造成空難的三大原因
一次飛行可以劃分為起飛、初始爬公升、爬公升、巡航、下降高度、開始進場、最後進場、著陸8個階段。以1.5飛行小時的航段來說,每個階段在整個飛行過程中所佔的時間比例不同,發生事故的機率也不相同。
總的說,起飛和著陸佔總飛行時間的6%,但事故機率卻高達68.3%,所以有「黑色10分鐘」之說。
除了軍事破壞、恐怖劫機等原因外,常見的空難原因還有:人為因素、環境因素、飛機質量因素。
對飛機失事分析的有關資料認為,「人為因素」佔80.5%。其中機組原因佔62%,操作程式佔15%,維修因素佔3.
5%。舉例來說,2023年3月27日,西班牙屬地特納里夫島上的聖克魯斯國際機場大霧瀰漫,細雨綿綿,一架荷蘭航空公司的波音747正在滑跑起飛,突然前方與跑道交叉的滑行道上滑出泛美航空公司的另一架波音747,一下子擋住了荷航的去路,剎車已經來不及了,結果兩架巨型機相撞,583人遇難。這是航空史上最大的空難,其原因純屬機場塔台指揮不當。
環境因素是佔第二位的「飛行殺手」。其中最主要的是惡劣的氣候,諸如大霧、冰雹、雷暴雨、低雲等,其他還包括機場的淨空條件(周圍的地形,是否有山、高樓的阻擋)、鳥類飛行等。
2023年12月28日,美國聯合航空公司一架波音747從日本飛往夏威夷,在太平洋上空9500公尺高度上飛行,突然遇到一股巨大的高速逆風,氣象上稱「晴空湍流」,使飛機大幅度起伏顛簸,毫無思想準備的旅客沒有繫好安全帶,雖然歷時僅僅10—12秒,卻導致80多人受傷,飛機不得不中斷正常飛行緊急返回日本搶救和安撫旅客。
飛機結構和機械故障也是造成空難的重要因素,尤其在早些年,人們對此認識還很不夠時。典型的例子是英國的「彗星」飛機。2023年初,英國航空公司的「彗星」客機滿載旅客從羅馬起飛,在幾千公尺的高空正常飛行時,突然發生**,飛行員連呼救訊號都來不及發,就墜落在大海之中。
事隔不到100天,4月份,又一架「彗星」在飛行中同樣**墜毀。「彗星」隕落,震動了世界,英國首相邱吉爾下令,要不惜一切代價,搞清飛機**解體原因。
為此,英國海軍出動艦隊,打撈起殘骸,運回英國進行詳細研究。專家們對每一塊碎片都進行認真的檢查,甚至還不惜工本,將整架客機放入水槽進行模擬試驗。最終查明失事原因是由於製造飛機機體結構的金屬產生疲勞,在金屬機體表面產生細小的裂紋,在承受的外力不斷變化時,裂紋逐步擴充套件,最終導致**解體。
在此之前,金屬疲勞對航空安全的威脅尚未引起人們的注意。
黑匣子幫人找原因
要揭開飛機失事之謎,就必須搞清楚飛機在失事瞬間和失事前一段時間的飛**況、機械裝置工作情況、機上人員情況和外界發生什麼問題等等。一般分析研究事故原因,最要緊的是找到機上的「黑匣子」———飛行資料記錄儀和機艙話音記錄器。
50年代後期就誕生的飛行資料記錄儀現在已經發展成數字式記錄儀,它依靠安裝在飛機各部位的感測器收集各種資訊,轉換成數碼訊號連續記錄下來,包括飛機的基本資訊(航班、時間、經緯度、風向等)、飛行引數(諸如速度、航向、高度、加速度等)、動力裝置引數(每台發動機的推力、壓力比、轉速、溫度......)、飛機各系統及裝置引數(機艙壓力、燃油流量、無線電發射、自動飛行控制系統的工作情況等)、各操縱機構和操縱面的位置(如油門杆、剎車、起落架、下滑道指示器......)等200多種資料,可保留25個小時的引數,超過這個時間,新資料就覆蓋前面的資料。因此,解讀記錄儀上的引數,就可直接得出和推斷出飛機的姿態、航跡、作用在飛機上的基本力(公升力、阻力、推力、操縱力)......
機艙話音記錄器(vcr)能自動記錄機組人員和地面的通話、機組人員之間的對話和駕駛艙內的各種聲音,包括發動機的聲音。在整個飛行過程中記錄器始終在記錄,磁帶周而復始地迴圈,抹舊錄新,總是保留最後30分鐘的錄音。
黑匣子帶有乙個緊急定位發射機,在飛機失事後,能自動發射特定頻率的間歇訊號,用接收機跟蹤時,就能確定它的位置(特別是墜入水中時),可連續工作30天。2023年一架波音707掉在水深3000多公尺的海底,就是靠這種定位訊號找到的。
嚴重飛行事故很少是由單一因素引起的,絕大多數是不安全因素與飛行中出現的問題相結合,有時再加上一些偶然的巧合。比如說,飛機有小故障(如某個螺絲鬆動、表面出現小裂紋),加上那天有複雜氣象(大霧、風暴、雷電),機長情緒不好,頭腦不清醒(晚上沒有睡好覺、家庭不和、同事矛盾)、地面機場條件較差(周圍有山或高的建築物、跑道較短、有飛鳥、塔台外語對話聽不太明白),這些事故徵候若單獨存在時尚不是致命的,但如果同時出現就可能釀成悲劇了。
做個明智的乘客
每次空難之後,航空界會從各方面工作,進一步改善安全措施。作為乘客,也有必要從歷次空難中汲取必要的教訓,學會作乙個明智的乘客,以便在萬一發生意外情況時增加逃生的機會。
當事故降臨時,旅客往往會處於驚恐、慌亂、焦慮、呆滯失去反應能力、死死抓住自己的行李不放等狀態,結果錯過了逃生的機會。那麼怎樣才算明智的乘客呢?
———出門前就做些必要的準備,最好不穿人造纖維衣服,避免遇火粘在身上;眼鏡配上繩帶;備防煙口罩......
———在機場時,關照自己的行李不被陌生人加入危險品;不為陌生人帶東西;發生異常情況立即報警;與安檢人員充分合作。
———登機後,首先熟悉距離最近的安全出口;要認真閱讀機上的安全知識介紹,看乘務員的介紹和示範;發現問題或可疑之處立即向乘務員報告;坐在緊急出口邊的乘客要了解自己的職責;在起飛和著陸階段保持格外警覺。
———飛行中應該按要求繫好安全帶;遇空中減壓立即戴上氧氣面罩;切勿使用手機和個人電腦等電子裝置。
———萬一出現緊急情況,面對空難要積極自救逃生:一定要保持鎮靜,不能讓自己變得暈頭轉向,一片空白,要及時解開安全帶。據研究,在這種情況下使用「心理緊張控制法」是富有成效的,其方法是,當發現飛機下墜時,大聲呼喊,自我警告:
「不能昏迷!不能,絕對不能!」通過中樞神經的調節,身體在極短時間內大量分泌腎上腺素,造成心跳加快,大腦血流量增加,促使身體反應靈敏。
遵照乘務員的指示和安全卡上的提示來設想當前的形勢,放棄行李,身體保持低姿態,如確認在水面上空時要找救生背心及一切可漂浮的東西。如需經橡皮滑梯逃生則要保持正確姿勢,盡快遠離飛機。▲
飛機安全還是火車安全，坐飛機與坐火車哪個更安全？
天氣地質正常情況下，當然是火車安全。當然有自然災害情況下地面也不安全。如 1地質災害，火車就可能是絞肉機了。2天氣災害，飛機就可能是暴風雨裡的小舟。如果你運氣好的話，坐什麼都不會有事，都安全，如果運氣不好的話那麼坐啥都有事.飛機比火車安全.資料表明 飛機相比其他交通工具是最不容易出事故的，你想想每年...
坐飛機顛簸和過山車哪個更恐怖，坐飛機和坐過山車哪個更恐怖？
顛簸不是很大,還行 但是心理壓力超級大 因為怕死 只要飛機稍一顛簸就會有人尖叫 嚇死人了 所以還是飛機的更恐怖 所以我盡量不坐飛機 其實都不恐怖。過山車就是讓人尋找刺激的，如果很平常，那還玩什麼啊而飛機顛簸也是很正常的現場啊，降落和起飛是有點顛簸，包括在飛行途中遇到氣流之類的！飛機失事的規律是非常低...
飛機，輪船，火車，汽車，哪一種交通工具安全係數更高呢
如果說哪個安全最高的話 那只有每個人的每個good luck 才能知道 如果就簡單的說哪個最安全 我想火車和飛機比較安全 用腳後跟就能想清楚！全世界火車乘客有一次性死亡幾百人的嗎？飛機卻每年都有。汽車,那麼多汽車算起來平均發生車禍的汽車最少 火車，汽車，飛機，輪船那個安全係數最高那個最低？最安的出行...